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这两天心情颇不平静。道路事故频发，本身已堪扼腕，然而领导解决问题方法之无济于事，态度之漫不经心，又让人深深叹息。
撇开温州之事不谈，就说地铁四号线之事，那天已经发生电梯事故，而这两天又发生车门打开事故。当真不知第一次事故发生之后，有关部门是如何解决的。不知道除了关闭电梯之外，他们还做了别的事情吗？关闭电梯容易，可是然后呢?电梯检修了吗？找到问题所在了吗？其他地方的保护措施考虑了吗？给了大众一个明确的答复了吗？是不是，如果没有温州之事，还会有更多的地铁事故？
而更可笑的是，苟市长居然说要“加强地铁车辆追尾防控等工作”。从这话看来，明显就是因为火车出了追尾事故，所以就要考虑地铁的追尾事故；而有客车超载而自燃（好像是河南那边的事情），就要考虑超载事故。其对实际情况了解之少，对事故的漫不经心推脱之意，文章言论之官样，实在令人寒心。不知我们的苟市长是不是想说，只要考虑超载和追尾就够了，其他一切都可以不考虑了？《京华时报》作者说“温州动车追尾事故发生后，引起了各地对公共安全的重视和反思”，虽然只是句不得不说的话，但我看实在是高看了各地官员的责任心了。
所谓“治本之策应该是大力增加公共交通供给”，说得不错，但是实际施行的时候，仍要讲求方法。《京华时报》作者说了要在各个方面做“加法”，从根本上缓解需求与供给之间的矛盾，这是很正确的，不过他们并没有具体说明问题所在。首先路上太堵，其次由于过度拆线导致直达率太差。我曾经亲自做过实验，从苹果园地铁到圆明园南门，做664路，与1号线换4号线，或者与1号线换2号线再换4号线，三者的时间是几乎一样的，而664路明显便宜许多。所以说，治本之策确实是从根本上缓解需求与供给之间的矛盾，但是要讲究供给的方法，要让百姓能够快捷安全地到达目的地。
解决拥堵、发展穿城长线是王道，让直达率高起来，让长趟公交快起来！短而烂的线路，不应该救，而应该果断撤销。所有超长线路应该享受优先路权。城区主干道，只要有条件，就应该像清华西门--体育大学那样，设立一个公交专用道，专门让长线去走。早就说过多少次了，743不能撤而375可以撤，732不能撤而332可以撤，850不能拆而426可以拆，快速2、3都不需要建设，而只需把常规公交治理好就可以了，可惜就没有一个人去听。长趟公交不来车，不是线路本身的问题，而是调度的问题。像983，101，731虽然也长，但是人家间隔就很好，所以说因为保证间隔就去拆线的看法，是绝对站不住脚的。只有通过实地考察，让长趟公交达到（或者接近）地铁的间隔和速度，才能够合理地将乘客分流，减轻地铁的压力。当然，有人会说，这又给公交车增加压力的，可能会使他们超载，但是，撤掉的无用短线的车加到长线上，不也就能够适当分流每辆车的乘客了吗？
其实，治理长线间隔和治理超载一样，都需要监管者去实地考察。或者考察堵点，或者考察客流情况，而不是需要他们只在办公室里喝着茶的，等人家送上报告来大笔一挥签上名字，然后拿工资走人。有人会说，发展公交专用道会导致汽车行业萎缩，影响GDP发展什么的（确实，京通快速上画公交车道，就有私家车主在骂了），但那些都是借口，如果真的想让下层百姓生活好起来，想让大众上班时间缩短下去，这件事是一定能干成的。只可惜现在领导都想达到什么GDP的指标，为了这个甚至不惜造假，也不愿意真正想办法做些实事。于是我就感觉，或许这些指标在以前的日子里，还能给近似地反映领导能力（或者说为人民办事）的好坏，但是到了现在，由于领导都在想着怎么迎合这个指标而不是在想怎么真正提升能力，这个指标就连近似都近似不了了。
真的不知，究竟要再经过多少次流血事故，上面的领导才能有所反思。 |
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楼主
发表于 2011-6-22 21:57
