步行运转，带照片

二手挖掘机

摄于交大东门车站。87换新站牌之后，金五星方向又忘了大钟寺站。搞笑的是，大钟寺还是一种区间车的终点站（白东-大钟寺）。

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87串车现在很常见了，金五星发的车和地铁站掉头过来的车碰上也是时常的。而且丝毫看不出现已减过车了。区间车更为灵活的运用，单片限时较短都弱化了车数量的减少。。高峰减完了还有将近40个车。看里程，定慧寺方向20km，金五星方向17km。跑地铁区间再减1km。实在不足了，也能从89顺车。这种密度是同级别的线路都难于企及的。80和89就没这待遇。因此早7：00至7：30交大东门南行表示压力尚在能接受的程度内

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走到道口拐入铁科研专用线，走这比走四道口路口省时。图为专用线的一段，向北是四道口道口方向。该线两侧的拆改工作还没有完全完成。还在用枕木。

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轨距限位/调整螺栓连接杆（自创名称）。应该是处于预应力状态。与涨轨消去应力应该无关。

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摄于四道口道口，道口的通行杆已放下。两个16路“远距离”串车

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沈局辽段DF4D牵引k1015次（北京北-通辽）通过。这个算外局车？机车限速145km/h，只能牵引普快和慢车？
第一站怀柔北，YW下69元，RW下97元（网上）……应该是没人坐着车去怀柔。没挂YZ和CA。
问：限速和大修是否有关？

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较为混乱的四道口道口。

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去年还是今年新增加的尽头线。放车底用的还是要扩道？本图调整了尺寸。

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继续。某211工程高校的宇通班车。应该是从分校区返本部了。

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620也不开空调。燃料成本是控亏的核心之一。

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9m级海格车。摄于明光桥西。简单的图案通过层次、线条、色彩等的变化，能得到不同的效果。本车图案就有飘逸之感。后面浅色并增大面积的同形衬托，既有层次感，又有变化感。

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103单车的巨大客流。

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摄于明光桥下。632绝对是学院路最重要的线路，和后面的375客流呈明显对比。632东面还有一个398（图内被632完全挡），走过路口时观察客流也不是很大。

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498宇通，摄于北邮门口。明光桥东，此车下人较多。

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498也串车了。