步行运转，带照片

二手挖掘机

架线车开到损坏的位置。工作人员是从车顶出入口进出操作平台。
PS：泡桐花盛开，不是在遗忘之后

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因要继续运转，没有再多停留。少见的江淮班车版大客车。外观亦采用极简的单色，但是不如刚才的福田淡雅。部分形体转折处采用圆角处理。摄于新大都门口。

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首汽的9mAK，摄于新大都东侧。配ETC，其已成为大公司的旅游车准标配。额定载客39人。由于司机在车里，未照正面。

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二里沟东口。701，乘客很多。换一种衬托方式，地铁龙门架的大面积维护预示这地面交通（汽车）在地铁面前渺小的地位。地铁的风头已完全盖过了车公庄大街的一切。

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步行过二里沟路口。拐入车公庄北里中路。随即拐入车公庄北里小街。这世纪是五栋大楼后面的横向连接小路。市排水公司就在这。图为车公庄北里小街与车公庄北里中路交叉处。

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很快走到车公庄北街。路东侧是新华里社区，得名原因不详。从外挂板塔楼群来看，应该是80年代早期兴建的。车公庄北街则是2000年之后改造好的。车公庄南北街应考虑通行电瓶车减少步行距离（最多300m）。西外南路的西外，其校训值得品味：Love life Share wisdom Enjoy challenges，即热爱生活 分享智慧 乐于挑战。能坚持一直走下去者，更容易赢得成功，但是随着青春的褪色和繁重的工作/学习，终究只是夏天的幻影。
已步行将近3km，然兴奋未减，理应继续享受步行。本想留一个西直门场站（人民医院），效果不佳遂删之。

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534、360、362、563（没写）的西直门终点下车站。位于北礼士路北口。早年65之外的线路都带客进场。
没有651是因为要去西直门地铁口，等于651嘉贸停完之后要连并两条线进入最内侧车道，左转到地铁口。清人之后，走人民医院北门返场。否则651也能直接停北礼士路的这个下车站。不过高峰651这么并线很耽误时间。堵车时从嘉贸走过去都比坐车快。
另外，此站牌如果留心看的话，能看到倒置的“土井村西口”几个字和数字“96”。没错，这是963的老站牌。怎么到的k4的应该没人知道……

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这是05的班车，一般是935或955。连续数年在西外都能看见。但是哪个单位组的至今不晓得……
长期租车应该有一定额度的折扣吧。费用是走班还是走里程？
PS：外国人就是有个性，一家快餐店售吃的，非要起名地铁，汉语音译竟很贴切……一个服装的品牌，非要起吃的的名字。还得搭配一下。

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563准备拐入西外大街，准高清图片。
一向节省的k4明显不会在这时候开空调。

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过地下通道，走嘉贸南侧，进出地铁的客流充斥着嘉贸南侧这不到200m的小道。走到北京北站。大包小包，席地而坐的旅客们倒也不少，但是远不及北京站和西客站。一天只有30多对车的车站和枢纽式的北京站也不能比。忽然有买周末班次票去京郊走走的念头，但是还需要作计划，还是作罢。发现站西侧有出站口的标示。没走过，试一次。记得从前北站没改造时，从货场（京门线支出的地方，早已废弃）随便进，现在没票也就进大门走走。
图为这段少有人走得出站路段。

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北站的顶棚大跨曲线网架梁结合张弦梁承托交叉桁架体系的这么一个结构。如果想得到在正常/极限状态下此结构的内力、变形，或得出更合理的结构形式和构件尺寸，结构专业的也不得不用电算完成。没人会傻到手算求解几百元几次的方程。当然了，需要近似的、概念上的计算和概略设计时，手算由于思路明确，能及时纠错，还是有用武之地的。
题外话，说到电算联想到某大版的专业，如果能用超出一般人的意志辅修结构工程专业并得到学位的话，进入搞建筑、结构设计软件的单位相对容易，收入还是比较高的。

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北站都配备了高空作业平台了。维修信号机再也不用爬梯子了。有关JLG这个品牌上网得到如下信息：“美国JLG有限公司是美国最大的高空作业设备专业生产厂家，其高空作业车、伸缩臂叉装机和伸缩臂挖掘机技术和销量一直稳居世界行业领导地位。产品包括高空作业平台（个人直立式、直臂式、曲臂式），及伸缩臂叉装机、伸缩臂挖掘机、拖车式升降作业平台等”。

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这Y字头只有车底，动车呢？难道是把车底留在北站占坑，之后重联离站支援别处了？
南侧只有分站台的尽头线，因此判断车底摘掉动车后由调机顶过来的。

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曝光时间1/1000秒。强烈逆光时拍85，二层被少了一块……摄于高粱桥。

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有关市政实务的问题，这三个标签各代表什么？摄于广通苑门口。