2010年10月份南京公交新闻专用贴

金陵人

公交出没，请注意
昨天下午两点左右，在钟灵街，一辆助力车和出站的公交车发生碰撞，公交车上无人受伤，但助力车上的两个男青年都摔得不轻。事发时，载着两人的助力车在宁杭公路上从东往西行驶，而29路公交车从底站的停车场里驶出。“砰”的一声，两车相撞，公交车驾驶室旁瘪了一块，助力车摔在地上，车上两个小伙子都伤得不轻，一个瘦一些的小伙子嘴里吐血，腿也受伤，另一个魁梧的小伙则磕破了头，地上一摊鲜血，人失去知觉。目击者说：“肯定是有一方闯了红灯，不然不至于撞得这么猛。”随后，两辆救护车把伤者送到医院抢救。

金陵人

油坊桥站要建天桥 万事俱备差“审批”
地铁二号线最后一站油坊桥站紧靠南河西岸，由于缺少足够的过河通道，南河东岸的居民要想乘坐近在咫尺的地铁出行，先要穿过宁芜公路，之后跨过南河——然而不远处的友谊桥年久失修，难以承受地铁人流。为方便这部分居民乘地铁，南京地铁计划在南河上建一座直通地铁站的跨河天桥，只供行人使用。这样，南河东岸居民就可过桥后直接进入地体站内。据悉，跨南河人行天桥起于车站出口平台处，从西善桥50号和52号两座楼之间的消防通道通过。对于这一方案，南京地铁方面已经完成论证，方案已送水利部门审批，一旦获得批复即可开工建设。

金陵人

地铁十号线究竟要从哪修到哪？
随着地铁一号线南延线和二号线的建成通车，方便快捷的运行方式让南京市民尝到了甜头；过江隧道通车，天堑变通途，方便快捷的过江方式成了百姓们最为关心的话题。

今年开工建设的地铁三号线和十号线，同样是两条过江线，因此引人关注。然而两条线的站点变来变去，让不少市民感到有点迷糊，尤其是十号线，很多市民都想问，这十号线，究竟是从哪儿修到哪儿啊？为了解开大家心中的谜团，本报记者日前去一探究竟。

十号线向西南延伸？没影的事

昨天，中国南京网站上挂出一则消息，标题是《南京地铁三号线和十号线工程施工围挡建设工程公开招标资格预审公告》，细心的市民发现，公告里的十号线并没有先前报道中所说的向东延的两个站点，即卡子门站和雨花区ZF站，起点站仍然为现在一号线的安德门站。

早前有消息声称，十号线在江南的起点改变了，改到了卡子门。十号线将从安德门继续东上，在雨花南路转盘处新设雨花台区ZF站，在雨花东路与土城头路转盘处新设卡子门站。其中，卡子门站可与在建的三号线换乘。然而根据记者从南京地铁的工作人员口中得到的消息是，十号线的线网规划确实有卡子门站和雨花区ZF站，但是一期开工的站点，并没有这两个站。

“十号线可能还会一直向东延，有可能会一直延伸到王五庄，但是规划上的事情不好说，得和实际发展相结合，站点会变化，以官方公布的为准，在2014年青奥会之前，只能按照老规划，建到安德门。”这名工作人员向记者表示。

十号线向东的走向解决了，但是新问题又出现了，有消息说，十号线还会继续向西南方向延伸，一直会到江北的林山站。根据这个说法，十号线过了江心洲站后，在江北过了城西路站，会继续朝西南方向走，一直到林山站，在浦口片区新增的站点依次为：华山路站、江浦站、三合村站、明因村站、桥林站和林山站。但是对于这个说法，这名工作人员明确表示：“这都是没影的事，消息不准确，十号线一期建设在江北只到城西路站，不会向西南方向继续延伸了。”

根据中国南京网站上挂出的公告，十号线由现有的地铁一号线安德门站至奥体中心站一段，加上已经奠基的一号线西延过江线组成。东起一号线奥体中心站，西至浦口区城西路，线路全长14.4公里，全部为地下线，设车站8座，停车场1处。

三号线过玄武湖，至少一年半

除了十号线，三号线也是条过江线，北起浦口林场，南至江宁九龙湖，而且三号线途经浦口、下关、玄武、白下、秦淮、雨花台、江宁七个区，线路全长40.188公里，共设车站28座，穿越地区的地质条件最为复杂，除了引人注目的穿越长江，还有一个就是要下穿玄武湖。

玄武湖对维持南京市内水质起到了很重要的作用，早在2004年修建九华山隧道时，玄武湖就扮演了非常重要的角色。为了修建隧道，先是将东南湖开始边围堰边抽干湖水，施工人员堵住西北湖通往东南湖的所有桥洞，很快东南湖就被抽干。

工作人员介绍，三号线将会以盾构的方式下穿玄武湖和九华山隧道，“开始有很多种方案备选，有的方案下穿玄武湖，抽掉部分玄武湖的水，将抽掉的水排放到市政管道，但是现在改进了作业方法，定下来的是采用盾构掘进，这样就不会对玄武湖造成影响。”

据介绍，要是按照盾构法掘进，穿过整个玄武湖，至少要1年半的时间。“盾构会非常慢，每天只能掘进5-6米，整个工程的全长有2000多米，这样的话工期设置长达1年半的时间。”

金陵人

青奥会前 无轨电车进河西
乘客委员会，对于南京人来说这还是个新鲜名词，不过这一新鲜事物将会很快在南京出现。昨天，南京市交通运输局副局长郑永亮在龙虎网跟网友互动时，表示南京很快将会成立一个“乘客委员会”，来为ZF在城市公共交通方面的决策提供参考意见。

与此同时，郑永亮透露说，2014年南京青奥会前，南京城60%的公交车将改用清洁能源，在河西地区还将开行零排放的电车。

而针对已有地铁的换乘问题，交通部门也进行了充分考虑论证，其中二号线7大公交枢纽将实现零换乘。

【关键词之 乘客委员会】

成立乘客委员会

交通建设听乘客的

目前，南京的城市公共交通主要由公交车、地铁和出租车组成，光公交车和地铁每天运送的客流就达到400多万人次。可以说，出行是南京人的头等大事。如何为南京人解决好这头等大事，郑永亮说公交服务部门的决策应当贴近老百姓，而贴近老百姓最好的办法就是听取百姓意见。城市公共交通乘客委员会，就是代表百姓监督公交发展，为公交发展建言的。

什么是乘客委员会？

小区有业主委员会来代表业主监督物业，就城市公共交通而言，乘客委员会有点类似业主委员会，不同的是乘客委员会将比业主委员会得到更多的承认和尊重。乘客委员会不仅能监督南京城市公共交通的运营、发展，还将同ZF主管部门一起，共同研究、解决公共交通中的难题，为ZF决策提供参考意见。

乘客委员会都管哪些事？

乘客委员会不是官方组织，只是一个代表机制，下设三个专业委员会，分别是线网规划委员会、服务质量委员会、运营监管委员会。

怎样加入乘客委员会？

这个委员会将至少由市民代表、城市公共交通专家以及公交企业代表组成。有意加入的市民请留意本报近段时间的报道。

【关键词之 零换乘】

二号线7大公交枢纽

实现零换乘

目前，南京地铁三条线路平时每天的客流在65万到70万人次，其中有很大一部分是需要靠公交车换乘的。乘坐公交车换乘地铁，在油坊桥站、新街口站等很多站点已经非常方便，下了公交车可以直接进入地铁站内，但这样的方便还没有覆盖地铁全线。郑永亮在跟网友的交流中表示，根据规划南京地铁2号线沿线将有7个公交首末站，其中汪家村站和中和村站已建成启用，集庆门大街站和茶亭站在建，莫愁湖站、钟灵街站和马群站也将很快建设。此外，在地铁1号线安德门站和2号线仙林大学城沿线还将建立公交枢纽站。

其中，马群枢纽站将是一个大型交通枢纽站，不仅是公交车和地铁的换乘，还包括骑自行车、开私家车的市民跟地铁的换乘。并且整合了附近马群客运站的公路客运功能，让乘坐长途车也变得很方便。

但这还不是真正意义上的零换乘，郑永亮说，南京能称得上真正零换乘的枢纽站，是正在建设中的客运南站以及即将开建的小红山客运站。在这里实现了公交车、地铁、出租车、长途大巴、火车、出租车等多种交通方式的同站换乘，让出行变得非常方便。

【关键词之 清洁能源车】

青奥会前

无轨电车进河西

世博会推进了上海新能源公交车的发展，2014年在南京举办的青奥会，也将大力推动南京公交朝清洁能源方向发展。据悉，南京市交通运输局已经制订了一套“迎青奥创建人民满意公交”的方案。根据这一方案，2014年青奥会前南京的城市公共交通将会有一个很大的改变，最直接的改变就是乘坐更方便，能源更环保。

郑永亮说，在青奥会前南京地铁运力里程要比现在翻一番，基本完成公路客运南站和小红山站两个真正零距离换乘枢纽的建设，城乡接合部公交得到大力发展，并建立一套完善的对公交企业的考核机制，让市民不仅能方便乘坐到公交工具，还能舒心乘坐。

青奥会前，南京60%的车辆将使用清洁能源，这些清洁能源车由天然气公交车、无轨电车和电动公交车组成。郑永亮透露，青奥会前将在河西地区开通零排放无污染的无轨电车，在奥体中心以及青奥村、青奥会各比赛场馆间运行来服务青奥会。

【市民关心的其他问题】

关于社区巴士

解答：将会继续开通

地铁新线通车之后，不少小区和地铁站之间都开通了社区巴士，但是执行一段时间下来，目前只有两条线的社区巴士还在继续运营，为何会出现这样的结果，社区巴士是否真像有媒体所言不适合南京呢？

南京市交通运输局公共交通处处长朱明明表示，当初地铁新线开通后在一些小区开通了社区巴士，就是想探索出一种方式来解决小区居民换乘地铁的难题。“从目前实施的情况来看，有的线路状况不好，但是有的线路运营就很好，主要是线路设置的不合理造成的，已经做了调研，会根据市民的出行习惯来改进。”朱明明说已经暂停的社区巴士不是停开，而是在进行线路调整，以适应市民的出行习惯。

金陵人

刹车失灵 公交连撞五节护栏

昨天下午1点钟左右，在南京白下路与长白街路口，一辆公交车在转弯时接连撞上了五节护栏才停了下来。交警部门赶到后发现车辆的刹车系统有问题。

目击市民陶先生称，事发时，他正走在长白街上，突然就听到轰的一声，一辆公交车撞上了马路边的隔离护栏，撞上护栏后，公交车没有刹车，继续向前冲，一共撞了五节护栏后才停了下来。陶先生告诉记者，当时车速虽然不是很快，但是场面比较吓人，护栏和公交车发生的碰撞声也吸引了附近不少的市民围观。在公交车被护栏撞停了之后，车上十多名乘客陆续下车，驾驶员也比较负责，向大家道歉称刹车失灵了，还询问大家有没有受伤。由于没有人受伤，乘客们也就陆续散去。交警部门接到报警赶到现场之后，经过检查发现的确是公交车的刹车系统失灵了。一位懂得汽车维修的乘客表示，可能因为公交车使用的是气刹，而导致气刹失灵的原因除了气泵打不上来气，还有可能就是气包漏气了。而在现场处理交通事故的交警发现，一共有五节铁质护栏被撞坏，最后一节护栏还插进了公交车车头里。目前，交警部门正在对事故进一步处理中。

金陵人

南京地铁客运何时实现零换乘？
目前，南京地铁三条线路平时每天客流在65万到70万人次，其中有很大一部分是需要靠公交车换乘的。地铁新线通车之后，不少小区和地铁站之间都开通了社区巴士，但目前只有两条线的社区巴士在继续运营，一条是河西南部的部分小区接驳元通地铁站的社区巴士，一条是由东郊小镇开往马群地铁站的社区巴士，其他的线都停了。很多下夜班的市民只能坐“黑车”回家。此外，一些城郊接合地带，公交晚上7点多就停运了。这些问题如何解决？

南京市交通运输局副局长郑永亮表示，根据规划南京地铁2号线沿线将有7个公交首末站，其中汪家村站和中和村站已建成启用，集庆门大街站和茶亭站在建，莫愁湖站、钟灵街站和马群站也将很快建设。此外，在地铁1号线安德门站和2号线仙林大学城沿线还将建立公交枢纽站。

其中，马群枢纽站将是一个大型交通枢纽站，不仅是公交车和地铁的换乘，还包括骑自行车、开私家车的市民跟地铁的换乘， 并且整合了附近马群客运站的公路客运功能，让乘坐长途车也变得很方便。

但这还不是真正意义上的零换乘，郑永亮说，南京能称得上真正零换乘的枢纽站，是正在建设中的客运南站以及即将开建的小红山客运站。在这里实现了公交车、地铁、出租车、长途大巴、火车、出租车等多种交通方式的同站换乘，让出行变得非常方便。

南京市交通运输局公共交通处处长朱明明表示，当初地铁新线开通后在一些小区开通了社区巴士，就是想探索出一种方式来解决小区居民换乘地铁的难题。“从目前实施的情况来看，有的线路状况不好，但是有的线路运营就很好，主要是线路设置得不合理造成的，已经做了调研，会根据市民的出行习惯来改进。”朱明明说，已经暂停的社区巴士不是停开，而是在进行线路调整，以适应市民的出行习惯。

在城乡公交的问题上，朱明明解释，目前地铁站点周边的公交车，收车时间都比地铁晚15分钟，基本能解决地铁换乘乘客的出行问题。但是有些线路，夜间7点多后客流很少，尚不具备延长运营时间的条件，对于这些线路将会根据客流情况逐步延长运行时间。此外，对于一些像雄州、珠江镇等城市副中心，今年将会把夜间公交线网覆盖到那里。

金陵人

今天开始，坐地铁二号线能赏诗歌
今天起，在地铁二号线的列车上，你会发现拉手上、车内海报栏、椅侧的玻璃上印有一首首精美的诗歌。桃叶渡、秦淮河、明城墙、鬼脸城、栖霞山等，这些南京人再熟悉不过的景点都成了诗歌的主题。

本次“乘”上南京地铁二号线诗歌专列的100余首诗歌，是由江苏省文明办、江苏省新闻出版局、江苏省作家协会等单位主办，南京地铁与江苏发行网、《扬子江》诗刊、南京市ZF新闻办等单位共同承办的“【诗意·名城】——2010世界微型诗歌大赛”的参赛诗稿中精选出来的。据悉，本次大赛共收到5000多首来自世界各地的参赛诗稿。经由中国作协、人民文学、省作协、市作协的专家以及国内著名诗人组成了9人评委组匿名评选之后，从5000多首诗歌中遴选了67首【诗意·名城】诗歌和37首【公民道德建设】诗歌，首次展示在南京地铁二号线的专列中。

金陵人

小红山站开工 坐火车地铁公交一站搞定
昨日，从建设部门了解到，与南京南站相对的城北最大的交通换乘枢纽小红山站交通枢纽近日已经开工。记者在现场看到，附近的拆迁工作已经启动。小红山站位于南京火车站北，相关人士介绍，小红山枢纽站和南京南站的定位一样，都是集合了铁路、城铁、地铁、公交和出租车于一体的大型公共交通枢纽站。广场下面是地下两层的停车场。广场东南和西南两侧将分别建一个公交车停车场，方便市民换乘。在东南侧的公交车停车场南边规划建设小红山长途汽车客运站，作为沪宁城际高铁的配套站。

“小红山客运站要晚于站北广场的建设。未来，中央门长途客运站也可能搬到这里。”如果以小红山为坐标原点，从地下看，地铁1号线南北向贯穿站北广场；1号线下方，开建在即的地铁3号线及规划建设的9号线呈东西走向与地铁1号线垂直交叉。今后，市民无论是坐地铁、乘火车还是坐长途汽车，无需出站，都能在站北广场的负一层完成换乘。站北广场的负二层和负一层的局部将停放来此接送乘客的社会车辆。

金陵人

大学城区域公交班线有待完善
昨天，市交通运输局“交通进社区”活动走进第三站——仙林大学城，听取各大院校师生代表对交通出行的意见和建议。

“仙林大学城每逢节假日，公交出行的学生就特别多。特别是寒暑假，学生集中回家，公交车非常拥挤。”南京大学一位老师建议，客管部门在放假前后能增开仙林大学城至长途汽车站、长途汽车东站、火车站的直达公交班线。另外，仙林大学城目前还没有金陵通卡的充值点，建议在大学城多设几个充值点。

南师大是最早搬到仙林大学城的高校，该校老师代表表示，从1999年到现在，仙林地区的对外交通越来越方便，公交线路逐渐增多，特别是今年，还开通了地铁二号线，但是大学城内的区域公交线网还有待加强。该校在仙林大学城北部增设了新校区，但由于没有公交车通达，出行不便。而串联各个学校之间的区域公交班车也较少，要到别的学校“串门”，多数情况下只能坐“黑车”。建议管理部门完善大学城内区域公交班线，方便各个学校之间的沟通。

南师大的这项建议，得到了南京中医药大学、南京财经大学、南京邮电学院等多个高校师生的响应。同时，他们希望能增开学校与教师公寓、主城校区之间的公交班线，方便老师往返。一些校园面积较大的高校还提出了在校内开通校园巴士的建议。

市客管部门相关负责人表示，目前仙林大学城拥有公交线路16条，其中一条大站快车，另外还有地铁二号线，但师生们反映的问题确实存在。对此，管理部门下周将给予反馈。

金陵人

雨花台区两大经适房要建公交场站
家住雨花台区西善花苑的居民进出主城不再难了。昨天记者从南京市规划部门获悉，南京计划在西善花苑和朱家场两大经济适用房附近各新建一处公交场站，以解决居民等车难，出行难的问题。

西善花苑是南京最大的经济适用房小区之一，居民普遍反映：该小区离主城很远，附近没有公交起点站，市民出行要走很长时间才能坐到公交车，非常不便。此次规划提出，新建西善花苑场公交场站，建筑面积4442.6平方米，规划停车位41个，作为公交车首末站，保证市民的出行。同时另建设一座二层站房。朱家场也是经济适用房，朱家场公交场站就位于雨花铁心桥街道，规划建筑面积2586.33平方米，可以提供18个停车位，另外建设一座二层站房。不过该经济适用房还没开建，刚刚环评公示完。　

金陵人

只有两成多市民选择公共交通出行
昨天，南京交管部门对交通“四大现状”进行了剖析，以此得出了“四个不够合理”，希望通过多部门共同努力，缓解城市拥堵。

四大现状：

南京还缺83万个停车位

第一个现状就是机动车增长势头迅猛。“截至2010年9月底，全市机动车保有量已达119万辆，其中私家车59.6万辆。”交管部门有关人士分析说，这种涨幅在今年达到了高峰。

第二就是交叉口流量明显增加。该人士介绍说，全市交叉路口高峰小时流量超过3000辆/小时的有102个，其中高峰小时流量超过4000辆/小时的有21个，5000—6000辆/小时的有6个。

第三是路网负荷日趋加剧。该人士介绍，目前高峰时段平均车速快速路为18公里/小时，老城区主干道为13公里/小时，老城外主要道路为29.4公里/小时。市区高峰小时流量超过3000辆/小时的路段达45条，其中超过4000辆/小时的路段有16条，5000-6000辆/小时的路段有5条。

最后就是停车难矛盾更加突出。“机动车总量达到119万辆，汽车总量达到78.8万辆，而全市停车泊位总数仅有17万个。”该人士介绍说，以国际标准的泊位配置（泊位与车辆比例1.3：1）计算，南京市需配备100万个停车泊位，缺口达83万个。

四个“不够合理”：

公共交通出行只有两成多

交管部门有关人士指出，现有的“四个不够合理”让市民出行脚步“放慢”。

首先就是供需关系不够合理。近几年机动车按照每年超过10万辆的速度迅猛增长，远远超过道路建设速度，造成市区交通总量供需失衡。

其次是路网结构不够合理。受长江、玄武湖、紫金山以及明城墙等山水自然条件和历史文化名城保护限制，市区路网密度较低。此外，干道间距过大，均在1000米左右，远高于曼哈顿80-110米、新加坡200-270米，特别是断头路、瓶颈路多。

再次是区域功能不够合理。主城高度集中，70%的人口和80%的经济集中在江南。市民出行范围主要集中在以新街口为中心半径5-7公里的主城范围，造成通道交通需求猛增。

最后就是出行结构不够合理。公交线路和站点布局不够合理，公交准点率下降，地铁一号线、二号线通车，有效缓解了中山东路、汉中路等干道压力，但地铁网络尚未形成，公交、地铁优势作用不够明显，公共交通出行分担率过低。据统计，2009年市民选择公共交通出行的只有21.86%，远低于国外发达城市，也低于国内同类城市。

治堵招数：

交管已推出6大举措

南京交管部门已经推出相关措施用以缓解出行拥堵。

一是大力推广绿波控制。目前，市区114条道路759个信号灯路口实现干道协调控制“绿波带”，在北京东路、北京西路、中山东路、汉中路等14条出入城主干道实施“潮汐信号”控制技术，提高了道路通行能力。

二是全面推行单向交通。目前，主城区单行线共有203条，其中11条干道单行，21个片区192条支路街巷单行。

三是深入推进公交优先。全市公交专用车道总长120公里，专用车道公交平均时速较以往提高了16.24%。

四是加快智能交通建设。目前南京智能交通信号控制系统一期工程已建成，中心区14平方公里95个路口交通信号实现智能联网控制。

五是推行事故快处机制。目前市区80%车损事故实现快速自行协商处理，有效减少了因事故引发的交通拥堵源。

六是着力缓解停车矛盾。去年新增1.2万个路内停车泊位，今年又增设3100个。此外还优化停车管理，推行限时、限点、限车“三限管理”以及居民小区和周边单位停车场地“时空互换”管理模式，提高了停车泊位利用率。

金陵人

南京0号柴油闹油荒 “断炊”公交排队数小时加油
昨天上午10：00，像平常一样，沈奶奶又拉着小孙子站在月牙湖车站，准备乘雅高公交93路去南京红山动物园，可她不停地踮着脚伸着脖子张望，都15分钟了还没有车来。“怎么回事啊，平时这个时间点，93路挺多的……”昨天，多条雅高公交都出现这种等车难的情况，原因便是南京0号柴油闹油荒，导致加不到柴油的车都“趴窝”了。


　　据介绍，这次“0号柴油荒”闹得比哪次都厉害，以往最多也只是排队时间长些，还是加得到的，可这次中石化加油站限时限量供应，社会加油站更是早早断供，自身没有加油站的雅高巴士公司第一个“挺”不住：“再这样下去，撑不了两三天，我们一些班线就跑不起来了，只能弃卒保帅，放弃一些小线路了，那样我们只有通过媒体向市民表示歉意了。”

　　昨天下午，雅高公司已紧急起草报告报给南京市交通运输局，该局副局长郑永亮表示将立即协调，确保市民出行通畅。

　　探访

　　司机上班8小时，加油花掉6小时

　　一个上午“歇”了60辆

　　雅高巴士公司的场站内，昨天难得的壮观，清一色的绿色雅高公交车一排排、一列列整齐地停在场内，而且还不停地陆续有车加盟进来。真是怪了，这个点上，应该正是车辆出去营运的时间。据介绍，其中大多数车都是没油“断炊”的。而这还仅仅是一个“趴窝”场站，其他很多停车场也停了不少。

　　“一个上午吧，已经有60辆车歇了。”雅高公司负责人告诉记者，他们实在无能为力，几乎所有车辆都“卡”着时间去加油，但是加油站不可能只给公交加油呀。“社会车辆也要加啊，不给他们加，他们就会堵住进出通道，让你加也加不起来。”

　　记者获悉，一般雅高巴士都是晚上加油第二天跑一天，但是这几天可苦了司机们，昨天3队部分车辆排到凌晨三四点才加到油，司机非常辛苦。

　　南郊加油站，30辆雅高“扎堆”

　　有的“趴”在场站内，有的则“爬行”到加油站等候。这样的情形几乎延续了一整天。

　　昨天下午3点多，记者赶到南郊加油站，这里居然有近30辆雅高公交在排队，该加油站有8杆“0号柴油”油枪，但只有两杆枪出油，似乎有种默契，社会车辆、公交车辆自觉地排成了两队，一队公交队伍，一队社会车辆，秩序井然，不过，等候加油的队伍一直排到了机场高速连接线与雨花东路相交的路口，足有600米长。不过，是不是每辆车都能加到油，加油站的工作人员表示不清楚：“只要有油，我们肯定给加，没油了，我们也没办法。”

　　尽管要排队，相比没油总要好得多。例如昨天上午10：40左右，记者在钟楼加油站看到，“0号柴油”醒目地挂在最外侧，排队的车，有旅游大巴、卡车、货车，还有多辆公交车，30路、6路……等到11点半了，加油站依旧静悄悄的，除了排队车辆不断加长外，油枪依旧高高挂着。“不是说11：00开始供应的吗，怎么还没有？”一位女加油工抬头看看记者，“快了，油来了，正在放，要一段时间呢。”

　　为了油，司机夜里“板等”

　　20日晚上10：00，开晚班的雅高2路司机熊师傅该下班了，可她还回不了家，按照规定，必须下班前把车加满油开到停车场才能回去。可是上哪加柴油呢？熊师傅还是跑到了限时供应“0号柴油”的钟楼加油站“板等”，“全是车，当时没有油加，大家都在等，我非常担心轮到我的时候又没有油了。”就这样，从前天的22：00一直“板等”到昨天凌晨2：00，整整4个小时，熊师傅说她还是幸运的，终于加到了油。而轮到加油的早班司机也痛苦不堪，为了保障出车，5点上班的他们不得不凌晨2点开车去加油，要是加不到油，头班车就发不出去了。

　　这种尴尬一直在延续，昨天下午1点多，南郊加油站排队等候加油的几乎全是雅高巴士公交车。司机杨师傅终于加到油了，启动车辆离开，他苦笑着告诉记者：“我是上7：00的早班，可是车没油，就跑到这儿来加油，结果一直等到现在，都下午了，上班8个小时，加油花了6个小时，我还有2个小时，怎么办啊？只能加班跑了，不过，车倒是加满油了，150升。”与其他司机着急不一样的是，有一辆游2一直排在最后，司机干脆坐在车上玩起了手机游戏，“我10：00就可以下班了，但是车没油，我在等加油……都是一个单位的，他们还要上班，我反正不急了，就让他们先加，还要营运呢，多一辆车好一辆。”

　　市民等车时间明显变长

　　昨天，由于油荒，雅高公交运力非常吃紧。采访中，记者在多个公交站台都听到了市民的抱怨，93路难等，6路难等，17路时间也被拉长……站在龙蟠路上，记者也多次发现，一些雅高公交空车掉头返回。

　　对此，雅高巴士分管营运的副总李雷解释：“车子紧张，这是临时采取的调度措施，用区间车加快周转，目前运力非常吃紧。”

　　“再这样下去，我们也撑不下去了，无法再正常运转。”李雷表示，如果油情好转不了，他们最多再扛两三天，估计下周就不得不放弃像133、115等小线了，丢卒保帅，保证大线，“没有办法，只能对不起市民了，一旦真的那样，我们会在报上登致歉公告。”

同行

　　基本上都在硬撑

　　昨天，记者从公交总公司获悉，该公司共有1700多辆柴油车，其中480辆在社会加油站加油，目前运营正常。不过，如果持续这种油荒的话，他们预计也只能撑到下月五六日，那480辆车也只能空驶回自备加油站加油，空驶里程大大加长。

　　中北巴士公司负责人表示，主城他们也有自己的加油站，在新港的蓝燕加油站也承诺保证供应，问题不是很大，但是浦口、六合就有点吃紧。六合区目前靠还未批下许可证的加油站临时供应，采取措施保证安全，可村村通线路加油受到了一点影响。浦口则中石化指定了2家加油站给公交限时加油，暂时影响不大。  


　　新城巴士也有350多辆柴油车，尤其是支线公交全是柴油车，昨天新城巴士程明总经理透露：“支线公交一般都在江宁街镇的一些加油站加油，现在无油可加，共涉及88辆60多条线，要么停运，要么空驶50-60公里到自己的加油站加油，可我们自身加油已很紧张，如果这样撑到月底，支线就难保了。”

　　疑问

　　保供协议成空文？

　　19日开始，南京“0号柴油”开始供应紧张。21日，这一情况似乎越来越糟。

　　目前，南京雅高巴士签约保障供油的加油站有4个：中石化3处加油站以及1处社会加油站，其中已有两座无柴油可供(龙蟠中路蓝燕加油站、迈皋桥中石化加油站)，另2处限供。根据雅高查到的供油计划，高力家具港正对面的钟楼加油站11：00~14：00有0号柴油供应，而南郊加油站的供应时间为下午1点起，仅限9000升。

　　雅高巴士最先“倒”下，是因为雅高巴士公司没有自己的加油站，所有车辆都必须在社会加油站加油，“我们与其他公司不一样，我们没有自己的加油站，所以一闹油荒，率先遭殃的就是我们。”

　　为什么出现这种情况，难道与中石化签约时没有任何保障？昨天，雅高巴士领导无奈地告诉记者：“协议上，跟中石化是有保证供应要求的，但是一到没油时这协议保证也就成了一纸空文。”比如，协议虽然称保证公交燃油供应，但库里没有油，就无法完成这一任务。即便库里有油，如果社会车辆和公交车一起来加，总不能厚此薄彼吧。

　　应对

　　暂度油荒有两招

　　昨天下午，无奈的雅高已经把目前情况起草了报告上交给市交通运输局，该局副局长郑永亮非常重视，立即召集相关部门开会研究对策。

　　该局公用处处长朱明明告诉记者，接到报告后，他们立即和中石化方面进行了沟通协调，对方也答应给公交用油予以保障。现在最大的问题是，加油站不可能对社会车辆拒绝加油，只加公交车。公交车辆很可能堵在后面排队排不进去。现在打算采取的应急措施是，要么和中石化协商，确保定点的加油站油量供应，要么“围魏救赵”，通过公交企业的自备加油站增加购油计划，“借道给”雅高巴士公交车加油，通过公交总公司和中北巴士公司两家兄弟单位支援，确保公交线路不受影响。“公交停线？绝对不行！”朱明明明确地表态。

　　质疑

　　是不是真的缺油？

　　在油价说调未调之际，“柴油荒”不免让人疑云丛生：加油站是真的没油，还是另有隐情？昨天，记者也听到了多种说法。

　　真的是缺油吗？

　　为啥每次到了油荒时，总是柴油先紧缺呢？业内人士分析，目前发改委规定的0号柴油挂牌价为6.2元/升，折合为7291元/吨，而市场上0号柴油的批发价格为7500元-7600元/吨，批零严重倒挂，多卖一吨就多亏一吨，哪个愿意敞开卖呢？另一个原因是柴油易存储囤积，在涨价预期走强的当口，人为的囤积也加大供应缺口。“缺的不是油，而是价格，如果柴油7元/升，有利润了，立马要多少有多少！”业内人士一针见血地指出。

　　“囤油说”之外，业内多位人士认为，由于国家要求节能减排，各省市出了限电政策，而一些工厂为了完成任务，只好大量购买柴油用来发电。另外，眼下也是秋播季节，农业用油需求量也比以往大了。还有一种说法是，国际油价攀升，地方炼油厂亏本不愿多产油。

　　油价是被“倒逼”上调？

　　“国际油价这么高，两大石油巨头是卖一吨亏一吨，当然不愿意卖。”有人士认为，其实从国际上到国内，柴油本身并不紧张，而供销环节之所以紧张，其实是为零售价上涨找理由。对于当前的定价机制，两大公司也是颇有微词，希望进行改革，将调价时间缩短，以便更快地与国际接轨，也就不会出现因批零倒挂带来的“油荒”。

　　“柴油荒”还要维持多久？

　　“柴油荒”还要维持多久？“只要调价，应该就会缓解。”业内人士普遍认为，油价一调，“囤油”的就会往外出货，地方炼油厂也有了积极性，市场供应又会恢复正常。

　　不过最近国际油价有些“反复无常”，10月19日，受到中国加息的影响，国际油价大跌，跌至80美元一桶以下，但是10月20日，受到美元汇率走低、美国企业盈利好于预期等因素刺激，又全面回升。到当天收盘，纽约商品交易所11月份交货的轻质原油期货价格上涨2.28美元，收于每桶81.77美元。伦敦市场北海布伦特期货价格上涨2.50美元，收于每桶83.60美元，如此一来，业内人士普遍认为，离调价窗口又不远了。“可能就在这几天吧。”国能源网首席信息官韩晓平对记者表示。

金陵人

马群百水芊城片区社区巴士近期将开行
10月16日上午，南京市客运交通管理处在马群街道百水芊城社区召开了六个社区居民代表参加的“听取意见、问计于民”座谈会。就居民代表提出的主要问题，客管处经与相关公交企业共同研究，作出回复。

百水芊城区域的公交客流“潮汐”效应比较明显。为了充分衔接和利用地铁，考虑到公交车辆周转速度和便于调头的因素，准备在早高峰时段开行社区巴士，运行时间是6:30-8:30；运行区段为南湾营公交首末站-马群地铁站，与地铁衔接，沿线停靠现有站点。

居民代表提出的“社区巴士能不能延伸衔接钟灵街地铁站”的建议，待钟灵街公交场站建成、交付使用后再择机实施。

“公交车肯定是要先建好场站，我们才方便把车子开过去，但现在钟灵街附近没有合适的公交场站，所以延伸过去可能还要再等等。”客管处相关负责人表示，今后根据需要，社区巴士还会再扩容，进一步方便市民。

139路暂不调整

当天百水芊城的居民代表提出了当地很多人的一个想法：139路能不能向南延伸一点到百水芊城？理由是，这里属栖霞区，很多居民要到区ZF去办事，必须乘坐139路，如果按照目前这样，就必须转乘一趟公交车，出行成本增加不说，还多花时间，很不方便，而139路延伸过来也只有2站路的距离，完全可以方便地实现。

139路现从柳营首末站始发，经马群新街开往尧化门。百水芊城等社区居民建议将始发站从柳营调整到南湾营。经客流调查，现在柳营、顾家营、五棵松等站尚存在一定规模的尧化门方向客流；在没有解决该路段居民往城北方向出行问题之前就对139路进行调整，将会引发新的矛盾。另外，百水芊城区域居民前往尧化门，可以在马群停车场站方便地换乘。因此，139路暂不调整为宜。待下一步马群区域公交场站等条件进一步改善后，再行优化。

309路暂时不宜调整

309路自麒麟镇悦民路发车，经宁杭公路、环陵路往火车站方向运行。当天芝嘉花园社区建议309路改经马群新街运行，以便利学生到新街上学。

“从芝嘉花园到马群新街，现在尚无法一车直达，确实存在一定的困难，但可以在马群客运站换乘141路前往新街。”考虑到公交线网的覆盖需求（141路经马群新街到火车站、309路经环陵路到火车站），特别是要考虑公交与马群地铁站的衔接，以及满足钟山学院站到火车站的出行需求，所以不宜将两条线路都布局到新街，因此309路暂时不宜调整。

另外，由于金马路公交场站尚未建设，开通到新街的新线条件也暂不具备。“我们将积极与栖霞区ZF协调，尽快规划建设公交场站，为开通新线创造条件。”根据居民公交出行的需求，近期客管部门将着手调查金马路至地铁仙鹤门站沿线单位、小区的客流情况，若存在开通社区巴士的基本客流，将考虑先行开通早晚高峰的社区巴士。

公交站亭要建挡雨篷

百水芊城等社区的公交站牌现在采用国标（即一个站柱上挂若干站牌），没有建设站亭和挡雨篷。居民代表希望有关方面能在公交站建设站亭，既能给居民遮风挡雨，同时也能美化乘车环境。

目前公交行业管理部门、公交企业并无专项公交站亭建设资金，已建的站亭都是由广告公司通过站牌广告运作来筹措资金进行建设、维护。我们将就此协调有关方面，积极推进这项工作。

改造

力争2012年完成

老宁杭公路扩建

老宁杭公路拓宽改造工程是“十一五”规划项目，原改造方案为将现有二级公路拓宽升级改造为一级公路，后考虑到为加快城乡统筹发展、加速南京东部建设，更好地沟通主城和东郊的交通往来，对该工程改造方案进行了调整。现规划S122工程采用一级公路兼顾城市快速路功能标准设计，主线为全封闭，中分带不开口，不设红绿灯，两侧设双向分离的辅道。目前，市公路管理处正积极配合地方ZF在推进沿线拆迁工作。施工前准备工作已就绪，有关单位将见缝插针，条件成熟一段实施建设一段。若地方ZF拆迁顺利，力争在2012年完成122省道的拓宽改造任务。

另外，关于金马路改扩建，以及地铁站配套停车场的建设等问题，客管处将把居民代表的建议反馈给有关单位，协商解决。

活动预告

客管处30日将进江北

10月30日，客管处将走进江北地区,以明发滨江为中心，召开座谈会，听取市民意见建议，重点对市民过江难问题进行沟通，共商解决问题办法。

金陵人

地铁三号线江宁段明起开始围挡
南京地铁三号线的建设进展一直没有太多消息。昨天，记者从有关部门获悉，地铁三号线江宁段清水亭站将于明天开始围挡，接下来其它站点也陆续围挡。据悉，地铁三号线2013年2月完成土建，如果一切进展顺利，三号线有望在2013年底就完成基本建设。赶在2014年南京举办青奥会前通车。

南京地铁三号线起自京沪高速铁路林场站附近，沿线经过江北浦口区，江南下关区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花台区和江宁区等重要片区，终点位于江宁区的秣周路站。线路全长约44.8km共设29座车站。29座车站中地下车站28座、高架车站1座。

金陵人

未来的桥林新城 地铁11、12号线直达
浦口桥林作为南京八大新城之一，昨天记者从南京市规划局获悉，南京桥林新城总体规划开始征询公共意见，未来桥林将成为以先进制造业和港口物流为特色的现代化滨江新城。

未来到桥林新城，交通也很便利，从规划上来看，地铁11号、12号线将直达。都市圈快速轨道交通S3线（宁和线，桥林—和县）衔接轨道12号线首末站，车辆实现共轨直通。