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本帖最后由 yalikesi 于 2010-12-16 23:10 编辑
根源在于公共交通还是无法满足人民群众的出行需求，如果公交出行的时间和私车相差无几，换乘方便，客流和 ...
balakovic 发表于 2010-12-15 14:00 
公共交通还是无法满足人民群众的出行需求，这个同意，不过，即使公交出行时间和私车相差无几，换乘方便，客流间隔和谐，也不足以吸引大部分私家车主乘坐公共交通。人毕竟是有惰性，这几天北京已经降到零下了，即使公交车真的和私车差不多速度，而且也不挤，公交车不可能直接开到家门口，换乘等车的时候还是要挨冻，大多数人，到站后差不多还得走个几百米甚至几里地才能到家。而私家车可以让你比较舒服的到达家门口。这个，我想没人否认。而且，对于能买得起车的而言，特别是好车的人而言，他根本不可能去坐公交，他根本不在乎每个月的油费。
拿东京来说，他的人口密度比北京大，车保有量也比北京多，但几乎不堵车，除了和他密如蛛网一样的地铁有很大关系之外，和他对私家车的限制也有很大关系，东京市区的停车场基本都是1500到2500日元一小时，部分商业区能达到3000日元甚至更高。取个均值，按2000日元算，合人民币160元一个小时。当然了，人家收入高，东京人均年收入450万日元，合人民币差不多35万。北京市按照最新的统计，今年人均收入3万出头。不过年入3万买车比较悬，怎么着也得年入7万，基本能买个小型车或者高配的微车。按照35/7比率，160/5=32，放到北京，得每小时32的停车费。另外，东京人口今年才刚刚过1300万，北京常驻人口几乎2000万，流动人口早就过了3000万。如此多的人，公共交通（主要是地铁）和人家差那么多，不堵才怪。
至于你说的实行2/4折优惠后，很多私家车主乘公交多了，这个不知道你怎么得出来的。07年6月北京机动车达到300万，现在马上突破500万，几乎一年60万，如果这个政策有用，哪儿会冒出这么多车。实际上，这个2/4折政策从某些方面，导致了更多的人买私家车。至少，从我所见是这样的。作为百姓而言，其实没别的，需要的一个是快捷方便，一个是舒适。原来1元普通车，2元空调车的时候，因为相对空调车人少，不挤，也比较快，所以，从经济上能承受的人很愿意去坐，低票价之后，所有的车都挤，而且脏、乱，早晚高峰时候几乎车车都是满的，有的上车都得站台服务人员硬推上去，逼的这部分人不得不买私家车，包括我在内，我身边8个同事都在07年后买了车。有时候，便宜并不一定是好事情，广州亚运会地铁曾经不要钱，便宜到极致了，可是后果大家都知道。另外，这个2/4折政策后，北京票价已经是全国最低，对于流动人口选择去向的时候，也是一个吸引条件，造成了北京流动人口过多，城市不堪重负。
对于北京交通，如果想解决，从长远肯定是发展地铁。但，近期必须大力限制私家车主，这并不是对私家车主的剥削，本身很多私家车主素质较差，我平时开车和坐公交的时候经常看到私家车占用公交道，便道随意停车，抢行、猛拐，比比皆是。不限制，私家车数量很快就会突破600、700万，路面上会更堵。只有下狠手，让私家车主觉得成本大幅提高或者私家车出行被大幅度限制，才能让私家车主回归公共交通。当然了，前提是改善目前公交地铁环境。
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发表于 2010-12-16 19:54
发表于 2010-12-17 12:47