铁路公交旅游线路大比拼

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一、盘山
       北京已开通至盘山景区的公交车，实行套票制110元，北京铁路局拟在节假日/部分双休日加开北京至蓟县的旅游专列，与北京—日照车底套跑，与天津—蓟县的列车追开运行，票价实行新空调折扣一档。
二、百里峡
       北京八方达每日7：30、8：30加开至百里峡的917旅游专线，票价38元，IC卡无效，北京铁路局拟在4月23日至6月30日加开北京至白涧的旅游专列，票价执行新型空调车票价，到十渡16元，野三坡17元，百里峡19元；
三、八大岭
       919路开通直达八大岭的旅游专车，票价12元，刷卡4.8元，北京北至延庆的S2线，全价19元/17元，刷卡6元。
       铁路优势：基本准点，价格相对于公路而言有一定优势，而且有的车实行折扣一档（或折扣二档），同时人也比较少，有得车基本上是空着跑，个别车还备有卧铺，适用于不同的人群需要；
       铁路劣势：待避时间长，比如Y595要在京原线上待避K604、1164、6438等车，离景区的距离比较远。
       公路优势：方便、灵活，下车就是景区，舒适度很高，在车上不容易让人产生烦躁，劣势就是价格有点高，人比较多。
        综上所述，假日旅游公路还是占据大量优势，铁路只是公路的一个补充，尤其是像十渡、百里峡、八大岭这种假日客流突显的景点，相信绝大多数人还是选择公路，有时会出线宁可站公交也不乘铁路的尴尬局面，比如去年五一小长假，Y595/596的作用就没有显现出来，车厢空荡荡的，这也是八方达不断开发新线路的经济动力。今年917延长到百里峡后，相信Y595/596的客流又被分走一大部分，能否生存现在很难说，必定从时间上、舒适度上铁路是比不过公路的。除非Y595/596实行折扣二档票价，或像S2线看齐，从经济上争取客源。
       对于铁路和公路旅游线路的开发，欢迎大家发表见解！

二手挖掘机

八大岭……
S2确定打折日期了？

３３６快车

去盘山的就是那个东直门到盘龙谷的车吧？

357路

有竞争是好的~

91n82

回复 14671467 的帖子


一列Y595/596，或者说一节YZ，额定载客多少人？
一辆BFD3+2，额定载客又是多少？
北京五环里密密麻麻的够挤吧？人均多少平米？同样的人仍全北京（以市界为范围）分散开，还显得挤吗？
去年Y595/596空荡荡的另外一个原因就价格因素，到十渡16元，而917仅15元，4、2折后多少钱？有可比性吗？
但是今年到野山坡的917是不打折的。

天涯狂想

铁路只开车，不宣传，有几个人会知道？
另外铁路最大的劣势就是时间不灵活

balakovic

谁说Y595/6空荡荡？ 到各大铁路论坛翻翻去年的帖子去……

二手挖掘机

该文章的分析水平，嗯……该文章的论据的事实性，嗯……越是一句两句说不清楚的事，越要用一句两句说。
Y595/6还是确有点知名度。刚网上一看30号只有站票了……不晓得允许超员比例如何。
917旅游专线价格这次完全是市场定位了，走10-5-5最多也就25元，还能打折。这次的风险分析也许是大学生们坐的吧……

城铁13号线

Y595昨天刚坐过，1节25G YW+5节25G YZ+25K KD 昨天人很少，加起来能有一节的量吧。
票价有点贵。有几个老太太显然不太满意，要求“换到高档车厢去”
十渡倒上了些人。好像就待避了6438。
回程从白涧去涞水坐917，八方达的车乘坐几个小时很不舒服的说

二手挖掘机

8点发10点到的车用YW?
传说十渡要停20min待避。昨天是工作日，30号再观察一下。

comet

北京到蓟县的专列?什么时候执行阿？

二手挖掘机

日照的话，网上说是K51/2。不算太便宜。5：20到北京，23：06发。不到18h去盘山一圈，加游览的时间是否有点紧了？

城铁柳芳站

纠结了我、五一野三坡估计泡汤了

贝壳

火车只能到蓟县，离景区还很远。这与八达岭和百里峡不同。

午饭

关注一下北京到蓟县的车……开了以后应该就变成回乡专列了……票价比汽车便宜，速度比汽车快……