北京不会为了福田混动的销售问题，大搞“单机化”吧。

yz8965 · 发表于 2010-3-30 22:28

本帖最后由 yz8965 于 2010-3-30 22:34 编辑

回复 29# 天通苑塔楼
我说是2环内的道路........尤其是拥堵路,或者从主路出口到辅路车站,长车就不容易了
另外还有就是车站问题,你见过9路的金家村的车场吗,长车根本进不去
最后还有一些村级路,大车开起来真是费劲,可能大家没有开过大货吧,比如加长大货,转弯就要向前上很多才能转,前后轮要差1.5M.要是加个斗可能在2M以上.........

yz8965 · 发表于 2010-3-30 22:45

回复 30# 天通苑塔楼
小财大财和大京后有个致命的问题就是不能转90度的弯,前驱就没事,可惜好多一上一下的路弯都是直角

ywk · 发表于 2010-3-30 23:20

12米单机绝对不是转弯灵活的车型。也只有18米后铰和13.7米的三轴灵活度比12米单机差而已。就小巡 ...
天通苑塔楼发表于 2010-3-30 20:15

如果这是真的话，那上海把铰接彻底赶出老城区时就没认识到吗？90年代前上海城区公交几乎是全铰接（15米级的SK），比重比北京还大的。

yz8965 · 发表于 2010-3-31 09:36

回复 33# ywk
上海城内的路更窄,好多是胡同线,铰接根本转不进去....................

jhmap · 发表于 2010-3-31 11:34

回复 ywk
上海城内的路更窄,好多是胡同线,铰接根本转不进去....................
yz8965 发表于 2010-3-31 09:36

当年上海没几条宽马路的时候，满街都跑铰链车，13、18铰链电车路在“武进路-罗浮路-东新民路”小胡同里面连续90度转弯照样过去。

yz8965 · 发表于 2010-3-31 12:16

回复 35# jhmap
我是说现在,当年马路上还没有这么多车呢,那时车多好开,现在转弯还要看对面有没有车让不让

jhmap · 发表于 2010-3-31 14:15

回复 jhmap
我是说现在,当年马路上还没有这么多车呢,那时车多好开,现在转弯还要看对面有没有车让不让
yz8965 发表于 2010-3-31 12:16

那会儿自行车成片，进出站比现在更加困难。

有空亲自去上海看看吧。

yz8965 · 发表于 2010-3-31 15:03

回复 37# jhmap
对不起,我是说北京............

ronwu · 发表于 2010-3-31 18:40

回复 29# 天通苑塔楼

蛤蟆最灵活次之14米通道然后11米单机 18米通道 12米单机 137大单机是最费劲的要照顾后悬多出来的那块

ronwu · 发表于 2010-3-31 18:42

回复 31# yz8965

你拿大货和通道做对比就不恰当了 12米单机能走通道就没问题照顾前车基本就问题不大

大货A桥 B桥轴距多少通道车A桥 B桥轴距多少

ronwu · 发表于 2010-3-31 18:44

回复 32# yz8965

哥们您再回回炉吧后发铰接转弯角度小没错 52度到头了大财小财没这事

前驱? 哪车是前驱?

tianyu9999 · 发表于 2010-3-31 21:26

中国貌似没有后置铰接的底盘，所有后置铰接底盘都需要国外进口，大概在40万左右。。所以这个不存在啥技术问题，主要核心技术人家都给解决了~就连中通都能造出后置铰接来，福田怎么可能是技术障碍~

yz8965 · 发表于 2010-3-31 22:21

回复 40# ronwu
是路都能走车,只是看司机的感觉,就和你一样,反正是人,理解不同罢了~~~~~~~~

yz8965 · 发表于 2010-3-31 22:26

本帖最后由 yz8965 于 2010-3-31 22:31 编辑

回复 40# ronwu
原地给我掉个头我看看,链接车几把,倒个车入位,我看车直不直~~~~~~~
你可以看看珠市口东向北路口的停止线,由于链接车不好转直行线都向后挪了~~~~~~

ronwu · 发表于 2010-4-1 19:47

回复 43# yz8965

您先前说的有漏洞那就怪不着我挑错了

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北京不会为了福田混动的销售问题，大搞“单机化”吧。

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