客五这不明摆着就是抢别人的生意吗？

HAMA

说道抢生意，客一淡定的笑了~~~
客一现在真是不计成本的抢客流。。。据目测，赔的比赚得多~~~

我就喜欢

K7死之前的疯狂租车 现在是K5了

syb0218

回复 Teutonic.K 的帖子
K5的419拉倒吧，跟K1的328比，K5找地凉快去吧。

   

vvti

这是一种姿态，至于什么姿态没必要直白的说，反正这里面有着真正客运背后的故事。
反正现在这么干，从市政府到集团再到分公司车队，真的违背了公交的含义，看吧十几年前上海公交的乱子快在北京重现了。

BK6180C

个人设想：北京公交是不是可以实施地区制？比如说：老京包线以东，安定门外大街以西，昌平区归K1；京山线以东的丰台区及大兴区归K2；京山线以西，房山区，所有特字头线路归K3；老京包线以西的海淀区归K4；姚家园路以南的朝阳区及通州区归K5；长安街，石景山区，门头沟区线路归K6；朝阳区姚家园路以北，安定门外大街以东及顺义区归K7，市区内非特字头的环线及回龙观，天通苑归K8，东城区，西城区及所有电车线路归电客。
以上线路的所属公司由始发场站所在位置规定。

aldxy

算了吧您内…

518

       京通快速路率先施划公交专用道虽有争议，但在全市具有示范作用，公交专用道就要保证有一定的公交车流量，否则会引起社会车辆的不满，道路资源也得不到充分利用，在不能够改变既有线路走向的情况下，只能开辟联运和社区通勤班车，把他们驱赶上公交专用道来凑流量，使专用道资源利用最大化，从某种角度来说前期的社会效益要高于经济效益。

娜儿

669啊…本来车就不多…还被客五蹂躏…
客七奋起啊！
不过客七貌似不想理客五…
aldxy 发表于 2011-5-23 09:17

不是669，明摆着是抢668的人，都是乔庄走高速去市区，中途站好搞出那么多相同的，这不明显就是山寨版的668吗？
不过这个车有个好处，就是从乔庄出来以后走直线，比312、668等等能更快地到达地铁站。

娜儿

1路高峰期间隔抽风，总站发车规律就是半小时不发，然后一口气给你来4-5个间隔2分钟的。再等半小时发一堆。 ...
菩提梵天 发表于 2011-5-23 09:38

是不是现在有公里数补贴？647也经常中午没人的时候空着车在高速上兜圈子玩，从北苑下了高速就直接调头折返回大北窑总站。

娜儿

多种迹象表明，客五即将解散。
niyy_0716 发表于 2011-5-23 10:18

貌似一季度总结控亏最差的是客四、客一、客二。
今年似乎是9进7，客五应该是没事，有客二、客四垫着呢。明年7进5就严峻了，电车、双层、专线基本上不可能亏下去，客六虽然总胡搞，但毕竟老本在那里摆着，除非能发疯到老客三的程度，否则死不掉的。那么剩下的里面相对软一点的可能也就新奥了……

balakovic

对通州国情况不太了解，但个人觉得有竞争总是好的，而且这么开也能充分利用公交专用道资源。

HAMA

对通州国情况不太了解，但个人觉得有竞争总是好的，而且这么开也能充分利用公交专用道资源。
balakovic 发表于 2011-5-23 22:41

个人意见：
有竞争是好的，但是竞争的内容应该是间隔服务以及线路的设计，运营好自己的线路
而这种靠开类似线路抢客流 多少有些恶性竞争的感觉

balakovic

个人意见：
有竞争是好的，但是竞争的内容应该是间隔服务以及线路的设计，运营好自己的线路
而这种靠 ...
HAMA 发表于 2011-5-23 22:50

对于老五别太苛求，知道抢客流就很好了~

sakura

貌似一季度总结控亏最差的是客四、客一、客二。
今年似乎是9进7，客五应该是没事，有客二、客四垫着 ...
娜儿 发表于 2011-5-23 22:39

客四的控亏会差？比较不理解

419

客四的控亏会差？比较不理解
sakura 发表于 2011-5-23 23:23

个人理解客四单一刷卡四毛的长线太多了