北京不会为了福田混动的销售问题，大搞“单机化”吧。

ed4avin

好歹这车有空调啊……大车没空调多难受
edwin 发表于 2010-3-29 09:39

通道也能加空调，可惜公交不舍得花钱

骗子南

福田混动的销量相当好，不会只吊死在北京公交

天涯狂想

上海公交的客流压力跟北京比不了。而且上海的线路短，堵车也不如北京严重，多弄点小车能周转的过来
相比起来北京公交还是更需要铰接，全部单机化不现实

城铁柳芳站

好歹这车有空调啊……大车没空调多难受
edwin 发表于 2010-3-29 09:39

    但大车真开起来自然风也不错、所长、如果鉨用上混动了鉨自然感觉还是通道车好。虽然没空调吧。

vicsy

有些客流巨大的线路，用单机缩短车隔是不够的。看9、345k多可怕。还有长线路，堵车，间隔不稳，最好还是用大车好。

ronwu

回复 11# todayhigh


    我的回复针对四楼 造不造通道跟京华的技术没什么关系

balakovic

三十年河东三十年河西……

yz8965

现在的北京城里,尤其是2环内已经不适合铰接车,好多路口的转弯半径已经很小了,铰接转弯很费劲,何况城里的车场也太小,大车放不下那么多,所以象9路就没法换铰接.......

alljtcc

铰接的弊病是非高峰期严重浪费资源，而且间隔也大

天涯狂想

我相信很多人对铰接车是有一种情节的。抛开其他现实问题不谈，但从感情上来说肯定是不希望取消铰接车的

slick

437也改单机了，也是福田混动，总体说动力一般

601用的也是这种混动，至少，和以前的黄海比起来司机不能再那么疯开了。

Buddy

回复 26# slick


    因为不能一脚油门到底了.

ronwu

回复 23# yz8965


    铰接拐着费劲 那12米单机就不费劲了? 这俩哪个拐弯容易啊?

天通苑塔楼

现在的北京城里,尤其是2环内已经不适合铰接车,好多路口的转弯半径已经很小了,铰接转弯很费劲,何况城里的车场 ...
yz8965 发表于 2010-3-30 12:40

    12米单机绝对不是转弯灵活的车型。也只有18米后铰和13.7米的三轴灵活度比12米单机差而已。就小巡，小财的灵活度那是很高的，大巡大财大黄前的灵活度也要高于12米单机。举个例子，天通苑西门那个弯，BRT3的车拐进去是要很小心的，849的11米的车也要非常慢地拐，可见其灵活度也只跟18米的青年相当。但是以前358用6141的时候拐那个弯根本不费吹灰之力。358也用过一阵子小巡，拐那个弯也没啥问题，轻松加愉快。

天通苑塔楼

而且京华的铰链车生产水平还是不错的。6170那车子就是最好的证明，后来的巡洋舰系列质量也很不错，主要是小京后不咋地，小财大财和大京后还是不错的。