近日的随拍/运转照

二手挖掘机

本贴为20-22日所照。其中21和22日均有朝阳区的内容，阅时请留意时间提示。为保证首图能用点评，2L上图。各图均有说明，需要时带记述、感慨、议论、问题等。
<编辑中，未完成。如无特别需要，请尽量用点评，因故本日不能发完，计划24日23：00前完成。大家见谅，3q。>

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20日早路过白石桥，电车分公司架线车。正在对路南的并线进行维修。由于检修一般为夜间断电后，因此这是应该是临时的抢修工程。此车型号应该是BK59XX。
发动机功率不详，应该是99kw。带空调，但应仅在行车时才能开。带水沿，现已极为少见。顶部平台能升降和旋转，但活动范围和承载力很小。动力由汽油机提供。不适宜用在交通灯、光缆、行道树的方面的业务。同时因为平台活动范围小，承载力小此车未设置支腿。
问题：
1、工人是否为高空作业工种
2、听说电车外线维修部门曾是分公司一级的，什么时候改制的
3、如前去抢修时，是否享受不受交通法规限制的权力？
4、此车底盘是专用的还是和京华的某个型号通用？

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工人正在作业。正在更换硬线。别的车都从北面过去，这个87非要从南面的挤过去，司机想展现一下技术。
问题：
1、工作时怎样临时断电，是采用供电区临时断电还是采用局部短路法？
2、工人身着的是绝缘服否？
3、硬线的材料和软线有什么不同？
4、硬线和软线哪个寿命更长？

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原图片放大后的特写。能清晰的观察硬线的吊环。
问：
1、黄色的部分是否为屏蔽磁场的绝缘材料？
2、硬线的分、并、交处是三/四个硬线端头是否为互相隔一段距离，从而导致碳块滑槽被卡或被出现较大的磨损？
3、看硬件端头的银色元件是干什么用的？如果是作为硬线连接插头，那硬线是不是空心的？

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另一个角度。那根细长杆是什么元件？另外，连接两根软线之间的导线是其什么作用？等势？

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车辆后部。
赏析：
1、贴反光条，有助于夜间的作业提示作用。
2、车顶的黄色引导灯和旋转警示灯，在车流量大时和能见度差时能起到远距离提示作用，环卫车、工程车一般均有
3、左侧的加装的灯提示作用不详。
4、车顶摄像头说明本车有小电视供倒车用。
5、双开门有助于快速乘降和物品的装卸，一些抢修车很多采用这样的设置
6、跳板偏高、偏窄，乘降时应留意
7、拖钩能拖挂电缆筒或其他小型挂车，拖120应该没问题，但是不能作用专用的救援车。一个通道车应该已超过允许牵引质量的最大值。
8、顶部应该设置了能放置架线吊杆的卡槽一类装置
9、生产厂家为北京客车总厂，不晓得是客几生产的。京华应该也出过抢修车、工程车一类的。
另外，此抢修工程对白石桥进站稍有影响，电车降杆过去或进场。最前面的是360还是534呢

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20日拍的完成了。8L开始贴21日的。21日为专门运转所拍，因故仅拍了运转的准备和刚开始的部分，其他部分因质量等原因一概删掉。因此部分贴采用文字记述。
21日的准备工作为：步行到白石桥观察一段时间，乘坐632到西直门换M2。动物园换M4客流较大，再在西直门换M2需要步行较长距离。不如直接到西直门换成M2。而去国图又绕远了。很多乘客都是这么换乘。但是必须看车流速度确认西外没有堵车。
而后M2到北京站，本来想从那个超市上去，发现要走的更远……西直门上车RP爆发，赶上出段的空车了。一路上也不是很挤。
北京站东乘准备乘639，见等938快、938支5、支5快的人群庞大。938慢全都摆是通州专用的区间提示牌：八方达标志加某地点掉头。该牌广泛用于81X、930、938系列。
来了一个639通道，为了照相就没上，之后又等了20min。639、640间隔都是15-20min，略有k7的遗风，不过效益应该还不错。637和638间隔也得有10min。9路完胜本公司一切其他线路。
对面的也就52还比较多。

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白石桥东拍332，客流不错呢。反正枢纽内换成不被晒不被浇……但是效率偏低。19、15、7之类的要穿过街边的服批大军，之后您还得冒着危险穿甬道，或者气喘吁吁的下去再上来，之后再花15min等332……因此大部分乘客还是坐608、697去了
广告的商品算是老字号，不过在北京好像名气不大。
由于下午光线很好，因此采用小感光度，自动白平衡。清晰度平滑度果然不错。
问：332还有哪些车没有中修或者换装？

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坐上了639的东风杭汽，右前侧第一个侧座，由于空间局促，相当不舒服。但是为了视野就忍了。上次乘坐640的非空黄海就基本没这个问题。639的驾驶台表面上没有记录仪和GPS终端。但是表速大概到50km/h仍有限速报警，只是声音很小。本次乘坐639人相对多，集中在东高路之前，速度不快。
930支1客串日坛路。应该是包车或者天洋城等的小区班车。前面的车是640。
问：
1、外交公寓是什么时候建设的？
2、01的新ZK至少有几个版本？811和812就不是一种车。
3、公交对建外文化有什么影响和关联呢？

PS：刚才把639错打成690也许是当时想到某人了，此问题已被马大版纠正。这里表示歉意。

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还是930支1。大概是秀水街路口。和刚才的930号是连着的，应该是一块出来的。
建外的一带由于发达，各类微循环的道路很多，其中具备单向同行公交车能力的也不少。应该适时的考虑是否引入专字头了。

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640的非空黄海。摄于永安里。
640是k5唯一一条服务机场的线路也是公交唯一服务T3周边的线路。
T3是在顺义区，而T1和T2集团的任何线路均不能设站。因此集团在空港地区开展业务很困难。

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99的京华6k2，设于它的永安里。639和640的永安里在路口北。路南的乘客还得腿着或者只能在日坛路换乘，日坛路和1、728好像还不在一个位置……
全程6元到2.5元再到1元是一个很大的转变。电视画面因难看就遮挡了。
整个长安街来看，首钢到新兴桥前置通道的数量比例因为337还较大，但是线路基本就它一个，还有327、598走一小段。但是过了新兴桥前置通道车的数量比例基本能忽略了，直到四惠都是后置通道车比例大。这个现象说明，后置通道车在运用上显得更有“面子”。
99划转后对Z的通道车损失是基本能忽略的，18m一辆没损失，看来规划的还是不错的。

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晚霞中的国贸一期。国贸落成20年了，改变了大北窑在一代朝阳人中的概念。记得国贸是155m高，现在看不算什么。当时很了不得了。不过国贸好像是外资建的。

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115，设于东八里庄和慈云寺之间。进行了一些效果调整。B2开通对115的客流好像没什么影响，常出现人多的时候。架线杆上的标志应该是分电区的提示？
某人应该对早年就有的这些的这些的市区线路很有感情，见证了东部的发展。当工厂都迁走、商务楼如雨后春笋的建设，市学、市工消失之后，它们只是通勤线路中的小角色。现代白领们不会因为他们承载这文化而放弃对空调车的追求。

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731和111，拍摄地点忘了…… 最左边应该是648。
111还是插棍，看来换车之前不换了。101、103、108、115、121、122同理
111的车应该是106换下的。731的客流还是很大，这说明有些乘客们对BRT2换532/731的思想并不是很认同。朝阳路上的718和731的长度均达到40km了，多年竟然屹立不倒……