客八效益前三名的线路效益好的原因分析

zxdszz · 发表于 2011-5-1 09:26

这三条线路分别是465,479,464。

他们都有共同的特点：线路不长不短，客流不分高平峰，线路设计很合理，基本上没有替代线路。

465：作为一个配车间隔极其和谐的短途线路，客流量和刷卡量居高不下，线路设计合理，851的撤销和751的大间隔，途径走向基本上没有替代线路，开启了新奥开小线开一条成一条的格局。

479：南部不断折s型的走向，北部到东小口村的唯一线路，造成该车距离不长却能不断地创造分段客流的奇迹，再加上在东小口站不分平高峰车辆进站5分钟都无法出站的盛况很常见，他效益不好谁效益好。

464，430的大间隔和大站距造成了其成为北苑路唯一的一条贯穿南北的线路，在和平东桥排队的队伍永远最长，在东三旗南站滞留等车的人最多。621北段发车间隔那么好都威胁不上464北部3站平高峰北段的客流，虽然间隔中等，但刷卡量极其可观。

金希兆 · 发表于 2011-5-1 09:34

怪不得配车都快30了……

alljtcc · 发表于 2011-5-1 09:42

479,464平峰比较惨淡

zxdszz · 发表于 2011-5-1 09:45

479,464平峰比较惨淡
alljtcc 发表于 2011-5-1 09:42

相对别的线路已经很好了，是从来见不到坐位的

福田 · 发表于 2011-5-1 09:49

客八是原来哪家分公司来着？

zxlsubway · 发表于 2011-5-1 10:09

回复福田的帖子
新奥

bob1216 · 发表于 2011-5-1 10:40

看到标题：客八效益前三名还以为是分析300系与T8系不得不说的故事

日本老猫 · 发表于 2011-5-1 12:39

465延长到北苑家园多好，得亏还来这加气呢

z-s-06 · 发表于 2011-5-1 13:15

呃，不会吧，我还以为是432，621，696之类的。

465、479客流是不错，但那都是单向客流，早进城晚出城，每个车都很满的。要是能像699那样，晚上进城的车还是满的，那才是效益真好呢。

另外感觉465延长没什么必要，倒是可以拆线到东三旗，毕竟基本上全是换地铁的，到立水桥的人不多了，没必要再堵在路上了。下来车给751加点是正经，现在751的间隔都不能忍了。

366快车 · 发表于 2011-5-1 13:17

我觉得是特11、657、698

z-s-06 · 发表于 2011-5-1 13:57

699效益相当一般。。。
---------
为啥呢？他可是票款k1前几名的啊。

HAMA · 发表于 2011-5-1 13:59

其实效益好的一般都是短途分段客流多的长线，或者大客流短线
699 657貌似有些类似，中长途客流偏多，靠近总站附近都比较空，这样的车效益其实相当一般~

z-s-06 · 发表于 2011-5-1 14:05

其实效益好的一般都是短途分段客流多的长线，或者大客流短线
699 657貌似有些类似，中长途客流偏多，靠近总 ...
HAMA 发表于 2011-5-1 13:59

火爆短线肯定赚钱，但是得足够短，像522、465就不错。
不过有个奇怪的现象，就是坐得远的话，其实票价是贵的。比如从天通苑去六里桥，坐617的话，直接去是3元，要是在中间某处下车再等一个，可能只用花2元或者2.5元（我自己没试过，呵呵，不知道倒地是多少，不过从他那票制看来，应该是这样的），所以说长途客流也不一定不赚钱吧。而617上这样的客流还不在少数，去年寒假经常坐的时候，发现晚上天通苑下车时候，连着好几个人都是刷掉1.2元的。
总之，短在5km左右的线是赚钱的，长在40km左右的也不会赔，就怕15~25km之间，而客流又是长途的，就会比较惨。当然，像345那种不能分段的就更甭说了，呵呵。

HAMA · 发表于 2011-5-1 14:07

699效益相当一般。。。
---------
为啥呢？他可是票款k1前几名的啊。
z-s-06 发表于 2011-5-1 13:57

699在新奥从未被重视过。。。
客一对699真是够好的，换车加车改双售。。。但是运营成本也上来了呃

日本老猫 · 发表于 2011-5-1 14:42

657和753逃票的多这个不能忍。。。

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