关于各个公司的“重量”

meng68 · 发表于 2010-4-6 21:25

现在K6是不是不会进攻门区了？以前还觉得很可能会把门区的K4的线要过来现在看来越来越远了 6会越来越在长安街发展了感觉是把自己给圈定了

最爱348 · 发表于 2010-4-6 21:37

太阳不会总照一个地方的，随着北京的发展，公交发展的重点也会随之转移的。

ct900701 · 发表于 2010-4-6 21:41

本帖最后由 ct900701 于 2010-4-6 21:42 编辑

K4没有一条超级大线是事实，但K4没有一条幽灵或间隔及其没谱的线也是事实
sakura 发表于 2010-4-6 21:14

27,336，347算不？我觉得27算超级大线~~10路走个天安门，27走的地方也算繁华啊，天天人也那么多~~

sakura · 发表于 2010-4-6 21:47

27,336，347算不？我觉得27算超级大线~~10路走个天安门，27走的地方也算繁华啊，天天人也那么多~ ...
ct900701 发表于 2010-4-6 21:41

跟1，52，300，345K，616等还是差着数量级

天通苑塔楼 · 发表于 2010-4-6 21:57

本帖最后由天通苑塔楼于 2010-4-6 22:03 编辑

4真的不行，速度慢，车破，虽说在海淀有地盘那都是山后，而且腹地被K7,K1,8FD,S,X,Z等攻陷。

6和3那个地位很难撼动，8，7两个原本是一家的，1属于二集团领跑的，靠着先进的经营理念和相对繁华，人口较多的北部来支撑自己的位置。可以说其经营还是不错的，但是从其车辆情况可以看出，在总公司属于姥姥不疼舅舅不爱那种的，车子都是些普通的车，除了那100个大青年以外就没好车了。2厂跟1厂相比，第一是先天劣势，即南城相对落后的发展和相对少的人口，经营方面肯定是比不了1厂，在总公司地位，在126之前，2厂所拥有的车辆总数是最少的，126以后得了不少车，但是依旧不太好，肯定是落后于1的。5厂在7和Z的夹击下，自然是很吃力了。SXZ里面，X势力原本很大可以和8大一较高下的，但是126后元气大伤，Z更是只出不进，可以说这三个弱小了很多。

938支线 · 发表于 2010-4-6 22:04

回复 20# 天通苑塔楼

还有客5和客3
客4的336 370还算大线但是没法和客1的345 客2的快1 客3的616 321（事实上321比616人多）客5的322 9，客6的1，52，客7的120，电客的103 新奥的300 专线的668 双层的740来比.。。。。

天通苑塔楼 · 发表于 2010-4-6 22:08

回复天通苑塔楼

还有客5和客3
客4的336 370还算大线但是没法和客1的345 客2的快1 客3的616 3 ...
938支线发表于 2010-4-6 22:04

所以4想要借BRT4来雄起嘛。目前看来，BRT4如果开通的话，那么就是6，4和S竞争。首先排除弱小的S，那就是6和4，要是按常理来说那一定是6的了，可是按照现在区域化经营来看，BRT4极有可能落入K4手中。那时，4可能会超过5，而5成为垫底的。

938支线 · 发表于 2010-4-6 22:17

回复 22# 天通苑塔楼

客4拿了快4不是纯白拿他得牺牲自己336 370的客流来换b4的客流所以即便客4拿到了快4 他的实力不会有太大的提高而且大伙想象看各个公司的地盘里就数客4和客7没有太多其他公司的线路换句话说就是下次如果在搞划转客4都没的可收客7人家有门路看客4这样不像有门路的你客1有x 客2有s 客3什么都有什么都敢收，客5有z 客六有靠山电客得看来多少混动所以客4将来很难超过客5 还有客5虽下降但是不是倒数第二所以老4超老5还很困难

52beijing · 发表于 2010-4-6 22:18

7的口碑啊~~

天通苑塔楼 · 发表于 2010-4-6 22:29

回复天通苑塔楼

客4拿了快4不是纯白拿他得牺牲自己336 370的客流来换b4的客流所以即便客4拿到 ...
938支线发表于 2010-4-6 22:17

1场拿了快3一年以后撤了30年老线358。。。

4主要还是海淀山后那些线路，要是能好好优化下，然后根据海淀这几年的规划，山后发展起来，还很可能咸鱼翻身的。但是海淀发展住宅绝没有昌平快，只要沙阳路海淀那段修好了，K1肯定开新线，而现在昌平的很多地方将来K1也很有可能开新线，但是K4所在的门头沟则没那么乐观。

ed4avin · 发表于 2010-4-6 22:49

4真的不行，速度慢，车破，虽说在海淀有地盘那都是山后，而且腹地被K7,K1,8FD,S,X,Z等攻陷。

6和3那个地 ...
天通苑塔楼发表于 2010-4-6 21:57

K1哪有100个青年……

938支线 · 发表于 2010-4-6 22:53

回复 25# 天通苑塔楼

门头沟还有祥龙大力发展南城客3客2美了· cbd东移客5美了昌平要发展客1兴了 6和7本来就很美所以客4还要加油从43的问题上来看客5还是略强于客2（352就别说了客5本来就不太想要）但是从7路得问题来看客2强于客4 所以客4还要硬一点

saturn5319 · 发表于 2010-4-6 23:28

个人觉得客四有一个特点既小有名气的干线很多（像336 347 360K 370）接驳线路也有干线的特点（如447 449）假使是按K6的标准算的话，应该是337的级别但可惜的是这些线路的影响范围比较有限，且很多线路的生存空间已经受到挤压，乘客依赖型线路正在减少故未能到达超级大线应具备的影响力和人气值这不得不说是客四的遗憾

总人工解锁 · 发表于 2010-4-6 23:51

通过整合以后，感觉新奥、专线就要完蛋似的。
客六看似辉煌，实际却是以牺牲西部为代价的。未来的西部属于双层。
个人认为通过整合以后“实力”增强的：客一巩固北部、客二还得加油，第一步收复自己地盘上的八大分公司线路，下一步还得整合完善自己地盘上的SXZ，客三势力越来越大，客四要退出市区？客五稳中有升、客七战线拉得太长了，电车巩固市区

edwin · 发表于 2010-4-7 00:11

客四退出不了市区，15，16，26，395这些总不可能都给出去吧？尤其是16和26，客四的老线了

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