亦庄线开通之后会不会影响和652客流

938支5

如题，亦庄线荣昌东街那站就是开发区交通服务中心，而且从地铁从万源街开始走的线路已经和652一样了。
顺便说下：到时候542是不是该考虑全天运营了？毕竟从马驹桥到地铁同济南路站还是542最快。

kwyq

为什么不会。

pig-v

应该近乎毁灭性的打击
晚高峰652绝大部分乘客都是刘家窑桥西上，亦庄桥南下
也就是说为数不少的客流来自5号线（木樨园的快1和方庄桥则十分有限，南站也不多）
只要地铁多坐一站（两分钟的事），再换乘一下（5焕亦庄需要走的距离不超过40m，反过来也差不多），等几分钟车（亦庄线站前折返，所以应该会在车上等开车，基本有座），然后乘坐十几分钟地铁就能到亦庄桥

而652呢，刘家窑站D口出站（100多米的通道，还需要爬上爬下），步行至刘家窑桥西主路车站，200多m，再等车，基本保证没座，车再在南三环、京沪高速上堵会（很常见）……
就算刘家窑桥上公交站开了也好不了多少，只是少走100m，还需要爬楼梯上桥

进城呢
地铁差不多，宋家庄亦庄换5需要走站厅，但也远不了多少

652呢？从公交车站走200m到地铁A口，走100多m通道（需要下楼梯和上楼梯，全没有滚梯），然后等地铁，座位十分有限

xwk300

快1的客流应少了, 不过现在也有可多车就停木樨园, 不发车.到时可能停得更多

BK6180B

652大不了减点车，给542和453.

419

652大不了减点车，给542和453.
BK6180B 发表于 2010-12-26 14:25

453会少了很多开发区去德茂换快1的客流了

BK6180B

453会少了很多开发区去德茂换快1的客流了
419 发表于 2010-12-26 14:41

453终点到终点的客流不太大，很多是瀛海青年公寓等地的。而且B1的客流也是到木樨园、大红门服装城的多，坐亦庄线还要换5号线到刘家窑，还要挤公交去木樨园，麻烦。

419

453终点到终点的客流不太大，很多是瀛海青年公寓等地的。而且B1的客流也是到木樨园、大红门服装城的多，坐 ...
BK6180B 发表于 2010-12-26 15:02

宝善路口之前的都能算亦庄的，周末白天德茂方向的453经常到了鹿海园就能满人了，到了晚上德茂出来都是整车回亦庄的，毕竟B1能到前门

菩提梵天

应该近乎毁灭性的打击
晚高峰652绝大部分乘客都是刘家窑桥西上，亦庄桥南下
也就是说为数不少的客流来自5 ...
pig-v 发表于 2010-12-26 14:06

客2这样不思进取的公司正想趁着亦庄线开通赶紧再缩减一些配车呢，最好再给它撤几条线客2的LD就更高兴了，自以为开的线少就能不在总公司当老3、7死后的“吊车尾”了，结果估计会更惨。

938支线

客二在老客七没解散的时候就计划着亦庄线开通后撤652

菩提梵天

客二在老客七没解散的时候就计划着亦庄线开通后撤652
938支线 发表于 2010-12-26 19:27

亏得还有个665。双层啥时候把2再给吃了就好了，唉

yz8965

回复 xwk300 的帖子
B1应该不会的，好多人是打工的，2元对他们来说太贵了

   

vicsy

连345快都减车呢，652也会大受影响的。

yyu2008

这次地铁大兴线和亦庄线的开通直接影响客二至少19条线路的客流，这是分公司保守估计的数字

K歌之王

说客二不思进取很准确。地铁开通影响郊区进城的客流很正常。把脑筋转到接驳边缘社区到地铁站上，短、快的接驳线肯定有客流啊。比如我们长丰园到西红门地铁以后肯定有大客流，但明显客二要把肥肉拱手送给兴14和黑车了。说没场站完全是借口，可以借用大堡台的场子，不住车就行了。大堡台——公交驾校——长丰园一区——东方时尚——狼垡——羊坊——高立庄——地铁西红门——西红门西站（驻车）。10辆车就够。