323慢车加车 （怎么都对67317视而不见）

HAMA

北京这路况，不拆段，你能保证车辆周转么？626有一个片走6个钟头的，最后承运人和乘客两败俱伤
午饭 发表于 2011-5-17 18:17

特8外一圈搞不好还5小时呢
支持拆线，但不能因为堵车就拆线。。。短线遇到堵车间隔照样没谱

649

但是事实证明，现在就这么一情况，一堵车不一定几点回来呢
午饭 发表于 2011-5-17 18:51

但是现状是北京既没有发达的道路资源 也没有发达的地下铁路资源…更没有一个合理的指导方法改善北京交通的方法…想要优化公交先得把地下铁路弄好吧…

z-s-06

北京这路况，不拆段，你能保证车辆周转么？626有一个片走6个钟头的，最后承运人和乘客两败俱伤
午饭 发表于 2011-5-17 18:17

又在讨论这个问题？
好啊，那我告诉你，拆线没问题，但是该拆的是323而不是699，明白？还有中关村那边320，85，只要是这种没人做浪费柴油的，要拆随便。什么时候这些该拆的都拆了，路况就好得多了。
原来跟那儿叫嚣什么“长线必然亏损”的就是你吧？你经过调查了么就敢这么说？最好自己去问问332和732哪个亏损更厉害再说话。

sonata

617宝隆到北亚，单程2.5小时以上，途径堵点无数，车少间隔大到没变，比323残酷多了吧。323历史上双榆树到公主坟，后延长到六里桥、七里庄。当时南城没多少人，六里桥都是菜地，现在南城规模大变，七里庄终点无法衔接南四环到北三环，所以323缺少这一个环节，虽然绕桥，绕丰台体育场南门，但是还是和四环没有衔接。客流流向了西四环，西四环中关村堵成什么样子了？！难道到堵点就拆线？！
目前单程323时间不算长，就是间隔比较大，从卫星厂、塔院和七里庄都感觉缺一段，建议323改大站快车从牡丹园到大葆台，链接上地铁，支撑西南到北部的客流，甚至可以取消慢车。

z-s-06

特8外一圈搞不好还5小时呢
支持拆线，但不能因为堵车就拆线。。。短线遇到堵车间隔照样没谱
HAMA 发表于 2011-5-17 18:56

最重要的是赶紧解决堵车问题，所以什么快速公交都不需要，只要把条件允许的路上，都画上公交车道，严格限制只能公交车走，就可以了。
这是最省钱最有效的办法，只可惜有些人脑子有问题，就是不干，非要弄那个费钱又治标不治本的东西。

sonata

东日本会社线很多11节车，长的亏的太多了，难道到新宿、东京、大宫、川越、千叶、八王子、柏、川崎、船桥的就拆线？！

HAMA

现在323想进中关村几乎是不可能的。。。上面认为中关村已经饱和了
有时候不是分公司不愿意改，而是上面不让改

午饭

特8外一圈搞不好还5小时呢
支持拆线，但不能因为堵车就拆线。。。短线遇到堵车间隔照样没谱
HAMA 发表于 2011-5-17 18:56

三环目前这个样子，10号线开通以后就要逐步引导乘客减少对三环的依赖。三环公共交通的过度发达，致使了诱增了一部分可以利用别的路线出行的乘客采用三环出行，也就增加了三环的压力

HAMA

三环目前这个样子，10号线开通以后就要逐步引导乘客减少对三环的依赖。三环公共交通的过度发达，致使 ...
午饭 发表于 2011-5-17 20:12

三环公交的发达还是客流需要
很多情况走三环要比走城区快多了~~~乘客自然会走三环
地铁做不到公交的四通八达，公交—地铁—公交这种出行模式实在难以接受

午饭

东日本会社线很多11节车，长的亏的太多了，难道到新宿、东京、大宫、川越、千叶、八王子、柏、川崎、船桥的 ...
sonata 发表于 2011-5-17 19:30

别忘了这些车是盈利的啊。因为直通客流摆着呢，况且轨道交通有它自己不可比拟的便利性。跟公共汽车电车是不一样的

HAMA

649  发表于 2011-5-17 20:23
模式完全可以接受…不过北京地铁从规划到公交的接驳都实在难以令人满意…
*******************
表示赞同，而且有些地铁换乘站也是个硬伤

午饭

又在讨论这个问题？
好啊，那我告诉你，拆线没问题，但是该拆的是323而不是699，明白？还有中关村那边32 ...
z-s-06 发表于 2011-5-17 19:16

你先放尊重点。
亏损的问题：
长线本身就存在一个燃油消耗大的问题。其二，单车客运量总和大于短线。燃料消耗也就更大。所以说长线比短线亏损大
332和732还存在一个社会效益的问题。如果732被堵得没谱儿了（线路越长不确定因素越大），长此以往社会效益会受到一定影响。更加影响到其经济效益

午饭

但是现状是北京既没有发达的道路资源 也没有发达的地下铁路资源…更没有一个合理的指导方法改善北京交 ...
649 发表于 2011-5-17 19:01

只有通过加强轨道交通建设才能解决，别无他路

HAMA

你先放尊重点。
亏损的问题：
长线本身就存在一个燃油消耗大的问题。其二，单车客运量总和大于短线 ...
午饭 发表于 2011-5-17 20:26

长线单车总客运量大于短线。。。但是如果拆了呢
保证同样的客运量就要投入更多的车
到时候总成本反倒会增加~~

某些公司死命的去保一些长线 说明长线肯定比拆后赚得多

午饭

拆段都是馊主意！323应该南延，到大葆台。目前南下的客流不得不在七里庄换车。
sonata 发表于 2011-5-17 11:24

回复点评：如果连系统都瘫痪了何谈运输呢？不能连车带乘客全撂倒路上吧？先解决重点段的运输瓶颈问题，再说其他的。这就是拆线的目的。拆完了以后，客流大的区段可以减少受其他区段的影响