"考察后，济南市ZF更加坚定了济南修建地铁的决心和信心......"

orlick_102

日本似乎在高速铁路是强项
他们从196*年就开始建设高速铁路
0系是他们的第一代时速大约230公里左右
但是，他们的地铁似乎都是进口的
中国现在已经具备了地铁的产能了.
南车青岛四方.北车长春轨道车辆现在都可以 ...
1986314 发表于 2010-1-7 20:39

日本的地铁当然都是日本国内生产，极少进口。

lier

轻轨成本低能保泉，干嘛非得修地铁

木马巴士

我挺喜欢重庆的单轨

笛韵

不管修啥,都有自己的长处和短处:
地铁的长处在于路程长速度快,而且不受天气的影响;短处在于施工投资大,危险大,破坏地质构造.
公交的长处在于成本低,适用于短途运输;短处在于运输时间慢,受路况和天气的影响大......

xuebihonghe

高架其实拆迁成本也很高

lasiweijiasi

说起地铁和保泉来了，有消息说济南要在大观园南边建400米的高楼，只比金茂大厦矮21米，这么高的楼地基肯定也打得很深，这就不影响泉水吗？

笛韵

说起地铁和保泉来了，有消息说济南要在大观园南边建400米的高楼，只比金茂大厦矮21米，这么高的楼地基肯定也打得很深，这就不影响泉水吗？
lasiweijiasi 发表于 2010-1-9 11:02

我也曾想过这个问题,不知道顺河街附近极其以西地区有没有地下泉脉.???

JN252

于是乎济南又要为和谐川崎，和谐三菱，和谐西门，和谐阿通做突出贡献了

南拳北腿

我也曾想过这个问题,不知道顺河街附近极其以西地区有没有地下泉脉.???
笛韵 发表于 2010-1-9 18:02

盖楼、修人防都不会影响地下泉脉，毕竟占的面积小，经四路的人防是以前的防空洞改造的，其他地方的人防都建在几乎没有泉脉的地方，但是地下铁轨就不同了，占的面积太大，肯定会对泉水有影响。

恋恋公交

坚决反对济南修地铁！！如果修地铁济南就没什么意思了。修了地铁若干年后济南会后悔的。

kljb20002000

坚决反对济南修地铁！！如果修地铁济南就没什么意思了。修了地铁若干年后济南会后悔的。
恋恋公交 发表于 2010-1-10 00:56

1、还是那句话，地铁可以高架！！

2、我们也该到修轨交的时候了，也可以修，应该修了，我们总不能慢在淄博的后边把

asdwdg

1、还是那句话，地铁可以高架！！

2、我们也该到修轨交的时候了，也可以修，应该修了，我们总不能慢在淄博的后边把
kljb20002000 发表于 2010-1-10 08:48

真说不定！

笛韵

由于线路繁多，日本许多地铁车站结构复杂，尤其是大型中转站，有的甚至深入地下五六层，这与其说是车站，不如说是“室内立体城镇”，行走其间，如同到了另一个世界，在你茫然四顾不知应走向哪一出口时，头顶上可能有一列地铁列车在隆隆驶过。然而，由于地铁的方便快捷，有众多的日本人偏爱这一“地下活动”。每天只要一进地铁口，便可看到一波又一波的人群向地铁月台扩散，如果是大型中转站，更是热闹非凡，宽阔的地铁大厅好像地下广场，万人涌动，如同大型JH刚刚散场。可见地铁在普通日本人生活中的位置。据说东京地铁年均人流量已达到世界第一，为28亿人次。虽然线路复杂，日本地铁在管理上还是很先进的，例如，不同的线路使用字母数字编号，并分为不同的颜色，不仅列车颜色不同，乘务员服装颜色也不同，以方便乘客辨别；列车有快慢车之分，分别称为“各停”、“急行”和“特急”，“各停”一小时的路程，“特急”三十几分钟即到；购票自动投币，纸币、硬币均可，即使购错票也无妨，出站时将票插入“清算机”即可多退少补、。

　　由于客流量大，日本地铁车厢内经常是很拥挤的，尤其在高峰时段。有时由于上车的乘客过多，车门无法关闭，站台工作人员不得不站在车门口，将挤在后面的乘客用力推进车厢，由此可以想象车厢内的“舒适度”。但拥挤归拥挤，地铁秩序还是井然的，乘客自觉排队，不争不抢，循序出入，车子进站停稳时，上车的乘客会自动站在车门两侧，把中间位置让出来给下车者，非常自觉地遵守“先下后上”的规则。另外，就是乘客爆满，车厢内读书读报者依然大有人在，有的乘客就是一路“站读”。据说日本地铁的读书率在世界上是领先的，日本出版商还专门设计了一种适合在人们衣服口袋里携带并便于阅读的“袋书”来满足地铁族的需求。为了缓解拥挤问题，日本地铁在车厢设计上不断开动脑筋，例如，在车厢的中间通道和车门位置增加更多“拉手”；拉手有高低之分，以供不同身高的乘客选择使用；一些干线列车的乘客座椅可折叠起来靠向两侧，以备在高峰时间腾出更大空间运载乘客。

xuebihonghe

东京本来就是世界第一大城市，地铁年均人流量世界第一再正常不过了
日本铁路发达是因为其国土面积太小，发展高铁交通快捷成本又低，中国适合美国式的航空，但人口及国力又达不到，走的就是航空和铁路并进的发展模式