关于各个公司的“重量”

ed4avin · 发表于 2010-4-6 18:38

本帖最后由 ed4avin 于 2010-4-6 21:31 编辑

有感于那个65有可能划归K6的帖子
6>3>8>7
这是第一梯队，我想大家应该没什么异议，6，3不说了，6是一桶（没打错！）长安街，3是只吃不吐，管你来的是线还是车，吃！8就更不用说了，只要和电沾边的就都得给先他；7，每次划归都是稳赚不赔线路肉，老出事，投诉多（这个肯定的）却岿然不动。
第二梯队
X>2>4>1>S>5>Z
依据是300的划归，但是也不肯定
所以连起来就是
6>3>8>7>X>2>4>1>S>5>Z

根据天通苑塔楼老兄的话是
6>3>8>7>1>2>X>4>5>S>Z

多数人倾向于：
6>3>8>7>1>2>5>X>4>S>Z
这个样子？

天通苑塔楼 · 发表于 2010-4-6 18:48

K7的车不算肉，就是间隔大而已。

1没那么不堪，肯定比2，4，X强。4场不垫底就不错了。

1控制着全国第一神车345快车，有全国第一山区线路357，还有BRT，而且1的地盘集中在北京最发达的北部，怎么可能比2，4还不如。尤其是4，连1条高速线路都没有，拿什么出来说话。X虽有300，但是只是有300而已，想和1比，差得远。

687路 · 发表于 2010-4-6 18:51

S还不如5呢。

天通苑塔楼 · 发表于 2010-4-6 18:54

而且还可以另外举例。一般来说，三大国（天通苑，回龙观。望京）来说，很少见到回国人民抱怨如何如何，但是其实回龙观是距离市区最远的，可是因为那是1的地盘。再看看离市区最近的望京，那抱怨声是最响的，其原因嘛，K7不解释。。

xiaowenz · 发表于 2010-4-6 19:41

我国最大瓶颈就是北郊农场桥和龙泽
回龙观城铁稍好

金希兆 · 发表于 2010-4-6 20:25

我觉得K7能是这个位次确实名副其实，虽然我不太喜欢K7，但是最近的605的帖子让我感到K7有些地方确实变得不错，士别三日还刮目相待，我们应该承认K7某些方面的改善。希望K7以后也能更好。。。

938支线 · 发表于 2010-4-6 20:35

126没划转之前最可靠的是6，5，1，2，8，3，4，7，其中5，1，8，2相当互有超越 4和7垫底也是互有的划转之后据我估算5下降，8下降，2和1几乎不变，4下降，7上升但是客4肯定是垫底的一个10路完全顶过了整个专线的12队，7路334什么的也没有收的其他线路值客2损失300但是收了黄村客5没了300换了康家沟目前没有10好线2期和6号线影响下客5和客2付出300都是赚钱的买卖有人说送出的20让客2很难受但是没有办法客6太强但是客5 378一整天的客流只相当300外10辆车一圈的客流 439就别提了所以十里河队没有康家沟队挣钱

日本老猫 · 发表于 2010-4-6 20:39

政策在于各地拆迁回迁，提前整顿来等着客流……

guomenggg · 发表于 2010-4-6 20:45

客一怎么也算是中间的，最垫底的就是客4、s和z。总觉得差距越来越大了，互相之间很难找到平衡

icebcr · 发表于 2010-4-6 20:47

希望客6能下来点

guomenggg · 发表于 2010-4-6 20:58

希望客6能下来点
icebcr 发表于 2010-4-6 20:47

也许6会继续放弃一部分西部线路，这都很难说

sakura · 发表于 2010-4-6 21:14

K4没有一条超级大线是事实，但K4没有一条幽灵或间隔及其没谱的线也是事实

edwin · 发表于 2010-4-6 21:15

也许6会继续放弃一部分西部线路，这都很难说
guomenggg 发表于 2010-4-6 20:58

西边客六小线都给双层吧~~~

HINAGIKU · 发表于 2010-4-6 21:16

X还好意思排那么前？

guomenggg · 发表于 2010-4-6 21:22

X也下降的厉害，以前还比较靠前，126以后就不成了

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