2011年5月份南京公交新闻专用贴

金陵人

南京计划再更新500辆公交车 首先解决过江难
过江难一直是困扰市民的一个心病，有市民发现，部分濒临报废的公交车在大桥上慢吞吞爬行，加剧了路堵，建议早点换成动力更强的空调车。记者从相关部门了解到，今年南京计划更新500辆公交车。

　　前几天，赶着上班的市民姚先生又被堵在长江大桥上，绿灯亮了也不见车子往前走，还以为前面又有车辆抛锚或者碰擦了，到前面才发现两辆破旧的普通公交车哼哼唧唧地像老黄牛一样在费力向上爬呢。本来大桥负荷就重，一共只有四股车道，却常常被普通公交车占据一股车道，影响大桥通行的效率，如果能换成空调公交车情况会好一点。南京市交通运输局相关负责人表示，南京的公交车辆正在逐步更新，过大桥的公交车辆也在逐步更新之中。今年计划更新500辆公交车，其中过江公交线仍是重点保证的一块。

　　不过，有关人士坦言，现在还有几个不确定因素需要梳理，一方面，南京市正由发改委牵头对公交企业进行整合，一旦公交企业大整合，车辆可能就会富余出一批，此外，由交通运输局牵头的线路整合也在研究中，一旦线路整合，也会调剂多出一批公交车来。虽然政府对于公交购车予以补贴，但补贴也只占购车成本的三分之一，其余还得企业来掏，公交企业生存困难往往无力购车，今年，雅高巴士、新城巴士上报的购车计划都为零。

金陵人

地铁站外指路牌将标明距离
日前从南京地铁运营公司获悉，地铁方面近期将推出一系列便民举措，包括在地铁指路牌上标示距离。
记者了解到，地铁站外指示牌的主要作用是在地铁车站半径500米范围内给去往地铁车站的乘客提供指引目的地的标注信息，包括地铁的国标符号、南京地铁的企业徽标和“地铁”中文字样，同时标注指引的方向箭头。但有不少市民反映，这样的指示太简单了，没有标明距离，也没有标明指向的是几号线，所以让市民看不太明白。对此，地铁方面相关负责人介绍，他们计划下一步对地铁指路牌进行更新，在指示牌上提供更多讯息，比如将在牌子上标注距离地铁站的实际距离。
据介绍，南京地铁的运营效益获得了新突破，今年1-4月份，南京地铁实现运营收益为4600多万元（不计入建设成本和设备拆旧）。记者了解到，1-3月份，南京地铁的客流量日均85万人次，占公交出行人次的31.5%，4月份日均客流96万人次，占公交出行人数的35.5%。根据具体的数据分析，1号线仍是地铁运营的主力军，客流量占整个地铁客流的51%。2号线占比36%，一号线南延的客流占比12%。
随着地铁客流的不断攀升，乘车拥挤的问题成为市民关注热点。地铁运营公司相关负责人表示，目前的拥挤主要表现在客流高峰期，接下来他们还将适时增开班次，缩短乘客乘坐时间。

金陵人

车厢太挤 南京地铁拟“拒载”自行车
骑辆自行车从家里到地铁站，下了地铁再骑车到目的地，这样的“地铁+自行车”的模式由于方便受到一些人的喜爱。但是，不久后这种模式可能要行不通了。记者从南京地铁方面了解到，由于地铁客流太大车厢拥挤，地铁方面有意提请相关部门更改现行轨道交通条例中关于允许折叠自行车进站的规定，改为禁止自行车（包括折叠自行车）进站乘车。
为什么要禁自行车？
地铁说，老有自行车跟人抢位子
其实，关于是否允许自行车上地铁的事，南京地铁在三年前就已经纠结过一次。最后，以《南京市轨道交通管理条例》规定允许折叠后的自行车进站乘车告终。
“那时候，地铁只有一条线，客流量也没现在大。考虑到地铁覆盖有限，为方便市民乘地铁才暂时允许折叠车进站。”南京地铁运营分公司相关负责人说。随着地铁二号线和一号线南延线的开通，地铁客流越来越大，目前最高日客流已经超过120万人次，早晚高峰时车厢内挤得都无法弯腰，有些站台上的乘客挤不上车。这种情况下，仍有一些乘客携带自行车上车。“上去一辆自行车，可能就有一位乘客挤不上车。”
地铁站一线工作人员对自行车上地铁问题感触最深。一位双龙大道站的工作人员告诉记者，周一到周五早高峰期间，是进站自行车最多的时候，几乎每天早高峰都有近二十辆自行车进站。这些车辆只有少数是折叠的，不仅有些折叠自行车不折叠就想进站，一些一般的自行车也往车站里面闯。站台上保安说，有些乘客候车时把自行车堵在安全门处，车门打开时其他人无法顺利上车，由于车辆在站台停靠时间只有三十多秒，有些排在后面的乘客就无法及时上车。
鉴于自行车跟人抢位子的情况越来越突出，在上周末的地铁运营行评会上，南京地铁方面透露，在考虑是否禁止自行车进站乘车的问题。
准备何时禁自行车？
只有初步想法，实施还要一段时间
南京地铁方面并没有透露具体将在何时禁止自行车乘车。据悉，由于现有《南京市轨道交通管理条例》明确规定允许折叠自行车进站乘车，南京地铁要禁自行车首先需要对这一条规定进行修改。
《南京市轨道交通管理条例》是经过南京市人大审议通过的，想要进行修改也必须经过人大审议，这需要一定的过程和时间。因此，即便相关部门同意地铁提出的禁止自行车的建议，也要过一段时间才能真正实施。
“我们认为，有必要（对《南京市轨道交通管理条例》）做一个后评估。”南京地铁公司相关负责人表示。据悉，上海、广州等地铁也曾允许携带自行车进站乘车，但随着客流增多矛盾突出，已经先后作出了禁止携带自行车乘车的规定。南京地铁在最拥挤时，已经达到了每节车厢挤满160人的极限，这种情况下不再适合让自行车上车。
除自行车问题，携带宠物乘车、地铁内吃东西等也都是让地铁运营部门头疼的问题，据悉这些问题有望在评估后对条例进行修改时有所涉及。
能不能不要一刀切？
有市民建议只在高峰时禁自行车
刚过去的周末，南京地铁客流依然不小。在双龙大道站、安德门站、新街口站、大行宫站等记者都看到有一些市民携带自行车未经折叠直接进了车厢。对于这样的行为，一些乘坐地铁的乘客表示，“早就该不让他们上来了”。
不过，也有市民建议不要搞一刀切。经常在安德门站乘坐地铁的关师傅就是，“在车厢里装不下的时候，自行车就不让上。车上不挤的时候让自行车上车，也是方便一部分人。”
他建议地铁可以参考马路上的公交专用车道的做法，根据早晚客流高峰划出一个时间段，时间段内禁止携带自行车禁止乘车，其他时间则可以允许携带自行车禁止乘车。
对于这样的建议，南京地铁方面表示将会考虑。不过，地铁部门更建议市民把自行车停放在地铁站乘坐地铁，地铁运营部门已经在部分地铁站旁开辟了自行车停放区，对于市民担心的丢车问题，地铁运营部门正在试点免费为市民看管车辆，将根据试点情况决定是否推广。
还有这些关于地铁的消息<<<
5个月出现4起跳轨事件
进入2011年以来，南京地铁似乎一直跟跳轨有扯不开的关系。据悉从今年1月份至5月份，目前南京地铁已发生4起跳轨事件，大部分都是跳轨自杀。其中，新模范马路站就有两次。为此，原本计划年底安装完成的安全门加快了脚步，将在9月底全部安装到位。
到4月底盈余4600万
说起地铁盈利，很多人都不相信，因为全世界的地铁大部分都在亏损。但南京地铁却多次宣传盈利。“到4月底，1号线、2号线、南延线这3条线总共盈余4600万元。”南京地铁运营分公司宣传。
不准备启用排队护栏
用于引导乘客排队的护栏，在新街口站“上岗”一个月就匆匆“下岗”了。当时，地铁方面表示将视志愿者劝阻的效果决定这些排队护栏是否“再上岗”。南京地铁运营分公司表示，将加大文明乘车的宣传，用道德护栏来约束乘客。据悉，地铁方面正着力打造新街口站和珠江路站的文明乘车情况，希望能攻克这两个老大难，以便给其他车站做榜样。
突发事件车站显示屏告知
以前，地铁遇到车辆故障等突发事件时，乘客往往只能傻等，无从得知发生了什么事。今后，在遇到突发事件影响运营，除了车站广播会及时告知乘客外，车站显示屏上还将不断播放事故原因及处理情况，并向乘客致歉。让乘客做到心里有数。

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南京城市公共交通客运总量达15.64亿人次
根据南京市统计局最新数据，去年南京城市公共交通完成客运总量15.64亿人次，客运总量比2009年年净增1.29亿人次，增长9.0%。

统计显示，南京城市公交运能增强，2010年公交车数6296辆，7780标台，城市地铁运营车辆数366辆，915标台，城市出租车总数10593辆；城市公交运营线路网延长，南京市城市公共汽车运营线路网长度3467公里，比2009年增长11.2%。公交专用道长度125.9公里，比2009年增长7.6%。地铁运营线路长度85公里；乘座公交出行的人数增多，全市全年乘座城市公共汽车出行105426.9万人次,乘座城市地铁出行21459.4万人次。

金陵人

地铁4号线省委站敲定取消
5月8日起公示的南京地铁3号线5站点树木移植保护方案，并没有包括市政府站。由于该站原规划站点所在的和平大厦西侧、和平公园雪松较多，因此施工方案一直在优化之中。

　　此前有一种优化方案是将市政府站往南移并缩小车站规模。不过由于该站是未来地铁3号线和4号线的换乘站，属于客流量较大的枢纽站。一旦站台规模缩水，可能会对将来的换乘能力带来负面影响。为此该站也正在考虑采用暗挖的施工办法，进行高难度的施工。另据权威人士透露，原规划的南京地铁4号线省委站，由于位于省级机关出入的交通咽喉地带，且路两侧的梧桐行道大树也非常多，移树建设难度较大；加之该站与相邻站点站距过近，因而已敲定最终取消。

金陵人

今年夏天，地铁有望周末“加夜班”
每到夏天，就有不少市民对地铁末班车的时间有抱怨：晚上七八点才算天黑，如果有个聚会什么的，很快就超过十一点了。冬天末班车在十一点还好，夏天末班车能不能适当延长一点时间？昨天，记者从地铁运营公司了解到，夏天的周末、特殊的节假日等将适当延长打烊时间，并以一定的形式固定。另外地铁还将在便民服务上推出一系列措施，比如地铁导向牌上将添加线路及大概距离等。
　　
　　夏季周末有望延时
　　
　　现象：
　　
　　孙小姐家住江宁竹山路附近，自从地铁南延线开通后，上下班就变得特别方便起来。作为年轻人，下班后总有一些活动，可是孙小姐老是玩得不尽兴，因为末班车是23:00，“一定要搭上这班车，不然就只能打车回去了，太贵了。”孙小姐希望地铁收工晚一点。记者发现，网上提出这样要求的不在少数，“现在的早班车是早上6:00，最好能提前到5:30，这样在地铁沿线的上班族就不用急吼吼地去挤车了。”市民们希望地铁最好能再“早出晚归”一些。
　　
　　地铁回应：
　　
　　地铁目前的运营时间是从6：00～23:00，23:00时，各条线的起、终点站各有一列末班车驶出。地铁“早起”或“延时”不是随便就能定下的，因为不仅仅涉及成本，还牵涉到列车及设备每天的维护保养等，这也需要时间。就现在的地铁运营时间来看，最后一班列车回到小行基地差不多都要超过夜里12点，维护保养时间并不多。但是针对市民的建议，我们也很重视，每天都让地铁早出晚归有点不现实，可像一些特殊节假日比如情人节、圣诞节或者夏季的周末，延长末班车时间，我们可以尝试一下，不过，这需要对市民进行一个需求量的调研，然后再做一份可行性报告交地铁总公司决策，如果通过，那到夏季周末及特殊节假日市民就可以玩得更尽兴。
　　
　　将增加线名、距离
　　
　　现象：
　　
　　“只有一个箭头，告诉你沿着箭头方向有地铁可乘，但是是哪条线，离导向牌有多远，都没有显示，有点遗憾……”很多市民建议地铁在这个细节上不妨完善一下，在导向牌上增加一些内容，比如：是几号线，前方xx米，前方xx米向左（右）转等。
　　
　　地铁回应：
　　
　　地铁只有一条线的时候，这种指向牌还不容易混淆，可是现在南京地铁已经成网，随着越来越多的线路投入使用，现在的指示牌细节确实考虑不周，我们已经调研准备推新的地铁指向牌，比如将详细标明地铁站名称、几号线，并标注地铁导向牌离最近地铁站有多少米。
　　
　　目前，这个方案正在南京市质量技术监督局审核中，一旦审核通过，南京地铁将立即实施。
　　
　　打算用童声 提醒文明乘车
　　
　　现象：
　　
　　近日，为了提醒市民文明乘车，地铁新街口站特意启用了“男声”，说实话，“男声”刚刚亮相时，很多市民都觉得新鲜好玩，“习惯了女声，突然变了男声，挺有意思的。”可是，几天新鲜劲过去后质疑的声音就响起，很多市民表示“竖着耳朵也听不清讲了什么内容，列车运行时本来就吵，什么也听不到”。有市民认为，男声缺少穿透力，不如女声“给力”。甚至有乘客调侃，如果实在要选用，应该用维塔斯（著名歌手，擅长“海豚音”）。
　　
　　地铁回应：
　　
　　这是一种尝试，如果大家都觉得不行，那就撤掉，恢复女声。不过，最近有市民建议可以考虑童声，相比男声，更清脆，穿透力强，而且用童声，比如小学生稚嫩的声音提醒市民文明乘车等，利用年龄的反差，更吸引人，相信效果会更好，下一步我们准备尝试一下。
　　
　　电视屏幕将整屏提示
　　
　　现象：
　　
　　列车出现故障，或者出现有人进入轨行区等，都会影响地铁的正常运营，目前，地铁都是通过广播、显示屏下方的滚动字幕来告知乘客，但是列车内本身就比较嘈杂，有时广播根本听不清。站台上的乘客不知道为什么间隔时间这么长，列车上的乘客糊里糊涂地不清楚为什么开这么慢……
　　
　　网上还有网友晒帖质疑，地铁司机怎么可以擅自跑出驾驶室到站台上去关闭列车门？
　　
　　地铁回应：
　　
　　对于一些突发事件，我们正在与有关部门联系，准备在电视屏幕上进行整屏的字幕解释，结合现在的广播等第一时间告知乘客列车情况，给乘客知情权。
　　
　　另外，一列列车有30个门，只要一个门出现问题，列车就无法启动，需要司机下车人工关启，很多乘客对此可能不清楚，以后我们打算拍一些视频教育片。我们还打算推出“随车志愿”服务，在车厢内增加志愿者，同时新街口站志愿者社会化，比如5分钟志愿服务，即乘客留下5分钟时间当一下志愿者，帮助引导文明乘车、劝阻不折叠自行车的乘客等。
　　
　　地铁三山街站安全门本月投用
　　
　　据统计，今年1~5月，地铁一号线共发生4起跳轨事件,地铁安全门安装不得不一次次提速。目前,16个地铁站台中,仍有4个车站没有安全门:新模范马路站、玄武门站、鼓楼站、三山街站。昨天，记者从地铁方了解到，本月地铁三山街站安全门就将使入投用，而国庆节前地铁一号线全线都将用上安全门。不过，法律人士提醒，跳轨危害公共安全可判刑4年。
　　
　　法律界人士认为，地铁作为公共交通工具有着特殊意义，跳轨者选择跳进地铁轨道自杀的一瞬间，已经危害到了地铁上乘客和司机的人身安全，如果地铁上人员因此发生伤害，后果都应当由跳轨者来承担，“未造成严重后果的可以处4年以上10年以下刑期，造成严重后果的，可以根据实际情况处10年以上至无期徒刑，甚至死刑。”

金陵人

地铁6号线下月初开工 12号线年底开工
昨天，记者从南京地铁指挥部了解到，从南京南站往禄口机场的地铁6号线，将在下月初开工建设；作为南京第三条过江地铁的12号线，也将在年底开工建设。
昨天，据地铁部门透露，继地铁1、3号线南京南站建成之后，位于京沪高铁南京南站北广场下方的地铁6号线、12号线并列换乘站部分顶板提前“封顶”，为北广场全面施工提供了场地保障。
6号线、12号线南京南站提前开建
昨天，在南京南站北广场的地铁建设工地，6号线和12号线站台的施工基坑已经封顶。
据了解，地铁6号线、12号线换乘站台位于京沪高铁南京南站北广场下负二层，东西走向。全长252米，宽47.5米，开挖深度约为14.3—15.6米。考虑到南京南站6月底将投入使用，为尽快将地面部分交给南站进行北广场建设，地铁站施工方采取与地铁南京站一样的工艺，先加盖顶板再自上而下挖掘的方式。
“地铁南京南站犹如螺蛳壳里做道场。”据地铁总公司项目公司经理郭建强介绍，车站南侧是南站站房，水平距离仅10米，车站北侧紧邻宁芜铁路隧道，而地下又紧邻已建成的地铁1号线、3号线南京南站站台，建设难度加大。
据介绍，车站3月10日开工，目前已完成434根基坑围护柱、120根钢管支柱、挖出土方5万立方米。目前，252米长的车站，中间180米的顶部，已经用6块宽50米的盖板封顶。接下来，南站建设方将在上面铺上大理石，并做北广场景观和绿化。
7月中旬地铁公司将二次进场，进行地下车站主体结构的施工。为此，除去中间的封顶部分，目前两侧各20米的地方，已经预留了4个通道，暂用绿化带修饰。当7月施工时将进行围挡，施工机械设备与人员，直接从通道进入，北广场的路面将不会受到任何影响。整个站台工程将与6号线同时启用。
6号线下月初开建12号线年底开建
根据规划，未来，高铁南京南站将有4条地铁线路经过，位于南京南站北广场下面的是地铁6号线和12号线，而位于南侧高铁站房底部的则为已建成的地铁1号线南延线和3号线。
从地铁线路走向来看，6、12号线东西向经过南站地区，正好与1号线南延线、3号线呈十字交叉状。不过，需要提醒市民的是，这两个站分别是独立的，但站厅层之间却又是相互贯通的，市民不用出站就可以实现零距离换乘，非常方便。”
据了解，地铁6号线、12号线换乘站台位于京沪高铁南京南站北广场下负二层，为东西走向，全长252m，宽度47.5m，开挖深度约为14.3m至15.6m，整个工程分三个阶段进行施工。
随着第一阶段的完工，第二阶段，等高铁南站6月底开通运营后，地铁公司将二次进场施工车站主体结构。第三阶段施工车站出入口。该站点将和6号线同时启用。接下来，6号线计划将于6月初开工建设。而12号线，也预计在年底前开工建设。

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建立公交系统 “网络工会”用GPS互动
昨天，华东地区城市公交企业工会工作研讨会上，南京市公交总公司第九客运部的秦沛龙建议，建立“网络工会”，通过网络平台来为职工维权。
他表示，公交职工劳动强度大，工作时间长，在单位的诉求有时得不到解决，向上级单位反映又很麻烦，可以建立“网络工会”，通过网络与领导交流，进行维权或心理疏导。同时，他建议，通过网络建立网上QQ群或网络工会小组，建设通讯工作平台，通过手机短信互动和公交车载GPS，传递工会活动情况和职工生日祝贺，还可以建立在线学习平台，开发集文字、视频、图片于一体的网上学习资源库，为工会会员提供在线服务。

金陵人

用公交车接送学生 安全环保又方便
由江苏省妇女儿童活动中心、江苏省环境保护宣传教育中心和本报联合举办的“我的绿色生活”金点子征集活动，得到南京许多学校和众多少年儿童的积极响应和踊跃参与。
校车替私家车接送学生
汉江路小学二（1）班周羽轩
每天上午和下午，当爸爸妈妈送我们到校和接我们放学时，都能看到成排的汽车堵塞在学校门口，有时因车多只能停在离学校老远的地方，学生们从车流中穿过，既不安全也容易受到汽车尾气的污染，家长们也为此非常焦虑不安。其实，那么多家长开车来接孩子，排放的尾气影响了我们的健康，也浪费了爸爸妈妈的时间，是非常不环保的。我觉得，我们的学校可以像电影上美国的学校一样，用公交车当校车来接送路远的孩子，这样孩子们可以方便准时到校，学校门口也不会有那么多的汽车尾气来影响我们的健康了。而爸爸妈妈在将我们送上校车后，就可以安安心心地上班，也不要用很多时间浪费在送我们的路上，既省时间又省汽油还能保护环境，这样多好啊。
骑车接送孩子健康环保
瑞金北村小学黄恪
每次放学时，我看到许多人都是开汽车去接小孩，这样十分耗费能源。现在，自然界的资源被大量消耗，地球已遍体鳞伤，不能再继续开采使环境恶化了，我有一个建议：离学校近的骑车或步行接小孩，远的乘公交或地铁接送，这样不仅环保、对我们这些学生的身心健康也有利，减少道路拥者，使世界更加美好。
推广免费租赁自行车
赤壁路小学 五（1）班施家荣
现在的空气环境越来越差，而非常多的汽车尾气排放是根源之一。我希望在南京城中推广自行车免费租赁，在城中地铁站点和公交站台，建多个自行车站点，人们可以免费骑自行车去任何地方，然后把自行车还在离目的地最近的自行车站点，这样不仅方便市民，还能通过减少汽车的使用来减少尾气排放。
每周少开一天车能健身
南京瑞金北村小学沈心慧
有私家车的家庭每周选一天不开车，改成步行或骑自行车，既能减少污染，又能锻炼身体。
小启：“我的绿色生活”金点子征集到昨天已经截稿，这一活动自5月9日启动以来，共有数十所小学、幼儿园的1200多名学生和小朋友，提供了他们在节能环保方面的“绿色生活金点子”。从即日起，江苏省妇女儿童活动中心、江苏省环境保护宣传教育中心等，将对投稿的“金点子”进行评比，并将对优秀作品颁发证书。5月31日上午，在省妇女儿童活动中心举办的“欢乐庆六一”暨“扬子社区行”大型现场主题活动中，将对从中优选出的“十佳金点子”的获奖者颁发奖杯。

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公车司机醉驾逆向行驶撞伤人
昨日凌晨一点半左右，记者接到爆料，在大桥南路家乐福附近，两辆小客车相撞， ...
金陵人 发表于 2011-5-22 11:55

这个好像和公交没有任何关系吧

金陵人

白天修公交 晚上“变身”书法家

殷如意和他的书法。

48岁的殷如意的工作时间，是早上8:00到公交第二修理厂，17:00下班，一天至少要拆装一辆公交车的发动机。而在下班之后，他却“变身”为一名书法家。
“技术好啊！”熟悉他的人，都知道殷如意是个容易“害羞”的业务能手。发动机组组长，“就是一跟别人说话就脸红”。谁也没想到，这个木讷的人，在市建委、市城建工会联合举办了“石城新韵·庆祝建国60周年”南京市建设系统职工书法、绘画、摄影大赛上，以一幅恣肆的《将进酒》，一举夺魁，获得了书法项目一等奖。西祠胡同《南京公交》版也贴出了副市长陆冰等领导在欣赏其作品时的照片。一时间，网上许多人跟帖，不少公交职工都十分惊讶：原来在我们的身边还有这样一位深藏不露的书法高手。
白天修公交 晚上练书法
说起殷如意的笔墨情缘，还要追溯到1980年。一天，他在家看电视，电视上正讲述一个清洁工人扫地，利用扫帚当笔，就这样日复一日，年复一年，最终，“扫”出了一手好字，“扫”成了一名书法家。这个故事，对殷如意触动很大，从中学时代就非常喜欢书画的他在想：一名清洁工人都能写出一手好字，作为一名修理工我为什么不行？从那以后，他一个月14块钱收入的大部分，都用于购买笔墨纸砚、字帖。只要一空闲，他就利用家中的一切废旧报纸，一本一本的临摹。不到半年时间，他临摹的报纸就有几人高。
他一写就是五年。书法基础部分学成后，1985年开始，他时常带着家乡的土特产，拜访书画名家，请求名家指点。“我师傅，是现在南京书画院的副院长张伟。”拜了师后，殷如意晚上练字练得更凶了，“为了体会书法里的那股气韵，有时候苦思冥想，脑袋都痛。”
书法和公交车都是“有生命的”
“公交车需要修，可能是因为公交车的肠胃啊、肝脏啊，出了毛病；同样书法也是有生命的，书法的线条，是会唱歌、会跳舞的。”殷如意说，他练书法，恰如王国维说的三重境界：昨夜西风凋碧树，独上高楼，望尽天涯路。此第一境也。衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。此第二境也。众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处，此三境也。
由于他不懈地勤奋努力、探索，他写出了自己的风格，并渐渐地在一些书法比赛中崭露头角。1995年，他参加了第三届中国书坛新人作品展并获奖；2002年，参加了首届中国书画小作品大赛，以小行书获得大奖；同年还参加南京首届青年书画精品展和第三届中国书画名家大赛，分别获奖；2003年，在庆祝中华人民共和国成立54年书画大赛上，他以行书获得大奖。老一辈书画家对他的作品评价是：殷如意是属于笔墨山水之间的青年书画家，作品既继承了传统，又形成了古朴典雅的个人风格……近年来，他的作品被国家建设部以及国内外文化机构所重视和收藏。现如今，殷如意已成为江为省书法家协会会员，南京省直机关书法协会会员，南京浦口书法家协会理事。
明年准备出书法集
殷如意的书法艺术造诣并没有改变他的生活。他说：“我只是把书法当作我的业余爱好，我还是我。” 30年来，他每天在完成正常的保修工作下班回家后，晚上都要花上几个钟头练字。他说：一天不写手就痒。正所谓“拳不离手，曲不离口”，如果不练习，技艺就会倒退。现在，殷如意正在筹备明年出书法集，我们期待着。

金陵人

南京中山陵陵园路禁行公交让路私家车遭质疑
日前，有市民在网上发帖质疑，为何中山陵陵园路的“禁车”只是禁了公交车，而众多旅游大巴和私家车还是可以大摇大摆地开进去。记者就此进行了采访。

　　网友质疑：

　　禁行公交让路私家车？

　　随着去年年底中山陵陵寝免费开放，景区一批道路开始对汽车限行，一批公交线路也随之绕到了景区外围。但近日一位网友在网络论坛上发帖表示：“公交车改道半年了，可实际是现在陵园路上的各种车辆比原先起码多了50%，更加重了环境污染。”记者在采访中发现，这半年来类似的抱怨声不断。

　　这位网友在帖子中质疑道：为什么为缓解交通压力就要让公交“改道”？城市交通早就有“公交优先”的说法，在市区主干道高峰时段还专门设立了“公交通道”让大众交通先行。为什么中山陵为了“缓解交通压力”却要公交车让道给小车？这位网友认为，相关部门之所以要禁行公交车让道私家车，是利益驱动。他分析道：“因公交改道，小车增加，让中山陵景区里的大小停车场收入大增。公交改道，民众下公交后要再花5-10元，转乘景区里的小火车和游览车，又是一笔不小的创收。”该网友气愤地指出，这种做法是歧视和刁难平民百姓。

　　市民抱怨：

　　去中山陵变得不方便了

　　“以前可以坐9路到四方城的，现在只能走上去了。”市民邱先生告诉记者，由于工作关系，他经常要去中山陵的国会大酒店开会，以前坐公交车可以直接抵达，自从中山陵寝免费开放后，相关部门对景区内公交实行禁行，9路车不进陵园路了。他介绍，现在他一般是坐地铁从苜蓿园站出来，要么花5块钱坐小火车然后再走一段路，要么花11块钱打车，再想省钱就只有步行20分钟了。“现在要么是多花钱，要么得多花时间，感觉十分不方便，”他表示，尤其让他感到气愤的是，他发现，虽然公交绕线了，但是这条路上的私家车和各种旅游大巴还是可以开进去。

　　记者昨日来到陵园路和中山东路的路口，苜蓿园地铁站的出口旁停了多辆出租车，一见有市民从地铁站出来，就纷纷招揽生意：“中山陵，起步价。”一位出租车司机告诉记者，因为往陵园路里面走，没有公交车，乘小火车还得等坐满了才走，所以现在打车的生意还不错，他经常来这里等客。

　　游客呼吁：

　　能否恢复一条景区公交线

　　虽然步行路途较远，但是陵园路上还是能看到不少步行的游客。但由于景区道路没有慢车道之分，而如今私家车和旅游大巴较多，人车混行的情况下，隐藏着不少交通安全隐患。

　　记者在采访中，有多位市民呼吁，能否恢复进入中山陵景区的公交车。“中山陵免费是一件好事情，但是也要把好事办好，不能为了一点点小利益，就给市民带来这么多的麻烦，”一位游客表示，他认为陵园路只禁公交车的做法很荒唐，他表示：“希望能够至少恢复一条公交线路，如果考虑环保因素，也可以采用电动公交车啊。”

金陵人

公共交通出行 三分之一选地铁
明天将是南京地铁网格化运营一周年，记者昨日从南京地铁运营公司获悉，网格化运营一年以来，地铁实现盈余7500多万，日均客流达到了96万人次。在公共交通出行市民中，1/3选择了地铁。
2010年5月28日，南京地铁2号线及东延线、一号线南延线建成通车，南京地铁实现了网格化运营。据介绍，目前地铁1号线共线区段高峰间隔3分15秒，支线高峰间隔6分30秒；二号线高峰间隔4分50秒。1、2号线新街口站的停站时间延长至55秒。地铁运营公司相关负责人介绍，预计6月份以后，一号线南延线和2号线将分别增加一趟列车，届时等车时间将进一步缩短。
据了解，网格化运营开通1年来，得到了仙林、江宁、河西等地区居民的认可和青睐，地铁客流成倍增加，截至2011年5月，客运量累计达到2.93亿人次，日均客运量由2010年5月的30万人次上升至2011年5月的96万人次。南京地铁每天客流占据全市客运量的比例越来越大，约占三分之一。据统计，网格化运营一周年中，3线预计共完成收入61480.46万元，成本及税金53915.93万元，实现盈余7564.53万元。

金陵人

每百名乘客就有1人曾“逃票”
为减少单程流失，5月中旬，南京地铁运营分公司在一号线新街口站、小行站出站闸机4米处增设了一个铁箱子，上面写着“单程票回收箱”的字样，期望乘客把带出来的单程票留下来。
据悉，南京地铁网络化运营以来，每万人次流失单程票达到100枚以上，最近一年来共流失100多万枚。每张单程票的成本在2.5元左右，大量的单程票流失不仅对企业资源造成流失还会影响到地铁运营中单程票的正常流通和循环使用。
那是不是就意味着有大量的乘客“逃票”？对此，地铁工作人员通过现场观察和数据分析发现，带走车票的乘客不少并非有意为之，有的乘客第一次乘坐地铁，对单程票的使用并不是很熟悉，在跟随其他乘客出闸机后，会无意识地将单程票带出去；也有的乘客可能会在进站时没有刷好，出站时投不进闸机，跟随其他乘客出站后也会无意识地将票带走。因此，地铁运营分公司推出单程票回收箱的主要目的，就是希望一些将单程票带出了闸机的乘客，通过单程票回收箱的提示作用和回收功能，自觉将单程票投入该回收箱。从而减少单程票流失量，最大程度实现单程票循环使用。
从试点效果看，5月15日开始在新街口站试用了一个单程票回收箱，截止到5月24日，共收回单程票130张，平均每天收回13张，按2.5元每张计算，就是减少了325元的单程票损失。因此从短期来看，单程票回收箱的设置起到了较为理想的效果。

金陵人

江北有多处公交站“名不副实”
最近，有热心网友在网上发帖称，桥北有许多公交站牌名有误，例如132路区间的百润路西站应改为百润路南站，百润路东站应改为百润路北站。因为百润路是南北走向，而不是东西走向。这样的误差在江北许多公交站牌中都存在，给市民出行带来了不小的麻烦。记者从南京客运管理处公交科获悉，当时规划路线取站名的时候较早，江北许多道路都还没建成，但站名的更新需要大量工作和资金，正在向上级审批，何时能实现更新很难讲。

网友“筱玥”在网上发帖称，坐车到江北真的很头疼，因为很多站名和实际的地名有差别，往往下了车还要再走很多“冤枉路”。网友“筱玥”在帖子上列举了，132路区间的“百润路西站”应改为“百润路南站”，“百润路东站”应改为“百润路北站”，因为百润路是南北走向，而非东西走向。136路区间的“柳洲路南站”应改为“柳洲东路北站”或者“南浦路北站”，151的“柳洲路”应改为“柳洲东路”，因为天润城和旭日上城之间的道路被正式命名为“柳洲东路”。还有，175路的“柳洲路西站”应改为“江山路”，因为此站点距离柳洲路至少有三公里，反而是离江山路更近一点。这位网友表示，由于这些种种的错误，让不太熟悉这里的乘客坐车往往绕了很大一截，下来还得再走路或者坐车。

为此，记者联系了南京市客运管理处公交科的孙科长。对方表示，给公交站点取站名的时候一般是按照所经过的路名来命名，还有就是按照大家都熟悉的地名来取名。“当时取站牌名的时候，江北许多道路还没有规划，跟别提路名了。”孙科长称，所以取站名的时候只能是按照当时的路名来取，有的还只是土路，甚至没有名字，就只能按照当地人对此处的称呼来取站名。孙科长表示，当时有许多无名路，现在规划建设起来以后，当时存在的道路说不定也经过调整，所以这么说来站牌名出错也在情理之中。路在变化，站名是不是要随着更新？孙科长表示，一直在和相关部门沟通，但是更换站名的工作量很大，相关联的站点牌子要换，报站音也要重新录。所以，要实现更新还需要一些时间。目前，只能请旅客尽量适应。