684和62重新合并的建议！！！

ed4avin · 发表于 2011-4-17 21:57

62跟684服务对象不一样，合并完了以后路况会导致运营不稳定。我还是那句话，别看见首尾相接的线路就不分青红 ...
午饭发表于 2011-4-17 21:13

但是前一段时间的13-62联运的时候，13到了和平东桥南的时候，车上还有很多人，已经不是站着几个人，而是不管谁看来都是很满意的客流了，所以我倒是觉得如果62并入13，让13的间隔加密，我想这个是一件不亏的买卖。不过也许K1有自己的考虑，始终让62和13分开运营，也许是市区内的线路太少了的原因

二手挖掘机 · 发表于 2011-4-17 22:15

13-62联运MS有场站原因。
既然说是联运，那么此线路到和平街北口必然有等62的客流，单从这一点上不能轻易定论。另外13的间隔需不需要加密也要分析，不大需要的话还得用62，然后考虑用联运班次充当13的加密。此外，13向来是k1市区车的骄傲之一，论资历、论运营都是良好的。如果小营大堵影响13的运营，对k1形象是较为严重的损害。平安大街到月坛这一传统的路段客流也会被电车轻易抢走。
联运是从实际出发的措施，不能是唯一的归宿。

午饭 · 发表于 2011-4-17 22:15

但是前一段时间的13-62联运的时候，13到了和平东桥南的时候，车上还有很多人，已经不是站着几个人，而是不 ...
ed4avin 发表于 2011-4-17 21:57

但是684不是13 啊……那么长的线路，谁能控制？

alljtcc · 发表于 2011-4-17 22:32

13和62不合的另一原因是为了多占一个路号，将来62不排除在北边延长的可能。

二手挖掘机 · 发表于 2011-4-17 22:38

62北边空间很大，不过比较荒凉。鼎成路北段值得探秘

ed4avin · 发表于 2011-4-17 22:41

13和62不合的另一原因是为了多占一个路号，将来62不排除在北边延长的可能。
alljtcc 发表于 2011-4-17 22:32

这个我也考虑了，所以我在最后说“K1也许有自己的考虑”

pig-v · 发表于 2011-4-18 10:14

684一路都是堵点，尤其是雍和宫—东单那段，而且车实在太少

pig-v · 发表于 2011-4-18 10:18

很多公交迷都比较偏好长线，但长线很容易因某一堵点造成中间严重晚点，对中段乘客非常不便
而且随着轨道交通的发展，轨道交通会逐渐取代公交成为北京公共交通的骨干，而公交的作用则会逐渐弱化为加密和接驳，长线的存在意义也会逐渐下降
所以诸位，抓紧这最后的晚餐吧，过了这村就没这店了

niyy_0716 · 发表于 2011-4-18 10:22

放心吧，客一是有自己的考虑的，13路是客一的一张亮丽的名片。

alljtcc · 发表于 2011-4-18 10:46

很多公交迷都比较偏好长线，但长线很容易因某一堵点造成中间严重晚点，对中段乘客非常不便
而且随着轨道交 ...
pig-v 发表于 2011-4-18 10:18

别想得太美了，地铁还是先掂掂自己几斤几两吧，现在都已经严重过饱和了，把公交全撤了非造反不可

superbill · 发表于 2011-4-18 11:32

个人觉得684作为一条串起了天坛-崇文门-东单-东四-北新桥-雍和宫-和平里-经贸大学-小营这条老北京经典风光线路之一的车，单独存在还是有很大意义的。

现在虽然很少能坐到684了，但是以前坐在星星上晃悠着穿过一座座老建筑的感觉仍然是那么的难忘。

我觉得62和684都是两条经典线路，还是都留着好啊。

pig-v · 发表于 2011-4-18 12:21

两条线路都希望保留
合并就算了

67001 · 发表于 2011-4-18 12:49

回复 larryzl 的帖子
我在联大上学。

67001 · 发表于 2011-4-18 12:53

回复 ed4avin 的帖子
集团对外说的都是合并

ed4avin · 发表于 2011-4-18 12:56

回复
集团对外说的都是合并
67001 发表于 2011-4-18 12:53

在这里没必要玩这种障眼法……420和103快的关系咱们都清楚

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