北京4条地铁新线票价敲定两元

午饭

　　他解释说，1号线、2号线属于地下线，与国外地铁隧道中设有独立的逃生隧道不同，如果1号线、2号线在站台 ...
aaron 发表于 2010-10-23 17:04

1、2号线建造时间比较早。站台较窄。如果加装安全门会致使站台有效宽度不足。所以这个问题有待商榷

午饭

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要是2元，917，901可就都完蛋了，那2车到房山可不止2元
yz8965 发表于 2010-10-23 16:10

不能这么说……郭公庄在哪呢，天桥前门在哪呢……可能你从城里跑到郭公庄再坐地铁的钱都不止两块甚至比直接坐917、901贵。而且高速巴士在任何时候任何国家都是有市场的。走底下又跟地铁重合过多票价又相似的可就悬了

SANTANA200

1号线和2号线的间隔只差15秒吗？  怎么感觉1号线半天不来车  来一辆挤死
  而2号线的车非常好等呢？

午饭

1号线和2号线的间隔只差15秒吗？  怎么感觉1号线半天不来车  来一辆挤死
  而2号线的车非常好等呢？
SANTANA200 发表于 2010-10-23 22:31

1线间隔还真不大……但是由于是北京唯一一条东西纵贯线路所以人肯定会超多……

二手挖掘机

就房山线而言，901正好解放了那些慢车了。改变的是良乡的交通格局。城关及边远地带仍然是02控制。616区快恐撤消。646恐减车
就M15一期而言，对05的布局有较大影响。望京枢纽会对其发挥较大的作用。
就大兴线而言，04正在加紧作冲刺，届时部分线路削减运营车辆，部分线路调整，部分线路远离/驳接地铁站，大量的区间车。拆、撤则是最后的方式。届时仍然能在较短时间内等来937和968。区内公交也不会有太大影响，反而是机遇。衷心的希望很多兴XX加点车……反而是k2较为令人担心。部分线路不会再有效益了。大兴区也许会出现第一条用三轴驳接地铁的线路。大兴线是否会限流也是一个疑问。从前马家堡、角门几个站还能有个座，大兴线开通后恐没戏了。
远郊区轨道化的进程会加快八方达收购远郊线路的进程。公交的线路的空间会被挤压。八方达运营部门大概也详尽的分析并准备实践01的经验。
M2承担了大量的换乘，车辆段也扩建了，车不多不行……

336大峪

不安屏蔽门站台的有效宽度增加。。。？

yz8965

回复 午饭 的帖子
大部分坐917的人都从六里桥上车，能有车直接到房山线，谁还挤917

   

京华╰☆大财神

就房山线而言，901正好解放了那些慢车了。改变的是良乡的交通格局。城关及边远地带仍然是02控制。616区快恐 ...
二手挖掘机 发表于 2010-10-24 04:43

646一圈87公里就不到30个车，。。。。。

我能行

不会房山线在没有和9号线链接前，票价是1元吧，链接后在改成2元！

h1_h

不会房山线在没有和9号线链接前，票价是1元吧，链接后在改成2元！
我能行 发表于 2010-10-24 14:56

有很大可能哦

yz8965

回复 二手挖掘机 的帖子
客2应该不会有什么影响，大兴线还是比较靠西，可以发展与其相驳的线路，尤其是东高地，金星这边，只因大兴线在丰台区只有新宫这站，有点各色
646不会减，是联接大兴线与房山线的车
去西三环的车也不会受影响，大兴线在西红门后就向东了，离西三环，西四环太远，只能等10号线了
   

二手挖掘机

连接两条地铁当然不能用长线。虽然k2大线站位上和地铁并不沾边，但是地铁站是考虑覆盖区域的，另一方面还有政策的问题，即“撤离”论调。如果646不进房山区倒没什么事。如果要646接大兴线，也得改走新宫。否侧就不是接最近的地铁站了。四环到新发地的部分由377代替。大兴线绕路的部分由于车速快，时间损失很小。
LD完全会用公主坟、五棵松为理由削减公交运力。这个心理准备还是得有的，k2的线路中，
366k的问题是必须要考虑的，456的乘客算是解放了。

649

646去新宫非常合适……现在根本没有必要去前门 虽然那边人不少……但是堵车太严重了 我认为北面把679扥过去非常合适……或者说把434什么的 玉泉营桥南去南三环东段的车太多了……

二手挖掘机

如果照重复原测，679完全应让位给434（考虑加车），而改为地铁XX站或福苑发车
646方面，又要去房山、又要和02拼、又要效益、又要去市中心、又要考虑堵车，只有30辆车实在是太困难了。特别在车辆不变、线路不变、点不变的情况下，如果硬要把接地铁作为最重要的目标，646将总崩溃。
LD欢迎任何一条非BRT线路撤离前门，在他们看来任何一条线路都不如那两电瓶车地位高。

guomenggg

很高兴听到地铁不涨价，希望一直坚持下去