2010年10月份南京公交新闻专用贴

金陵人

一路连堵 21路公交车被折腾得不轻
上周五晚上6点半左右，市民杨先生在盐仓桥公交站等21路公交车，可左等右等，一个多小时过去了，还是没有21路车的影子。乘客们埋怨，公交车司机也苦不堪言，车子跑不动，他们的考核任务就完不成。究其原因，是因为21路全线经过多个堵点。

昨天下午，记者在盐仓桥公交站遇到了21路车队队长张斌，他告诉记者，每到周五，盐仓桥广场就会堵得水泄不通，公交车都进不了大桥南路。他们调出GPS数据，上周五傍晚，仅盐仓桥广场到公交站这一小段路，21路就被堵了68分钟，这段路上堵了10辆21路车，导致起点站都无车可发，周转不起来。据了解，21路已经算是比较大的线路，配车37辆，平时高峰发车间隔是3~5分钟。“但车子上了路，遇到堵就没数了，周五下午必堵，这段路要是有公交专用道就好多了。”张斌说。

除了盐仓桥这个堵点外，21路还有两个大堵点，一个是四平路广场，一个是惠民桥水产市场的前后门。沿着建宁路一路向西，到了与热河路交界的路口，张斌指着路口两侧告诉记者，每天上午7点之前，这里批发、卸货的车辆就横七竖八停在路当中，路口都被堵死了，要是到了周六周日，一般都要堵到8:30。这几天每天早晨在这里都要堵20分钟。有时晚上8点以后，也会有卸货乱停的现象。

21路司机老周告诉记者，“我们一天要跑8个单边（4个来回），一个单边正常考核时间是50分钟，可现在基本上都得跑1小时，遇到早晚这3个堵点发威时，跑100多分钟都是有的，没办法，为了完成考核任务，只能加班干。”

不少司机希望，能够辟一条公交专用道，也请交管部门投入更多警力及时疏导交通，减少人为路堵。

金陵人

南京市审计局开展公交场站建设营运情况专项审计调查
今年9月，南京市审计局围绕南京城市公交优先发展三年实施计划，对全市现有公交保养场、枢纽站和首末站的规模、性质、方位、权属以及近三年以来公交场站的建设营运情况进行了专项审计调查。这是该局继以往开展公交车辆营运情况审计调查、地铁一号线运营绩效审计后，再次关注市民出行问题。

    为了提高审计质量，审计人员在审前收集了大量全国各地有关公交场站建设和运营方面的资料和报道，了解场站建设方面存在的共性问题和各地的解决方法。走访了规划、建设和公交场站建设主管部门，多方面了解南京市公交场站建设和管理现状。在审计调查实施阶段，审计人员收集了全市公交场站的基础资料，实地考察了各有关场站和场站规划用地，对公交场站建设程序、建设周期、建设资金来源、建设用地的供给、场站权属、场站面积及功能和公交场站与其他城市交通工具的衔接情况进行了全面详细的调查。调查结束后，为确保审计调查情况的真实可靠和审计建议的科学可行，及时与财政局、住建委、市政管理部门、交通和场站建设单位进行了充分的交流和沟通，确保了审计调查结果的真实性和审计建议的可操作性。

    审计结果表明，在公交场站建设方面，南京市制定了较为科学的公交场站控地规划，新建了大量公交场站，为市民出行、交通换乘提供了方便，为城市健康发展提供了保证。针对部分公交车辆停放租用场地，部分经济适用房和商品房小区尚未建设配套的公交场站等影响市民正常出行的问题，该局提出了商品房和经济适用房开发应在开工审批阶段按照规划要求预留公交场站用地；加强对公交场站建设工作的统一领导，多渠道地开发利用土地资源，提高城市公共交通事业发展的均衡性和效率；引入市场机制，引导社会资本对工交场战建设的投入等4条审计建议，引起了市ZF领导及有关部门的高度重视。

金陵人

花甲老人过马路 命丧公交车轮下
昨天下午1时20分左右,南京一花甲老太太在十字路口过马路时，一辆拐弯的公交车避让不及，将老太太撞倒后卷入车肚下，老人当场死亡。

据目击者介绍，事发当时，中北公司六合分公司一辆从宝润家具城开往竹镇的公交车行驶到六合城区延安路十字路口，正进行左拐，司机没注意有位老太过马路，不慎将老人刮倒。更出人意料的是，老人随后被卷入车肚，所以大家都失声尖叫。“妈呀，轧到人了！”“快停车！”有几名女市民甚至捂住眼睛，蹲在地上，不敢再看下去。坐在公交车上的乘客也发现车肚下有异常的抖动。再看窗外，路边市民纷纷朝公交车招手，示意司机赶快停车。大家随即提醒公交车司机：“好像出事了，快停车！”见状，公交司机赶紧刹车并跳下驾驶室查看。只见车底一人躺倒血泊中，肢体已经不完整。驾驶员大骇之下，主动报警。

接到报警后，六合消防大队官兵、交巡警及当地派出所民警相继赶到，经营救人员检查，老人已经被碾轧致死。有市民根据现场情形分析，老人当时应该是从斑马线上或旁边过马路的。

目前，有关部门正对事故进一步调查处理。

金陵人

外孙满月当天他走了
10月20日晚上7点多，61岁的李先生散步时被一辆118路公交车撞倒，后因抢救无效过世。由于事故现场没有监控录像，李先生的女儿非常焦急，急寻目击者提供事故信息。

“我失去了父亲，妈妈失去了丈夫，我的宝宝刚出生一个月就失去了外公，为什么好人短命？”李小姐说，“父亲临出门前还有说有笑的，可惜没有逃过这一关。”

提起20日晚上的事，她情绪激动，一度哽咽。李小姐称，她父母亲住在瑞金路，父亲61岁，刚退休一年。“他每天会跟我母亲一起散步，由于我刚生了宝宝，回到了娘家，这段日子都是父亲一人散步。”

20日晚上9点多，李小姐迟迟不见父亲回来，正着急时，接到了警方消息。“他们说我父亲受伤了，情况很不好，让我们快点到医院。”到医院后，李小姐和母亲刘女士得知，李先生在午朝门公园附近过马路时，被一辆118路公交车撞倒，虽然经过抢救恢复了心跳，但仍处于休克状态。

李小姐是家里唯一的孩子，结婚后，父母一直希望抱外孙。后来李小姐生了儿子，两位老人高兴得不得了，立刻把她接回家坐月子，悉心照顾。“宝宝很可爱，父亲整天逗他玩。”李小姐说，有了外孙，父亲仿佛年轻了好几岁，整天乐呵呵的。

10月22日是宝宝的满月日，就在当天下午，李先生终因抢救无效离开了人世。“宝宝满月了，可疼他的外公却走了，母亲急得心脏病发作。”

记者与118路公交车所属新宁浦巴士公司安全科取得联系。工作人员说，司机是女性，三十几岁，在御道街刚过红绿灯往午朝门公园右拐时，突然发现马路上窜出来一个人，来不及刹车就出事了，“我们第一时间赶到了现场，并去了医院，我们现在所能做的就是积极处理好后事”。

工作人员说，事发后，司机也留了两位乘客做证人，但警方赶到后，这些人都散去了。“我们也觉得可惜，他们要是留下来作证，对双方都好。”

“前天，死者家属从外地赶到后，我们积极安排食宿，目前他们情绪都很稳定。”工作人员称，事故责任还要等交警部门的认定。“人已经走了，重要的是入土为安，该做的我们都会做。至于赔偿问题，我们会跟家属协商。”

交警部门表示，事故地点没有调到监控录像，正通过调取公交GPS系统和公交卡刷卡记录来寻找目击证人。目前仍在调查取证，事故责任尚未最终认定。

金陵人

南京地铁表示：暂不考虑高峰期禁上自行车
从5月份南京地铁新线开通后，地铁客流一路攀升，以致高峰期间出现了一些乘客挤不上车的情况。不仅地铁官方，很多关注地铁的市民也在为地铁的拥挤想对策，一位常坐地铁的程先生就提议，鉴于地铁的拥挤越来越厉害，建议南京地铁在早晚高峰期间禁止携带折叠自行车乘车。不过，对于热心乘客的这一建议，南京地铁方面表示，暂时不会考虑在高峰期禁止折叠自行车。

对于一些依靠地铁上下班的市民来说，每天早晚高峰乘坐地铁已经不再是一种享受，而是一种痛苦。“太挤了，都没地方站脚了。”这是很多在早晚高峰乘坐南京地铁的乘客的共同感受。

据悉，目前南京地铁最高日客流为110万人次，即便是节假日之外的工作日里，每天的客流也接近70万人次。而且，由于出行时间相对集中，早晚高峰时间往往车辆从底站开出不久，车厢内就已经挤满了乘客，此时车辆再进站时如果下车的人少，在站台上候车的人往往就不容易挤上车去。这也使得地铁列车在早晚高峰经常会发生关不上门等意外情况，从而影响了正常运营。

程先生自称饱受地铁拥挤之苦，他住在江宁单位在山西路，每天早上乘地铁的双龙大道站是南延线在江宁最后一站，车辆到这里时车厢内已经满满当当。

晚上下班从玄武门站乘地铁回家，等到车辆进站时车上又是满满一车人。程先生说，早晚高峰车厢内挤得满满当当，却经常看到有些人携带的自行车占据了不少空间，甚至有些人的自行车都没折叠。鉴于此，他提议南京地铁更改目前对折叠自行车可以携带乘地铁的规定，规定在早晚高峰期间禁止自行车包括折叠自行车上地铁。在非高峰期则允许携带折叠自行车乘坐地铁。

南京地铁官方对程先生这一建议表示感谢，不过同时表示目前暂不考虑地铁列车高峰期禁上自行车。

地铁方面表示，现在南京地铁的高峰运能还没有达到极限，暂时不会禁止折叠自行车进站。“拥挤的原因是因为现在二号线和南延线的上线车辆都还没有到齐，车辆都到位之后，这种情况会得到部分缓解，因此无需禁止自行车。除非是像上海地铁和北京地铁那样的大客流，才会考虑禁止折叠自行车进站”南京地铁工作人员解释说。

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南京两年后开通都市圈城际公交
目前，南京到镇江、马鞍山等都市圈城市，需要到汽车站乘坐长途汽车。记者昨天从相关部门获悉，到2012年南京都市圈将全部实现班车公交化，从南京到都市圈城市，乘坐城际公交就能到达。

今年元旦期间，南京开通了第一条城际公交——南京到溧水的公交。

据悉，年前还将开通南京到马鞍山、句容的城际公交。城际公交类似城区内运行的公交，其最大优点就是乘坐方便，城际公交开通后市民再到都市圈城市，将不必专门跑到中央门汽车站、下关客运站、汽车东站等车站去买票坐车。城区内会设一些城际公交停靠站台，市民只需在这些站台候车，跟乘坐城区公交一样上车后购票或刷卡即可。

不过，由于城际公交涉及不同行政区域间多个ZF部门的配合，推行起来不像城区公交那么方便，加上城际公交的开通，会给各市县现有农村班线带来威胁，因此推行进度会稍慢。

南京市运管部门表示，他们已经有了个时间表，“两年内，南京都市圈的8个城市将实现公交‘联网’。”这样，不仅都市圈之间出行会变得方便，出行费用也会降低。

由于受到铁路越来越多的冲击，公路客运的生存受到了威胁，迫使公路客运主动去寻找更多的生存空间。南京交通运输部门一负责人说，都市圈公路班线公交化，“这也是南京公路客运主动转型的一个方向。”公路客运立足短途运输的优势开辟城际公交，既可以方便市民，又可以为企业生存、发展找到一条新路。

目前南京公路客运站点中，桥北客运站、汉中门站、中央门客运站因地处交通要道，频繁的大客车进出车站，加剧了周边道路的交通拥堵。按照交通规划，南京陆续开建中胜客运站、小红山客运站、溧水县客运站、公路客运南京南站，对公路客运站点进行调整。根据规划，小红山站到2012年建成。公路客运南站明年就将投入使用，而中胜客运站、溧水县客运站也将尽快进入建设程序。

这些公路客运站的建成，将会改变目前南京公路客运站点的布局，也会促使公路客运越来越朝方便市民乘坐的方向改变，城际班线公交化就是其中一个方向。

金陵人

南京采购欧Ⅳ公交车
    从南京市城建集团获悉，南京今年的公交车集中招标采购工作已经开始，今年首批采购的250辆公交车都是清洁环保型的公交，除了天然气公交外，其余都达到欧Ⅳ排放标准，这也是继北京、上海、广州之后，第四个城市在公交上选用欧Ⅳ标准的。据南京城建集团副总经理季石青介绍，欧Ⅳ标准的公交车要比欧Ⅲ标准的购车成本高出4万元/辆左右，目前招标采购工作已经开始，预计下月上旬结束，年内这批新购的环保公交车即可陆续到位投放上路。此外，交通部门还在与公交企业研究无轨电车，在青奥会前，南京公交车环保清洁能源的比重要达到60％。

金陵人

广告灯箱“亮堂堂” 公交站牌“黑洞洞”
市民反映晚上乘车很不便

前天晚上，市民孙先生在南京中央门准备乘公交车时，公交站牌黑乎乎，自已看站名不小心跌倒摔伤，而旁边广告灯箱亮闪闪，这让孙先生很不理解：在公交车站，这公交站牌和广告牌，为什么一到了晚上，待遇差别就这么大了。根据孙先生反映的情况，记者当晚随机走访了市内部分公交站台。经过实地调查发现，南京街头不少公交站牌有照明灯箱，多数站牌确如孙先生所言“黑黢黢一片”，而广告灯箱则“亮堂堂”。

意外：市民看站名踩空摔伤

前天晚上的9点半，市民孙先生在南京中央门公交北站，准备乘38路公交车回到五塘广场家中，由于自己对38路公交车到五塘广场哪一站下车离家近不了解，于是孙先生要急于赶车又要看清站牌名，当他小跑过去时，公交站牌四周“黑乎乎”一片，没有看清站名，正当孙先生从口袋中拿出打火机，试图照亮站牌看清站名时，“扑通”一声，孙先生未看清站名，慌忙中一脚踩空跌跤摔伤，坐在地上嗷嗷直叫，所幸其右膝盖处擦破了一块皮，并无大碍。

孙先生说，其实在该公交车站并不是所有地方都不亮，旁边广告灯箱亮闪闪，就唯独公交站牌黑乎乎，市民看站名都看不清，自己这才不小心跌倒摔伤的。“这公交站牌和广告牌，为什么一到了晚上，待遇差别就这么大了，简直不可思议。”

现场：广告灯箱亮，公交站牌黑

当晚接到孙先生反映，记者来到了南京中央门北站，只见南北有两个车站，每个站台上都有四个大屏幕广告牌，这些广告牌灯光很强都是亮亮的，而唯独写有公交站名的站牌却丝毫不亮，孤孤单单地立在站台两端，广告灯箱亮与公交站牌黑成鲜明对比。“我们现在走近看看，也就是十几厘米的距离根本看不太清楚站名。”孙先生指着黑黢黢的站牌说。

记者看到由于公交站牌没有灯光，有的乘客几乎是贴在了站牌上，借助路灯的光，才能依稀看清站牌上的线路和站名，很多乘客表示晚上看站牌非常吃力，还有一些人不得不借助手机的亮光来辨认站名。“我们老人更是看不清楚，很不方便。”正在候车的67岁陈老汉说，“我也奇怪，广告牌有灯，可是站牌却没有灯，是不是广告商给了钱的，站牌没有。这个公交站牌就是为人民群众服务的，那广告牌肯定是广告商掏了钱的，应该我觉得掏钱的和人民群众的事情都一样对待吧。”

市民：晚上看站牌太不方便

采访中，记者仔细查看不亮的公交站牌，发现站牌箱内往往都有日光灯管的，但为什么站牌灯亮不起来，而候车亭处的广告牌却是亮堂堂的呢？令人不解，这给乘车的旅客带来了很大的不便。

在公交车站，记者随机采访了一些等车的乘客。不少乘客都表示，晚上看站牌真的很不方便。因为多数站牌没有照明设施，乘客贴在上面才能看到一点，远了根本看不清。有的站牌下面还有绿化隔离带，乘客还要跳过隔离带才能看到，如果站名牌通体有灯光设置，远远就可以看到站台名称和主要线路了。尤其是在交通繁忙，人多拥挤的公交车站，站牌名不清，很多外地来南京的人，很容易上错了车或引发其他安全事故。

管理部门：要确保公交站牌亮

同一公交车站，为什么站牌灯不亮，而候车亭处的广告牌灯火通明？昨天下午，记者就此与负责南京公交站台维护和广告发布的南京梅迪派勒公交广告公司取得联系。一位姓胡负责人对此解释说，出现公交站牌灯不亮,而候车亭广告牌灯亮的原因，主要是每天当天黑后，工作人员在打开公交站牌灯和候车亭广告牌灯开关时，会产生强大电流，由于两者镇流器不一样，常会导致公交站名牌灯跳闸而不亮。至于两者镇流器为什么不一样，该负责人强调说，公交站牌灯可不亮，但要确保候车亭广告牌的灯亮。不过，该负责人也表示，下一步他们会及时要求工作人员，加强巡查力度，一旦发现跳闸而引起公交站牌灯不亮的情况，他们马上进行维修，确保每个公交站牌灯都亮。

对此，南京市客运交通管理处公交科负责人认为，公交站牌灯不亮是不充许的，无论在什么情况下都必须确保公交站牌灯亮，不应本末倒置，市客运交通管理处将要求南京梅迪派勒公交广告公司，加强公交站台的日常维护和保养，及时纠正公交站牌灯不亮的情况。

金陵人

地铁诗歌展示惹风波 作品"上扶手"被怨位置差

拉手上的参赛诗作《云锦》。

最近，细心的南京市民不难发现，在地铁2号线的一列专车里，扶手上，镜框中，贴满了诗词，原来这是南京名城会举办的“诗意名城——2010世界微型诗歌大赛”活动的展示窗口。不用说，这是一件风雅之事。可是，昨日有参赛作者致电本报，称自己的作品只展示在面积很小的扶手上，而评委和被邀请的知名诗人的作品却大大地高挂在镜框中，因此认为：“我们反而成了配角，被冷落了。”

读者质疑：

地铁参赛诗作位置差

昨天上午，记者接到一位不愿透露姓名的读者电话，称自己是此次诗歌大赛的参赛者，业余诗人。本来为能够进入参赛名单而感到十分高兴，可是当他登上2号线的“诗歌地铁”后，心里不是滋味，“我好不容易等到了这辆列车，迫不及待地步入车厢，首先吸引我的就是大大的镜框，我寻找了一遍，没有我的作品，列车停站，我急忙去抓悬空的扶手，这时，我才看见自己的作品”。

他接着说:“我不理解，为何征集来的诗作，只展示在很小的扶手上，也就半本书那么点大。而特邀的、评委的、并不符合征集规范的，甚至早已发表过多年的诗，却大版面地放在镜框里，而且一人几首。”因此，这位诗人认为不公平，并指出，有些被邀请的所谓知名诗人的作品，根本看不懂，与南京也没什么关系。

记者探访：

感人的诗歌催泪乘客

为了弄清这位诗人所反映的情况，记者搭乘了这趟“诗歌地铁”。记者看见车厢里有几个“广而告之”的位置，一是悬空的一串扶手，二是侧座贴，再一个就是镜框。记者看到，这几个位置全都贴上了诗作。顺着扶手，记者看见大多的是陌生的名字，而镜框中都是名诗人。

在车门旁的玻璃贴上，记者发现一首《鸭血粉丝》写得很有情趣。作者谢意伟借用英文把“阿要辣油”，变成了“I LOVE YOU”。看记者正看得带劲，一位女乘客指着另一首《云锦》说：“这首诗写得真好，感觉写到我心里去了。”记者抬头细看，作者是单菲，诗作写道：“亲爱，用你的经线，用我的纬线/我们用一生来织云锦/我坐在织机上提花，你在织机下/织锦，我们要咬紧牙关/用我们的坚韧，不要说丧气的话不要分心/这么多年来，我们都在入睡之前/量一量多出的五厘米，相互凝视/满足地笑一笑，带着欣喜沉入梦境”。记者读着诗作时，几位乘客都围拢了过来，一位中年妇女回到座位上，不经意地擦了一下眼睛。

评委表态：

参赛诗作一定是红花

记者拨通了此次大赛评委、著名作家、诗人冯亦同先生的电话，他告诉记者，在地铁里看到的两首诗，他也很有同感，“我给这两首诗都打了10分，满分。云锦织起来很慢，需要上下两人配合。云锦诗歌写好了不容易，作者从未听说过，作品把云锦织造融入到家庭里，赋予我们现代生活一种积极向上的精神”。冯亦同说，参赛者热情很高，从5000多首诗作中，发现几位不知名作者写的诗，不比名诗人差。“有的先锋作品远离生活，更对南京知之甚少，在短时间的地铁行程中，很难去品味。”对“诗歌地铁”这种展示形式，他认为，“乘上‘诗歌地铁，仿佛遇见了李白、杜甫，是多么雅的一件事呀！”记者问，是否知道地铁里的诗作展示情况，他说，他只负责作品的评审，但他表示，“投稿作品是红花，评委和邀请诗人的作品永远是绿叶”。

主办方回应：

纯属误解 有闲章为证

接着，记者又来到诗歌大赛组委会办公室。负责人邹小晏女士对记者介绍，“大赛开始时，我们只期盼地铁方面提供扶手位置，就按此做了布置，后来南京市委给予了大力支持，最后把海报栏、镜框都给了我们。于是组委会邀请了全国30多位知名诗人，将他们的佳作拿来展示，无偿提供，不计稿酬。也是为了提升‘诗歌地铁’的质量”。

对于参赛作品为何只放扶手的疑问，她给予否认，“200个位置，一共只选出103首作品，其中诗意名城系列66首，另外37首是‘公民道德’系列，另作评选。其实，66首诗作除了扶手上有，同时侧座玻璃贴也有”。

至于评委的作品和特邀诗人的作品是否也参加评选，她表示，大赛一开始就明确了，评委不参加评选。特邀诗人也不参加，“我们在展示画面的下方印有一方闲章，刻着‘特邀作品’几个字”。

监审透露：

获奖名单朗诵会公布

作为大赛主办方的监审会代表，南京市文联副主席孙尔台介绍说，“诗意名城——2010世界微型诗歌大赛”是南京名城会的活动之一，9月8日在鼓楼广场已经举行过一场别开生面的晒诗会。20日“诗歌地铁”正式开出，也是南京名城会开幕那天。作为原创诗歌在地铁里展示，这在全国是首次。

他表示，此次大赛的评审工作严肃有序，严格按照无记名投票，初评、复评、终评的方式进行。他对记者透露，目前评委会正在进行最后的获奖作品的评审，不久，一场规模盛大的诗歌朗诵会将在南京举行，到时将对外正式公布获奖作品名单。据了解，此次诗歌大赛设特等奖2名（古体、现代）；1等奖4名，2等奖6名，3等奖8名，提名奖80名。

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无轨电车青奥会前开进河西
上海世博会推进了上海新能源公交车的发展，2014年在南京举办的青奥会，也将大力推动南京公交朝清洁能源方向发展。据悉，南京市交通运输局已经制订了一套“迎青奥创建人民满意公交”的方案。根据这一方案，青奥会前，南京60%的车辆将使用清洁能源，这些清洁能源车由天然气公交车、无轨电车和电动公交车组成。无轨电车回归的消息不仅吸引了普通市民的关注，一些专家也纷纷建言献策。南京市市政设计研究院高级工程师朱大碌向记者表示：建议在有条件的道路上空架设线网，启用新型“灵巧辫子”无轨电车。

　　青奥会前无轨电车进河西

　　根据南京市交通运输局制订的“迎青奥创建人民满意公交”方案，2014年青奥会前南京的城市公共交通将会有一个很大的改变，最直接的改变就是乘坐更方便，能源更环保。

　　南京市交通运输局副局长郑永亮日前在龙虎网跟网友互动时介绍，在青奥会前南京地铁运力里程要比现在翻一番，基本完成公路客运南站和小红山站两个真正零距离换乘枢纽的建设，城乡接合部公交得到大力发展，并建立一套完善的对公交企业的考核机制，让市民不仅能方便乘坐到公交工具，还能舒心乘坐。

　　值得一提的是，青奥会前，南京60%的车辆将使用清洁能源，这些清洁能源车由天然气公交车、无轨电车和电动公交车组成。郑永亮透露，青奥会前将在河西地区开通零排放无污染的无轨电车，在奥体中心以及青奥村、青奥会各比赛场馆间运行来服务青奥会。

　　新型无轨电车可离线行驶

　　听说交通部门计划在青奥会前重新启用无轨电车的消息后，南京市市政设计研究院高级工程师朱大碌很是兴奋，据他介绍，其自行设计、并取得国家专利的新型灵巧辫子电车，能从根本上解决过去老无轨电车最大的缺点是为“线”所限、行车不自由、无法超车、一掉“辫子”就会造成堵车影响交通的弊端。

　　据介绍，这种新型电车上部装有一个灵巧的、可车内操控自动收放的接电弓，车内装有蓄电池及动力源转换装置。一按开关“灵巧辫子”即可自动升起挂上线。遇有障碍需要变线时，便可在行驶中自动收线，待绕过后再挂线。行驶中掉线也会自动收线重新再挂。在没有布设电车线的道路上则收线以蓄电池动力行驶。在有线的路上可以无限时行驶，边行驶边充电。即使停电也不会堵塞交通，可利用蓄电池脱线行驶至合适地点停放。这样就弥补了老式无轨电车的不足。

　　“这种新型电车系统在技术上没有很大困难，基本上是成熟技术的整合。”朱大碌告诉记者，他的这项“灵巧辫子”技术几年前就申请了专利，希望在南京交通部门重新启用电车时能用上。

　　南京已告别“大辫子”14年

　　南京电车最早始于1960年8月，发展到顶峰时期共有4条公交线，车辆总数超过100辆。从1995年开始，南京推行“电改汽”，即淘汰电车，换成烧油的汽车。据了解，当年废除电车的原因，一方面当时考虑电线太丑，如同城市上空的蜘蛛网一样，影响了城市形象；另外就是传统的电车采用的是“两条辫子”形式，受场地条件局限，不能超车，而且交通高峰期容易造成交通拥堵。

　　虽然电车已经阔别南京人民长达14年之久，但随着发展低碳经济成为全社会的主旋律，重新启用更加节能环保的电车也就成了必然的趋势。不过，要想在如今的城市中再次发展无轨电车，除了技术上要求革新外，还需要ZF部门的大力推进。朱大碌在谈到其中的困难时说，“目前无论是车辆制造还是线网架设都不是难题，ZF协调在这里有很大的作用，否则有电网没汽车或者有汽车没电网，只能是一个互为因果的矛盾问题。只有先请有关部门在某些地段试验运行，社会推广才会变得现实。”

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美丽汇金陵 绿色映南京 50位全球生态小姐地铁环保行
10月10日下午，南京地铁运营分公司联合南京市委宣传部、南京市人民ZF新闻办，举办了“美丽汇金陵绿色映南京——全球生态旅游小姐地铁行”暨“名城会倒计时10天”宣传活动。市委宣传部副部长王德生、总公司副总经理宋国强及来自世界各国的50位全球生态旅游小姐等参加了在鼓楼广场举行的启动仪式。

　　启动仪式下午2：00开始，首先是身着印有环保口号和“南京地铁LOGO”T恤的50位佳丽，在特别设计的由美丽剪影和她们所代表城市拼成的“绿色梦想之树”的背景板上，签下了她们的名字和绿色心愿，并共同合影留念。随后，来自南京各高校的80名志愿者进行了提倡低碳减排的队列表演。运营分公司有关负责人在仪式上致辞，感谢社会各界对南京地铁运营发展的支持，并希望通过此次活动让更多的人关注环保，参与低碳行动。总公司副总经理宋国强向50位佳丽们颁发了由南京地铁特别定制的“南京地铁荣誉乘客”云锦证书。最后，王德生、宋国强、张建平及到场嘉宾共同点亮了名城会开幕式倒计时10天的启动球。

　　仪式结束后，50位佳丽应南京地铁的邀请，并在工作人员的引导下，从鼓楼站乘上地铁一号线，在列车里向乘客派发签有她们芳名的低碳生活知识及环保宣传卡片、名城会限量版吉祥物及南京地铁环保袋。到达奥体中心站后，佳丽们又骑上了南京地铁9月22日正式推出的公共自行车，并围绕奥体中心骑行一周，用她们的行动践行低碳承诺。

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八卦洲仅1条公交到城区 雾天数千上班族出洲难
每天早晨，有大约四五千八卦洲的上班族要登上南洲线公交车，到城区上班。每到冬天，这些八卦洲上的上班族，都要为同一个问题头疼——那就是一遇到大雾或者雨雪，洲上唯一进城的公交线，就会因为二桥高速被封闭而停掉。

    雾天岛民出行难

    据介绍，市民周先生是八卦洲上的岛民，自从二桥开通、洲上出现了南洲线公交车后，自己的上班路就非常畅通了。

    但是，这些大部分时间里，和城市上班族基本没有区别的岛民，每到冬天就非常头疼：洲上唯一一条通南京城区的公交车南洲线，唯一的进城道路需要经过二桥。但二桥是一段高速路面，遇到雾天，就会封闭掉，直到雾气散去，公交才会继续运营。

    这样一来，数千名上班族，就会在雾天滞留在岛上走不掉，只能集体向单位请假。但是，这显然不是正当的请假理由，很多公司虽然同意了请假，但还是要扣钱的。

    除了他们，还有很多大公司在岛上的班车，在大雾的天气里，也进不了城。

    不仅如此，若是遇到雨雪天，甚至是桥面在寒冷天气里，严重结冰的情况下，也会封桥，这些都会给上班族造成麻烦。

    唯一通道是高速公路

    昨天下午，记者来到八卦洲。从二桥高速的一个匝道斜向进入八卦洲后，前方一条直路，一直通到了八卦洲上最重要的一条公交线——南洲线。

    南洲线是八卦洲的第一大公交线，目前由新宁浦巴士公司运营。该线路拥有35辆南洲线公交车。

    据车队戴队长介绍，八卦洲上，每天早晨要到南京上班的上班族，大约有四五千人，这些人全部都要通过这35辆循环发车的南洲线出去，平常的时候，高峰期虽然有些拥挤，倒也都能出行。

    但是，到了冬天，难度就大了，这一段的桥面，是限速100公里的高速公路，所以就要按照高速公路的管理规定执行，目前岛上除了这一段道路外，别无其他途径出岛，就算有轮渡，也要在大雾天气里临时封闭掉。

    据介绍，在大雾天气里，考虑到岛民的上班需要，二桥高速大队在雾不算太大的时候，会安排警车带公交车过桥。车队于是一次性放出35辆公交车，超载一点，也只能带出2000多人出岛。

    然而，这些车辆出了岛后，再想回来，就要从二桥高速的万寿口子上桥，但一般到了这个时候，这个口子都会被社会车辆封闭住，放出去的车辆，在二桥正常放行之前，根本回不到岛上，后面剩余的2000多人，出行就遇到困难了。

    也因为这个问题，雾天的时候，这“僧多粥少”的运输能力，也会引发很多问题。

    曾经三四天无法出岛

    最关键的是，交管部门考虑到行车安全问题，在大雾比较重的时候，会禁止所有车辆上桥。这样一来，八卦洲上班族，就只能全部在岛上等待了。

    除了大雾天气，二桥这一段桥面，遇到雪天，有时也会封闭。

    就算不下雪，遇到下霜的时候，路面也会形成薄冰，经过汽车碾压，也会形成大面积结冰，遇到这种情况，偶尔也会封闭桥面。

    随后，记者来到了八卦洲街道。据介绍，八卦洲上目前有岛民三万多人，其中大部分年轻人都在南京工作，晚上回到岛上。

    目前，八卦洲原有的汽渡已经取消，轮渡也是偶尔才开。最大的雪天里，岛民曾有三四天集体无法出岛的情况，整个八卦洲上的菜场，除了蔬菜外，荤菜一律没有，更不要说正常上班了。

    但是，这个问题，牵涉到一个高速管理的问题，并非当地一个车队和一个街道所能解决的，目前八卦洲方面，对于这个问题，也不知道该从什么地方下手去解决。

    很快将进入冬季，八卦洲岛民雾天和雪天出岛的问题，会逐渐多起来，迫切需要解决。

    南洲线：将继续协调

    周先生告诉记者，目前看来，确实解决不了八卦洲居民雾天和雪天出岛的问题。

    但是，岛民在雾天和雪天无法出岛，无法正常上班，也是“不可抗力”，希望有关部门能将这个雾天无法出岛，不能上班列成正常理由，要求所有单位，不能因为这个原因，扣发八卦洲岛民雾天不上班的工资。

    南洲线车队队长告诉记者，目前也不是完全没有办法，其实只要能在雾天里，管理好江南最近的一个万寿匝道，能给公交车预留出一个小小的通道，让35辆公交车能在早晨，循环运营两趟，那么至少急切需要出岛上班的居民，雾天出行问题就能缓解了，其他没有急切需要的，可以等开通后再说。

    但这个需要除了二桥大队以外的交管部门协助一下，他们将继续进行协调，尽可能去满足岛上居民的需求。

金陵人

南京过江公交车有望提速
开通大站快车、延长公交专用道，让江北市民的出行“提速”；过江线路刷卡乘车有优惠，方案已获批，将尽快推进落实……昨天南京市客运交通管理处来到江北明发滨江社区，与泰山街道五大社区的居民代表座谈，为“过江难”把脉。会上，客管部门透露，会尽快协调，让今后过江的公交线路更快、更便宜。

    昨天是南京交通部门进社区征集意见的第4站。9：30，座谈会正式开始，来自泰山街道五大社区的相关负责人以及部分市民，共12位代表与客管部门“面对面”。过江难，“难”在哪里？目前已有多条过江公交线路，经过客管部门的努力，去年增加了220辆配车。让市民“难熬”的是，有车有线路，但是大桥拥堵日益严重，公交车的速度上不去。

    对此，南京市客运交通管理处处长吴红兵表示，“增车是提高运能，开辟公交专用道是提高运效。”吴红兵表示，交通部门将与相关部门协商，争取在今年把桥北的公交专用道，由红太阳装饰城门口延伸到泰山新村转盘，让公交车通行更加顺畅。同时，酝酿开通大站快车，过江后减少线路停靠站，与地铁衔接，进一步“提速”。

    记者了解到，速度和线网布局是过江难的症结所在。因为现有公交专用道收效明显，江南四平路广场的改造、大桥南路建设公交专用道越来越迫切。只有将公交专用道进行网络化布局，才能更好地发挥公交车的运效。

    一直以来，过江公交票价“同城不同价”，无法享受刷卡的优惠，让江北居民有点想不通。现场市民代表一致提出，希望能早日刷卡坐车。

    吴红兵表示，郊区公交线路刷卡的呼声一直很高，最新的进展是刷卡方案已经得到市领导的批准。

    同时，也有市民提出，希望能把现有的一些公交线路进行延长，吴红兵解释，适度的换乘是有必要的。目前市中心的公交线路已经处于饱和状态，如果线路延长，无疑为拥堵的城区道路“雪上加霜”。

    “轮渡的潜力为什么不挖一挖呢？”有市民建议说。随着城市的建设和发展，曾经在客运交通中扮演过“龙头大大”的浦口码头、中山码头的轮渡，已经成为“龙套角色”。如果继续发挥两个码头的轮渡作用，开通免费轮渡线路，市民出行成本不提高，过江时间会缩短至20分钟，但每年增加的运行成本只有几百万元。

金陵人

江北居民坐公交过江感觉就像“贴烧饼”
江北居民过江有多难？昨天上午，南京市客运交通管理处交通进社区活动的第四站，来到了明发滨江新城，听取泰山新村街道居民代表对交通出行的意见和建议时，有居民代表直言“早晚高峰坐过江公交车的时候，人都像烧饼一样”，客管部门表示，江北这一区域内的公交运力在去年增加330多辆车的基础上，还将会有所增加。

明发滨江新城的一位居民说“小区居民大多靠151路上下班，每天早晚高峰的时候，等车的人就像贴烧饼一样，下班的时候在鼓楼等车的人称得上人山人海，车子一来，几百号人蜂拥抢着上车，能坐上公交车真不容易。从这种大客流来看，在早晚高峰这一两个小时内，每两分钟发一班车，都不会嫌多”。与会的大桥社区、柳洲社区等十多位代表也表示，已经习惯了大桥的拥堵，有的时候下班高峰期，从江浦方向过来的车辆可以一直堵到大华锦绣华城那里，一堵就是一个多小时。所以从某种意义上说，过江难不是公交车的错，大桥太堵了。

南京市客管处公交科负责人也坦言，现在江北的客流主要是连接江北和主城，潮汐性比较强，而且过江的车辆都对长江大桥的依赖性比较大，所以一旦大客流来临时，比如说1小时之内有上万的客流需要疏散的话，公交车就无法完成这一重任，只有寄希望于轨道交通，预计2014年前南京地铁三号线通到江北的话，江北居民的过江压力将大大缓解。但在此之前，比如今年冬运来临的时候，南京市客管部分还是会打通理顺江北区域内的公交客流，尽可能地增加公交运力。同时考虑大站快车等交通方式，先让江北居民交通通畅，然后再向便捷靠拢。

针对过江难的解决方案，会上有市民代表提出了自己的想法，鲍先生认为：从去年开始，主管部门在桥北开辟了公交专用道，并且对专用道进行了硬隔离，运行以后，公交车的运效大幅提高，那么能不能江南也顺延开通公交专用道，提高公交车辆的通行能力；第二，他认为，过江难的问题如果等地铁三号线的开通，还需要一个过程，在等待的这一过程中，能不能发挥其他过江通道的作用，比如说轮渡的作用，可以尝试在明发建个码头，让轮渡免费运载乘客过江。第三点，不是要把所有的过江公交线路都延长到新街口、鼓楼等已经拥堵不堪的区域，反而要缩短过江公交线路的长度，将这些线路缩到盐仓桥地区，同时在这里建一个大型的换乘枢纽，通过近距离换乘，降低乘车难度。

在昨天的意见征求会上，客管部门还透露，目前郊区公交线路刷卡的问题有所推进，各部门正在协调当中，这样郊区老年人乘车优惠享受不到的尴尬局面有望改变。

金陵人

过江避开建宁路 部分公交将走新通道
昨天上午，市交通运输管理局“交通进社区”活动走进第四站——泰山新村街道，听取明发滨江社区、柳州社区等地居民代表对公共交通出行的意见和建议。管理部门透露，待纬一路出新改造完成之后，部分公交线将改走第二通道进城，以此避开较为拥堵的建宁路。
　　
　　据统计，目前我市每天乘坐公交车过江的客流近28万人次，其中从长江大桥通过的就有23万人次。现有的10多条过江公交线路、330多辆公交车难以满足需求。有专家表示，要想从根本上解决过江难，还需要轨道交通来实现。
　　
　　那在轨道交通开通之前，现有公共交通可以从哪些方面做些努力，缓解过江难？座谈会上，居民鲍先生提出了三个建议，供管理部门参考。
　　
　　一是，开辟公交专用道。去年，我市在江北地区的大桥上桥口设置了公交专用道，加快了公交车的上桥速度，提高了车辆的运效。江南地区也可以借鉴此种做法，在江南上桥口也设置公交专用道；二是，发挥其他过江通道的作用。如轮渡免费运载乘客过江，接驳进城公交车等；三是，在盐仓桥地区建一大型公交枢纽换乘站，开辟长江大桥短驳公交车，这样可增加车辆的周转，减少等车时间。
　　
　　另外，管理部门透露，针对江北居民过江难的问题，近期也将会有一些缓解措施出台。如待纬一路出新改造完成之后，部分公交线将改走第二通道。从长江大桥到江南后，在回龙桥处下桥，然后经纬一路、幕府东路、幕府西路进入主城，以此避开较为拥堵的建宁路。相比从建宁路通行的公交线路，从纬一路走的公交线路运行里程将至少缩短2公里，市民的乘车时间也将缩短。