北京不会为了福田混动的销售问题，大搞“单机化”吧。

jhmap

110/117已经为了福田混动改单机了，最近还有5路要改的消息……这些路线的客流适合搞单机吗，又在重蹈10年前的覆辙吗?

说实在的这车坐着真是不舒服，需要几次加油，前后乱晃，三个字——“不咋地”。

还是务实一点，多搞16米通道车吧。

edwin

好歹这车有空调啊……大车没空调多难受

小百一文

顶楼主,北京人口太多,单机车拉不了许多人哪,只能铰接,如果万一将来只能单机化,那也得3轴单机为主最好.

federico

据说原来京华的技术人员还没有去福田的厂子，如果福田掌握了京华铰链车的技术，生产铰链车不成问题。

ywk

京华不干了，黄海暂时不要了，其他的厂家没有兴趣专为北京公交一家单做铰接（成本、效益上不划算）——楼主说怎么办？

上海也没有因为办世博而多上一台铰接，难道是其客流不足以用铰接？

federico

还有金龙铰接，青年铰接，宇通铰接。。。。

ronwu

回复 4# federico


    通道车谁都会造 没什么技术可言

683

当年遍地绿车的时候我还感觉北京公交发展进步了，现在看这些福田反而觉得别扭了

federico

其实京华，宇通，金龙，金旅，青年，中通，东风，安凯  都能造混动，主要就看集团要什么车了，毕竟福田也算是北京的品牌。

alljtcc

单机空调化+高峰期加车缩短间隔才是正途

todayhigh

回复 7# ronwu

像BK那样在底盘上打壳儿确实比较简单
保修公司一直也会
造个底盘就费点事了

北京可能有单机化的趋势。这么大的城市只能以轨道交通为主力，公交作为轨道交通的辅助，很多线路单机就够了
5路又不是没用过单机，打月票的时候不经常是XMQ么

我坐758

看来换福混已是大势所趋，不可逆转了。

federico

300路总不能用单机吧？

还有厦门金龙也有18米铰接车！！！

jhmap

京华不干了，黄海暂时不要了，其他的厂家没有兴趣专为北京公交一家单做铰接（成本、效益上不划算）——楼主说怎么办？

上海也没有因为办世博而多上一台铰接，难道是其客流不足以用铰接？

ywk 发表于 2010-3-29 09:54

完全是地方保护主义作祟！说实在的要不是AY会，北京也不会如此大力的采购外地品牌公交车。

京华当时的造成水平确实真是不能满足北京公交的需要了，想想当年长安街1、4路的客流只能用小财，满大街不适宜客流情况的蛤蟆还在跑，甚至跑一些客流不错的线路，如60、375支、24路等。44、52路如此大的客流竟然用11米车，导致当年广渠门北行、建国门外环、复兴门内环早高峰趟趟吊车走不了……这些都是地方保护主义和京华的无能，用老百姓的拥挤和不便去买单。

上海也是一样，为了申沃品牌，对外地品牌公交车采购量有限，很多线路路况还是不错的，客流也可以，如43、55等，也不用通道车。

现在福田混动来了，空间有限，座椅变少，后排座椅和站立区设计并不高明，启动需要几次加油，前后乱晃，站立乘客需要牢牢扶好以免摔倒，暖风出风口难以照顾司机，价钱贵，估计难以销售到外地，只能自产自销……希望这次不要再用北京老百姓的拥挤和不便去买单吧。

ywk

完全是地方保护主义作祟！说实在的要不是AY会，北京也不会如此大力的采购外地品牌公交车。

京华当时 ...
jhmap 发表于 2010-3-29 12:44

毕竟铰接只有北京有批量地要，而金龙宇通等厂家本来就不是以公交车为主打产品，说白了就是其利润主要来源根本不是公交车，因此专为北京公交一家做铰接在成本分摊上是不划算的，而且造一台铰接要占用1.5个以上的公路旅游客车及单机公交的工时及工位，而利润还不及公路旅游客车，算起来实在是不够划算的（除非以铰接车为主打产品）。除非是BRT车，单车利润足够高的情况。

要说申沃也绝对有做铰接的能力，而且其与原京华类似的情况，就是以上海本地公交为主要市场，这种情况下只要上海公交想要铰接应该就没问题。据说是上海市ZF直接对上海老城区下的“铰接禁令”。其实北京公交还上不上铰接也是得看市ZF的意思。

福田公交在国内销售情况是不错的，混动也卖到了广州济南（广州办亚运，新上公交的质量标准应不能低了）。至于其目前车内空间问题，估计与其首次批量造1踏有关。福田本身也不是以公交车为主打产品，1踏也是只有北京与杭州才批量地订。