5字头线路运转

二手挖掘机

18日下午61换地铁去大北窑。八方达的线路人巨多，排队都排不起。加之没改号，遂弃之。步行到路口北，过国贸桥就得半天……
桥北候车的人得有数百人。计划乘坐421，但是间隔稍大，加之怕堵车严重、速度慢。遂改为503，观察车次还不错。之外就是等特8的。等113不是特别多。第二个503上的车，正好占了右侧轮包第一个座。准备拍摄。503竟然是k5的，原来一直认为k7转给专线了。
503的北大窑一站白家庄，之后一站亮马桥，大站距，速度快。从北大窑到安家楼比707、976、107什么的能快一倍。北大窑上的去亮马桥路比较少，大部分是去酒仙桥和将台乡的。
本贴图片均用光影进行尺寸和效果的调整，如有不足之处请指出。
<已编辑完成>

二手挖掘机

208m高的京广中心正在进行幕墙装修。京广和国贸曾是CBD的代表建筑，如今在高层群里已不显眼了。那时一个时代的缩影，也是90年代的见证。京广的朝的东南的扇形平面采光、视野良好。不过现在一件衣服晾到前面了……

二手挖掘机

601的k2，摄于光华桥。“京华客车”的“京华”掉了，看来彻底要让京华消失了……
601的速度很一般，某次乘坐就开40km/h，不如718，噪音还特大。671和601两条线路有接近的地方，k7好像更侧重671。
另外，此图是在日落时拍的，又有桥的遮挡，车两侧明暗反差很大。如何通过光影或其他调整？

二手挖掘机

说到671就上一个它的图，摄于呼家楼。本图拍后立即用相机调整尺寸。671的和车应该和601相同，731换过来的。换车后乘坐过一次，很猛。
671东三环到四惠的走向，在设计上较为创新，虽客观上形成了对718的参考，但是呼家楼路口东-北还是创新的。从四惠到东三环也避免了402、405的八王坟堵车。当时718是中关村的，725是二专的。725票用718沿线来招揽乘客，红庙去西苑725能比718快一些。718开快车后就另说了。到西苑的原巴士线路们，某乘务员最有发言权了。
另外，北三环到知春路也是高水平的设计，M10开通之前客流都相当好。
反光还是很难克服的……

二手挖掘机

呼家楼桥下要修什么？早晨还不堵的要命……
此图正好能分析N2的驾驶区。
半腰高司机门对防护司机没有任何意义。只是不让地板上的东西随着车辆晃动而掉出。门上预留了设备槽。报站放在门上也行。不知道其他线路的N2有没有这么设置的。
GPS终端的位置有碍视线，不如放到胸牌那。115就是这个位置，司机一般也不关心那玩意。
仪表盘罩外框的色彩和周边不搭配，显得不稳重。电压指示好像是后装的，不知道用意。
摁钮“土洋结合”，既有颜色指示的轻触短行程摁钮（普遍用于04年之后的车，颜色指示必须开仪表盘照明才有），又有老式的弹簧拨动长行程摁钮。
放气阀的位置置于司机右前侧，避免了乘客误碰。
关于风挡还想说一说。近几年公交有流行整体式单块风挡，双块的只MS有一些电车和运通用了。
503单一票制但是是有人售票，在单机车里极少见。记得k7时代应该无人过吧。

二手挖掘机

350也有自普金了？不过看路牌却是433的。应该是k5从电车的411接过的车，433老车报之后换过来的。现在代跑350。
东大桥场站有迁走的意向，M6一期开通后，433也许会改为接地铁的线路而撤出朝阳路。
为了减少曝光时间而增加感光度，但是噪点过多倒影响了质量。

二手挖掘机

大北窑一站白家庄挺爽，这又到了燕莎桥南。
小电视由于照片曝光时间短出现黑屏，正常现象。对面特8内串车。

wyliulei2009

话说4年前的高中时代在国贸泡了最悲惨的一年。。

二手挖掘机

华丽的718，摄于亮马桥。卡宾版小京后。6150比6160应该至少轻半吨吧，但是二者实际运用时没有什么明显的差别。
问：718是巴士开的还是五场开的？

二手挖掘机

413的新版青年，摄于亮马桥路。
东直门到酒仙桥商场的4字头线路就413车最好最新。但是车次好像不如401和418，客流和418更是没法比。
整个亮马桥路就是走走停停，比酒仙桥还费劲。
亮马桥路有浓厚的异国气息。繁华程度更是不输国贸、建外。德国大使馆学校的极简的建筑设计风格能给人深刻的印象。

二手挖掘机

值得商榷的设计，里面应该是电路板和暖风管等设备。设备盖都被扶手挡着，且不说得从侧面才能直接取下，检修时有个棍挡着多费劲呢……

二手挖掘机

高感光度抓拍的909的BK6118。不到朝阳公园北门。抓拍时为了拍摄内容能看清（不是清晰），感光度调到最大（本相机是3200），结果清晰度不足。但是调至小数值时，照的是什么都不知道了……
909容易有座，至少不会没地站。车也不算太少，很受小众的欢迎。

二手挖掘机

司机掏出在燕莎桥南站上的人（应该是运营部门的）给的客调表阅读。应该是此站通过的503的各个车次乘降统计。各公司调表样式应该不是唯一的，客调的形式有随车和站台。客流小的随车合适，客流大的各站台更精确。运通和八方达还从未遇见过客调。
客调的数据分析如要求不高Excel就能完成，能计算基本统计参数和进行回归分析。统计量是相当庞大的，根据客调的目的不同统计量应该有差异。用Excel的分析结果作为数据源直接导入ppt，一份报告就完成了。本表是带有行车时间的，随车的客调（在390上见过）只记录各站位的乘降人数。

二手挖掘机

对向的503，摄于东风桥东。加气的牌子竖着放，实际见到摆区间、加气的牌子的车都竖着放。原因大概是驾驶台罩太高了。
503的加气地点应该是东八里庄内边？气车的安全公里数应该比烧油的相对多不少，安全公里数最少的应该是电车了。
气车自身不能携带备用燃料，加气需到专用地点，加气耗时长（影响运营程度高），对要求操作人员要求高。一般的司售不能独立完成加气。这些都限制了燃气车的应用。当年说要90%的公交车用天然气，最后还是不合实际的空话。天然气多的话还是留着做饭、烧水的好。
503的区间车不少，加之堵车，因此到大北窑的车间隔有时也许偏大一些。全程车都得玩命跑。区间车到亮马桥，正好能换地铁。而就现有的线路而言，503不宜缩短到亮马桥。

二手挖掘机

酒仙桥商场站（摄于酒仙桥南路，11街坊），没堵车算是万幸了。对面运通107，107相对503也没什么优势。
402路也走这里，但是这没有架线遗迹。另外，酒仙桥商场的场子应该就是原来东酒、北酒的厂子，面积不大，说明当时两条线路的车也许不多。