【 ★ 技术贴 —— XMQ6119G3，BRT先行者 ★ 】

麦基佬迪

本贴为技术贴，旨在分享客车内部构造，增加客车能见度，不设限权，不留水印，倡导和谐论坛环境，请勿用马甲留言

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型号：XMQ6119G3
尺寸：11490×2550×3160
最高车速：80 km / h
底盘型号：XMQ6113GR1
发动机：YC6G220P-30
前悬：2670     后悬：3120     轴距：5700
整备质量：10600kg，最大总质量：18000kg。

XMQ6119G3，属于大金龙城市客车系列入边最有代表意义既一款作品，终于落户广州了，亦代表住大金龙每一代产品既最有代表性作品都系广州留下左足迹。从一开始故障率极低既XMQ6113GF系列，到经典既XMQ6120G，再到动力强劲既XMQ6125G3，大金龙既每一款作品都受到广大司机既赞誉，今次，大金龙再次带来经典作品，由其煞费心思改良既发动机舱布置，拉开LPG车节能、舒适既新里程，使LPG唔再昂贵。
由目前所得到既资料，该车型高速公路百公里开冷气轻载既工况下，气耗仅为≤50升，三汽睇中既就系大金龙既节能特点，引进该车型运行BRT线路，目前投放于85等路线进行磨合运营。如果运营成本如期得到大幅下降，该车型将成为未来三汽既主力车型。

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XMQ6119G3内箱地板既设计完全遵循BRT既要求，其宗旨系“创造最大既承载空间”。因此，后舱前三排座位采用单排座位布置，该车搭载冷王空调，呢款空调既品质同旧款唔同，采用既系“从后向前覆盖”既送风模式，使车辆后舱唔再产生温差，由于独特既翻风槽设计，使车厢每一个角落保持恒温。奇怪既系，即使系调至送风、最小风力既时候，该款冷王依然保持强劲既制冷，车内温度保持系22°C左右。
当冷气泵停止制冷时，车厢非常安静，几乎听唔到发动机噪音，隔音性能卓越。

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仪表台既布置简洁、合理，毋集成CAN总线控制器，值得一提既系，CAN总线控制器应用系一汽既安凯上效果非常唔好，成日出错，不但毋起到实时监测既作用，反而使客车因不必要既原因返厂维修，呢个教训提示我地，电路既故障比机械故障来得更加频繁，一旦出现故障更加难以维护，唔应该盲目系车辆上加装用电设备，否则将使汽车故障率上升。
此外，XMQ6119G3仪表台上既按钮采用故障率更低既按键式，增加使用寿命。另外，内摆门使用气门，将大大降低用电门所造成既故障，气门直接由气门阀控制，当推下气门阀，气流直接充入气泵打开车门，而如果用电门，气流既控制由电按钮控制，就增加左用电设备，用电器系车辆入边最容易发生故障既野，呢个系铁规则！气门使用寿命更长，免维护时间长达三到四年，更换气管后即可继续正常运行。

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城市客车是否有必要安装6MT变速箱呢？呢个问题系参与试运营既司机之间存在争议，多数司机认为，城市客车平均行车速度较低，唔应该选用6MT变速箱，应该选用操作更为简便既5MT变速箱，事实上，即使系东风路呢类路况顺畅既路段，需要用到6档既机会都唔会好多，所以我既观点都属于系选用5MT既。但可能系BRT快速特性既要求吧，成批车都用6MT。
是否有版友存在误区，觉得6MT既极速高于5MT呢？其实，两者差距并唔会好大，虽然5MT比6MT少一个档位，但5MT既最高传动比同最低传动比基本上系统6MT一样既，一般1档既传动比都系5~7，而最高档位既传动比都系0.8~1.0，所以两者既极速系基本相同既。6MT变速箱最佳入档顺序系1-3-4-5-6，可以有效避免入错档。
仲有，之前我见到有个别版友发帖话XMQ6125G3既极速可以达到120公里，呢个速度基本上系唔可能既，因为最高速度系车辆设计既最初阶段已经系确定落来嗝了，车辆设计最初阶段主要系确定车辆尺寸、发动机位置、总质量、最高速度等几个先决条件，然后根据公式计算，得出该条件下发动机应输出既最大功率以及最大功率下既转速，再根据计算结果选装发动机既。我咁样讲可能好虚无飘渺，但事实上，80 km / h既极速系总质量为18000既时候所计算出来可选用既发动机就系YC6G220P-30。

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来睇下发动机舱既布局。就系因为呢个经典布局，令水温恒定咁保持系75~80°C，呢个水温可以讲系最适宜客车行驶既，亦正是呢个水温，可以令客车所有部件减少不必要既磨损，比如话润滑油变稀、水箱压力过大、橡胶配件受热膨胀等，延长使用寿命。
该车既发动机舱布置经过改良，将距既细腻应用到每一个角落，从总体布局上可以见到，水箱同机械散热风扇打横装左系客车既左后方，由两个连杆同一个等速万向节相连接，同样既布置系宇通气电混合动力以及XMQ6125G3上均有采用，但XMQ6119G5上既水箱比前两者既水箱更加大，机械风扇覆盖面积更加宽阔，再加上车尾部既散热孔入风，使水箱既散热效果非常理想。
P.S.发动机舱正面果个系加水口，唔系水箱，最左侧打横摆放果个先系水箱，唔好辨认错误，因为之前有版友觉得铝合金果个盒就系水箱嗝

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由发动机特写中足以见到金龙做车既细腻之处。首先，发动机周围既线束全部都有塑料绳进行固定，避免线束表层因发动机既温度而熔化。第二，无论系发动机正上方既水冷管同发动机左侧既中冷管都经过改良，改变左以往成条橡胶管既布置，橡胶管仅限于与发动机交接既一小段，而其他部分用金属管代替，咁样可以有效降低水管由于长期受到热水浸泡而造成既局部穿孔或断裂，难以发生爆水管既生产事故。由楼上水箱特写既图中同样可以见到金属管，非常合理。

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空气滤清器采用新型号，从图中可以见到，空气滤清器右侧系排气管，排气管上面覆盖左一层隔热层，因为排气管既温度系好高既，可以达到几百度，电线意外粘住排气管极有可能发生烧电线进而引起发动机舱起火，金龙将呢个可能性降到最低，据我所知呢个细节其他品牌比唔上大金龙。
制动储气气缸安装系空气滤清器既前面，两个缸体用系固定于车架既基础上用两条皮带再进行一次相互固定，显得非常细心。

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总的来讲，XMQ6119G3系LPG车入边难得既好作品，将大金龙既细腻完完全全呈现出来，系一款非凡既作品，以目前既状况睇来，大金龙既性能及质量由于其他品牌同等级车型，已经系广州打响左一定既口碑，极有可能大大提升占有率。至于气耗是否真系可以达到百公里五十升，我亦将会跟进。

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下面系关于大黄海既跟进，上次我发XMQ6120G既时候，同“吾系学生”版友进行左讨论，对大黄海底盘既构造进行左推测，依家有结果了，其实大黄海既底盘构造同XMQ6120G系完全一致既，底盘上既重要部件，发动机、液力变矩器、变速箱、主减速器等两车系一样既。至于点解后舱会高起一块，结果系：大黄海可以做成全低地板，因厂家因素将后舱地板作小幅度提高，下面系稍作整理既图片，各位可以对照翻XMQ6120G既贴睇翻各个部件，文字就唔多描述了，因为系中山八路影既相，由于车位紧密，时间仓促，效果不佳，请海涵。

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上次提到“点解两台无障碍车辆均装配ECAS系统，点解行驶时两车侧倾幅度唔一样？是否一汽将气阀锁死？”，呢个问题既答案系：一汽并毋将气阀锁死，当班司机向我演示左ECAS既全套动作，左倾、右倾、上浮都可以顺利完成，而因为两台车既平衡阀采用既零件唔同，所产生既侧倾效果亦会唔同，大黄海侧倾速度非常缓慢，而大金龙就显得比较迅速。
大黄海目前退役两台，其中0702系由于车架变形，另外一台不明。

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下面系大黄海既水箱，各位可以对照新金龙既水箱作一下比较。

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新穗有台车，貌似系全车翻新既样板车，编号XS-645，有兴趣既版友可以去睇下，在下就毋时间去影了，最近有好多野做，如果有时间，再整理下两款S1既图片发上来，唔够时间就作罢了~
——  本贴完，如有错漏请各位指点，多谢指教  ——

KAMEERU322813

总的来讲，XMQ6119G3系LPG车入边难得既好作品，将大金龙既细腻完完全全呈现出来，系一款非凡既作品，以目前既状况睇来，大金龙既性能及质量由于其他品牌同等级车型，已经系广州打响左一定既口碑，极有可能大大提升占有率。至于气耗是否真系可以达到百公里五十升，我亦将会跟进。
麦基佬迪 发表于 2009-10-5 18:07

噉睇嚟XMQ6119G3已经唔係XMQ6125G3嘅11M复刻版咁简单了,无论係做工抑或配件都见到大金龙嘅用心细作,真係值得一赞!
如果真係可以做到50L/100KM嘅气耗,噉就真係相当唔错了~

顺便跟一张XMQ6125G3嘅机舱图作为对比,外加一张D80出片嘅1526……

zeng1984

跟翻张6119G3的底盘铭牌来支持下!!