我有一个办法,从根本上解决公交专用道被占用的问题

likelives

如果用摄像头,交警,等.有几个问题:
一.成本太高,
二.交警的权力也有限.对于无牌车\白牌车\外地车牌也无没效果
三.不及时,都是事后处罚.最后结果还是损害已经发生.

所以,在公交专用道的每个出口,设置双边桥!强调一下,不是像驾校那种双边桥（驾校是桥面高于路面）。 这个桥应该是 桥面与路面平,桥两侧低于路面30-40cm)

桥宽:比公交的双轮胎略宽一些，便于公交快速通过。只要能保证其它车型的车上不来的情况下，要让公交车能不减速通过。
左右两桥的距离:等于公交车左右轮距.
桥长:10米-20米
轿面中间的路面,下降30cm-40cm.

在接近双边桥的地方,设置路沿引导轮胎上桥,先宽后窄,直至略宽于轮胎外侧.

成本低,几乎不需要维护.
就看哪个部门有权实施了.
画了个示意图




俯视图

菩提梵天

有道理！不过公交走的时候是不是也得小心别掉下去了

Akii_

公车要并线驶出车道的话怎么办

alljtcc

暴汗……LZ理解什么叫轴距么？
改进一下LZ的方案吧，快速公交道入口处路中央挖个坑，宽度刚好让公交的轮子能骑着边过去，小车就只有掉下去的份，这样更省钱

357路

……呵呵，公交司机每天是上班呢还是路考呢……

likelives

有道理！不过公交走的时候是不是也得小心别掉下去了
菩提梵天 发表于 2009-12-30 22:17

在桥两侧设置路沿,从宽渐变到窄,协助公交车对准桥面,总之可以有其它辅助办法让公交司机轻松通过,不会像驾校那个难过.

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公车要并线驶出车道的话怎么办
Akii_ 发表于 2009-12-30 22:48

只在出口设置,并线可以在其它路段完成.

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暴汗……LZ理解什么叫轴距么？
改进一下LZ的方案吧，快速公交道入口处路中央挖个坑，宽度刚好让公交的轮子能骑着边过去，小车就只有掉下去的份，这样更省钱
alljtcc 发表于 2009-12-30 22:50

谢谢提醒,明明心里想的轮距,结果还是打成了轴距,呵呵.
你说得太对了,我就这个意思.
但实际上,快速公交的车道比车辆宽了好多,如果只在中间挖坑,两侧的路面仍然很宽.三轮车很容易进去.奥拓也有可能进去.

vicsy

这样公交车还能快得起来么？

federico

严重支持将快速公交改建为有轨电车!可以将轨道埋于道路凹槽中以不影响其他车辆转弯!　　车辆采用新型有轨电车,交流接触网供电,电弓受电　　而且列车还可以通过加挂车厢以增加运力!
建成后可交归电客运营!

tiger

暴汗……LZ理解什么叫轴距么？
改进一下LZ的方案吧，快速公交道入口处路中央挖个坑，宽度刚好让公交的轮子能骑着边过去，小车就只有掉下去的份，这样更省钱
alljtcc 发表于 2009-12-30 22:50

有一辆小车掉下去,整个道路瘫痪半天.....

tiger

最简单省钱而又有效的办法还是多装摄像头,当时不罚事后罚,下次都长记性了,用不了多久就可以扭转混乱局面

alljtcc

有一辆小车掉下去,整个道路瘫痪半天.....
tiger 发表于 2009-12-31 06:39

没事，坑挖深点就行了

alljtcc

你说得太对了,我就这个意思.
但实际上,快速公交的车道比车辆宽了好多,如果只在中间挖坑,两侧的路面仍然很宽.三轮车很容易进去.奥拓也有可能进去.
likelives 发表于 2009-12-30 23:15

好像这两种车一般都没有进去的气魄

alljtcc

最简单省钱而又有效的办法还是多装摄像头,当时不罚事后罚,下次都长记性了,用不了多久就可以扭转混乱局面
tiger 发表于 2009-12-31 06:41

成本太高了，照片还得人工识别，没那么多警力，摘牌的也管不了