公交优化公益活动日记（20120223，751路初探）更新在114楼

z-s-06

自从回来之后只发过这一个帖子，就做个目录吧：
1、重出江湖心声……1楼
2、从动车事故想到……24楼
3、ymgjahz、z-s-06南部远郊大运转……37楼
4、夜游628总站……67楼
5、车票收藏链接……95楼
6、学校里的样车……100楼
7、公益活动日记（20120223）……114楼


　　本来说了不来了，最近也确实没怎么上了。除了有同学用我的号看这里的出游帖子，我有时候也就跟着沾了点光。跟他说过不要用这个号发帖，他应该也确实没发过。

　　但是这次动静似乎有些大，居然连比较迟钝的我都得了风声。今天晚上很偶然地坐了758东边，结果满车人都是怨气。跟他们聊了两句，才知道原来又要缩短了。

　　于是来发个帖子。有些惭愧还是食言了，本来说了不再打搅大家但是还是打搅了。见谅。

　　平心而论这次缩短，比起原来743/732的那次要好些，但是依然不太能让人接受。我的观点还是离开前的那些，就是最好少折腾，少调整，特别是缩线撤线这方面的。本来经常坐的车，一下子就没了，让谁谁都不好受。你缩东边，东边的人不乐意，动北边，北边的人也不乐意；弄成两段，更多的人就不乐意。所以什么理论，都别听他的，就任其自然那是最好。只要有人坐，就别动它，等什么时候没人坐了，那就自然地撤了就好了。

　　有时候觉得治理公交和治理国家差不多。庄子有句话说“民之难治，以其上之有为，是以难治”。也就是说，因为上面的领导老想有什么“作为”，但大多数百姓总是不喜欢变化的，所以他们的有为而治，才让治理国家变得很难。真正的好领导，应该治理百姓的心性，而不是约束他们的行动。治理公交更该如此（治国还涉及个法律道德发展的问题，这里只是考虑乘客需要就可以了），顺着乘客的意思去调整，而不是让他们必须坐什么车，不坐什么车。这样顺着乘客的意思，让公交渐渐发展，才是真正为民服务的公交系统。

　　并不是说拒绝调整优化，但是从以前（我离开之前）的情况看来，每次优化都会招来一片骂声。即使有的时候他们本意是好的（其实，这个我有理由怀疑，因为我忽然发现，基本上拆了的线，不久后都换了公司），但在有些时候，即使这样也不能让人理解（类似的例子是现在的教育部，每出台一个政策就是骂声一片）。忽然想起原来邓小平曾经说“少折腾”，感觉这句话最可以送给现在的公交集团。为人们出行有利的举措可以搞，但是撤销满载率较高的线路，需要慎之又慎。

　　粗略看了看最近几次有关开线调线的帖子，其实公交公司最近在这点上，还是有了些重视的，基本上都是在开线，而没怎么撤线缩线了。否则每次调整，必有许多人抱怨出行不便。从这个角度来讲，前一次“换号不变线”的举动，是比较明智的。尽管这里的一些公交迷可能会不乐意，但这却是公司避免让乘客大量投诉的最好办法。在此方面X公司是做得相当不错的，比如他们得知614保住之后，立即换车加车，这两天有时候去中关村看，就发现614无论是间隔还是满载率都上来了。有时候从清华西门骑车到中关村能看到间隔均匀的两三辆614路，客流也很好，这在以前是没法见到的。

　　回到这次的758事件来说，就是不动最好，如果必须要动，则要想办法把动静压到最小。比如那里的场子没了，确实不能再在那里停了，这是客观条件的问题，谁也没法避免。但是在这种条件下，能只动一站，就别动十站。管庄那边我没去过，但是从票员反映情况看来，是因为那里场子要拆迁。但是管庄一带荒地还是不少的，场站也有不少。虽然都是Z的，但是现在石各庄也是Z的，既然能让X的758进去，是不是管庄附近的场子，让X进去也没什么问题？其实有时候我就想，Z和X都是比较受欺负的，如果他们能互相双赢一下的话，或许会更好。比如Z在东边让758进了731康城场站（或者新开的那个556路的草房什么场站）；然后X在北边再让674合并了479，也给Z一席之地，双方都能获取更好的客流，创造更大的价值。

　　这次比较后知后觉，估计写了也没用了，758也不会因为这一段话就不缩了，但是如果以后758还要调整的话，希望能再延长到管庄附近，至少要回到常营一带。

　　尽量避免再在长短线之争上面争论。有关司售劳动强度的问题，上次也说过了，这次不想再重复。

　　顺便问好各位朋友，又看了看上次最后那个帖子，有那么多人挽留，真的很感动。谢谢大家。

二手挖掘机

本文是带有议论性质的散文。细究起来问题也许很多，但是文风朴实、结构合理，明显是受文学研究的影响。
第1段说明作者具备了撰写文章的客观条件
第2段引出特定事例，吸引读者继续阅读。也间接的表明这一特定事例的客观影响
第3段好像没什么意义……
第4段谈对公交调整的基本观点，
第5段谈宏观上对管理和发展公交的基本观点，此段为全文核心
第6段用实例说明第4段的核心
第7段结合第4、5段的核心对特定实例进行分析和设想
第8段从实际出发提出愿望
第9段是说明一个次要的问题，令文章内容更严密。
第10段是结语，并对读者表示尊敬。

649

758这种线肯定是越缩越短…没什么说的…再长肯定批不下来…也确实是调度困难…而且线路效益不会很好了…我知道LZ在这个问题有所不解…但是这个问题确实有些难度…不能理解的话 就只能承认674和479拆了的效益肯定要比和了的效益好 因为拆线两端直通客流不是很大 而草房西路南口和常营民族家园毕竟对于从杨闸或者管庄的这部分758东段的占有效客流来说直通姚家园路的作用已经破坏 且草房西路南口和常营民族家园本身受场站因素不大或者干脆没有的局限性 而石各庄地方比较充裕 从客八本身利益来说只能占了一部分石各庄 而没有能力占其它场站 东段却因怕被划转客七 受到了477,612,611,483,474,605,75等诸多他公司经验教训的总结 只能是果断放弃东段 它这样做的效益大于其损失的社会效益 且得到了部分石各庄的管理权 但这是次要的…主要的是为758东部得到了一个可以长期占用的场站而不会被吃掉 我个人认为可以利用杨闸客五场站是影响最小的 可能是客五不同意或者就是干脆因为那场站太小（快速公交一部分也需驻车康家沟 但是对于客五来说确实不能确定是为什么不在杨闸驻车的原因） 导致不可行 或者就在杨闸附近找一个场站 但由于难度过大 且在东部且不是新奥地盘 以及成本过高 新奥肯定不会为一条伸的很远且效益不太好的线路花过多资金 所以758缩成这样 对于客八来说是最折中的方法 客流肯定损失不少 但确实是在短期花销最少的一种无奈的做法

96321

其实最好的办法是，撤出地区，要补过来一条衔接原客流的小线，那样既好调度，怨声也会没有。

z-s-06

本文是带有议论性质的散文。细究起来问题也许很多，但是文风朴实、结构合理，明显是受文学研究的影响。
第 ...
二手挖掘机 发表于 2011-4-17 01:34

哈，果然厉害~~
看了挖掘机同志最近的运转帖子，佩服佩服。

anselrill

欢迎楼主常来！

z-s-06

758这种线肯定是越缩越短…没什么说的…再长肯定批不下来…也确实是调度困难…而且线路效益不会很好了…我知道LZ在这个问题有所不解…但是这个问题确实有些难度…不能理解的话 就只能承认674和479拆了的效益肯定要比和了的效益好 因为拆线两端直通客流不是很大 而草房西路南口和常营民族家园毕竟对于从杨闸或者管庄的这部分758东段的占有效客流来说直通姚家园路的作用已经破坏 且草房西路南口和常营民族家园本身受场站因素不大或者干脆没有的局限性 而石各庄地方比较充裕 从客八本身利益来说只能占了一部分石各庄 而没有能力占其它场站 东段却因怕被划转客七 受到了477,612,611,483,474,605,75等诸多他公司经验教训的总结 只能是果断放弃东段 它这样做的效益大于其损失的社会效益 且得到了部分石各庄的管理权 但这是次要的…主要的是为758东部得到了一个可以长期占用的场站而不会被吃掉 我个人认为可以利用杨闸客五场站是影响最小的 可能是客五不同意或者就是干脆因为那场站太小（快速公交一部分也需驻车康家沟 但是对于客五来说确实不能确定是为什么不在杨闸驻车的原因） 导致不可行 或者就在杨闸附近找一个场站 但由于难度过大 且在东部且不是新奥地盘 以及成本过高 新奥肯定不会为一条伸的很远且效益不太好的线路花过多资金 所以758缩成这样 对于客八来说是最折中的方法 客流肯定损失不少 但确实是在短期花销最少的一种无奈的做法
649 发表于 2011-4-17 03:15

确实，674和479的事情我也没调查过，1楼里说的也只是个例子，没什么可信度的。即使有数据，也不能一下就下结论。记得好长时间前曾听479的司机说，479的车数和原来713差不多，而674就更多了。这样看来，原来713的收入肯定是比479+674要少的。

非常同意649对X（现在叫8了？不是电车么……）领导的心理分析。X那边自己也不想缩758之类的，而想拆/缩望京那一大堆4开头的，不过现在似乎政策上是“6,7开头的缩短容易通过审批，3,4,5开头的延长容易通过审批”（我好恨，呵呵），所以X在很长一段时间采取了稳固策略，没有进行任何调整，这是非常好的策略。这次758缩短，我本身意见倒是不大（我除了那天去东边买实验器件，基本上不会做到那么东边的），而且看到X公司本意并不是想“优化”，不像原来那种大面积的拆缩，对他还是很有信心的。
有人说以后找到场站，758或许还会恢复，希望如此。

z-s-06

其实最好的办法是，撤出地区，要补过来一条衔接原客流的小线，那样既好调度，怨声也会没有。
96321 发表于 2011-4-17 09:49

会有的。哪段被截断，哪段的人不乐意。
调度不成问题，现在758的调度已经很好了。

不过这次缩短，个人也没有太大意见。看好其未来发展。见上帖，嘿嘿。

ed4avin

回复 z-s-06 的帖子
479再次和674合并基本是不可能的了，不然就等于否定了优化

   

z-s-06

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479再次和674合并基本是不可能的了，不然就等于否定了优化
ed4avin 发表于 2011-4-18 09:11

忽然发现了这个~当时居然没看到，不好意思……

能当众否定自己以前错误的做法，那实在是太英明的领导者了。恨只恨领导大都只顾自己的利益。

ed4avin

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这东西……没办法，中国的很多领导都是死要面子活受罪，但是这句话要分开看，死要面子的是领导，而活受罪的是老百姓。北京公交现在就是处在“又让马儿跑，又不给马儿吃草”的尴尬境地。降低票价来吸引乘客乘坐公交车，减少碳排放，给地铁减压，这都没错。但是不知道出于什么原因，现在又开始压缩给公交的补贴。说到这里又来气：去年北京市光收罚款就收了300亿还是3000亿，北京市政府真的差钱？

   

ymgjahz

能当众否定自己以前错误的做法，那实在是太英明的领导者了。恨只恨领导大都只顾自己的利益。
z-s-06 发表于 2011-6-20 12:41

504和526已经说明了一定问题……

午饭

关键是怎么能在复杂的路况条件下让车辆能够按计划周转起来。如果能达到，多长的线儿也不怕

我坐758

758已经缩短10站了，还能怎么缩？再缩不如直接换号，变成一条新的线路算了！现在看着那石各庄仨字心里就别扭！

z-s-06

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这东西……没办法，中国的很多领导都是死要面子活受罪，但是这句话要分开看，死要面子的是领导，而活 ...
ed4avin 发表于 2011-6-20 14:48

嗯，是啊。艾文兄是工作过的人了，对这些肯定比我更有体会。
估计这个补贴，就是原来夸下海口的结果。现在问题越来越多了，又不敢明确说要停止低票价政策，只能拆了东墙补西墙。
其实他要压缩补贴，也可以给个标准，就是把每位乘客的打下来的六折/八折车费，补贴给公交。但是那就请留给各个公司更多的自由，不要强迫他们留某些线路，拆某些线路。那天偶尔坐k4某线，他们说332早就想撤了，就是上面不同意，就只能这么半死不活逛荡着……