2009年9月份南京公交新闻专用贴

金陵人

公交上丢东西GPS帮着找回
一乘客乘坐公交车时不慎将手提包遗失在了车上，公交公司通过GPS卫星定位设备很快找到了失物，使该乘客免受损失。昨天，这样幸运的事分别发生在公交27、88路和13路上。

    昨日上午9时左右，焦先生和妻子从南京双龙大道乘坐一辆，自编号为3-1150号的27路公交车，上车后坐在后排，车到中和桥站他俩下车时，发现将一只装有大号电脑笔记本、手机、内有2000元的钱包的大包遗失在了车上，夫妇俩心急如焚便打的追公交。由于路堵没能追上，但又记不起车号，况且又是从中途下车的，找回的可能性不大，不过他俩抱着试试看的心理向车队请求帮助。运服员陶女士根据失主提供的时间段，及车行方向和下车站台，通过办公桌上的GPS卫星定位设备，终于找到了焦先生和妻子乘坐的，自编号为3-1150号27路公交车，此时正在大光路车站上下乘客，便通知该车女司机胡淑花找到了焦先生和妻子的包。

    除此之外，这样幸运的事在公交88路和13路上也发生了。昨日上午5时左右，家住上海路的郁女士，乘13路车到南京火车站赶乘火车，将装有1500元现金、各种银行卡、身份证和贵重材料等物品的包忘在13路车上，她发现后立刻求助13路车总站，调度员得知此情况，通过调看GPS卫星定位设备，根据郁女士提供的乘车时间和上下车地点，和该乘客可能乘坐的十几台车的司机联系，并且要求这十几台车的司机帮助寻找。

    一司机用手机回信，表示在他车上最后一排椅子上发现一个手提包。郁女士认领到了失物感激不尽。同样昨天88路公交车上也通过调看GPS卫星定位设备，帮一乘客找到了失物。

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专家点击南京南站建设“关键词”
定位南京乃至长三角发展地标的南京铁路南站，如何连接5条高等级铁路，实现轨道、公路、公交的“零换乘”？设计上有何特点？昨天，建设方通过几个关键词进行了“解读”。

　　“空中车站” 中建股份公司南站项目部副书记刘文建指着眼前400米×600米的“大坑”说，长417米、宽156米的主站房就“安”在这个基坑里。整个站房面积8万平方米，其中地下两层已完成框架，负二层是地铁层，南京地铁一号线南延线从这里通过，负一层是地铁换乘大厅。地面三层分别是出站层、站台和候车厅。正从两边延伸过来的28线轨道，将通过高架架空在站房站台层，高12.4米，而候车厅则在22.4米的高空，旅客可饱览城南、江宁、秦淮新河的山山水水、城市新貌。因此，南京南站是名副其实的“空中车站”。


　　南京南站虽然体量堪称“巨无霸”，设计却庄重大方，不失现代感。刘文建说，南京南站墙面将饰以陶板墙面，屋檐以雕有传统结构纹样的木结构立柱支撑，主体建筑向外延伸出宽大的无柱站台雨篷，是古典美和现代感的结合。

　　“零换乘”  南站站房设计为“空中车站”，是为避免铁路对城市公交、客运交通组织的干扰，使各种交通方式在站内“零换乘”：市民坐地铁从地下进站，或乘公交、出租、长途大巴从地面进站，都可直上候车厅搭乘铁路出行；从高铁、城铁进站的旅客，也可乘坐各种交通工具快速疏散。

　　据介绍，南京南站结构是京沪高铁5个枢纽站里最复杂的。南站综合枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨等5大交通体系通过129部电梯连接在一起。

　　“桥建合一”  南京南站连接京沪高铁、沪汉蓉、宁安、宁杭和沪宁城际5条高等级铁路。南站为此设计了15台28线，其中京沪高速场10条，沪汉蓉、宁杭场12条，宁安场6条。如今，这些方向铁路线的承台基座浇筑已成型，将全部“揽”入站房的大屋檐下。南京南站将地铁站、铁路桥梁和站房融为一体，是典型的“桥建合一”的建筑结构，从空中看浑然一体。

　　除了体量大、交通高度组织化，站房工程还采用了多种绿色节能技术，屋面是太阳能光伏发电系统，地源热泵给地板采暖，幕墙采用敞开式循环体系呼吸通风，雨水通过虹吸技术循环使用。刘文建说，“旅客到南站，不仅换乘零距离，候车也是一种享受。”　

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南京铁路南站建设 五大交通体系在此换乘零距离
定位南京乃至长三角发展地标的南京铁路南站，如何连接5条高等级铁路，实现轨道、公路、公交的“零换乘”？设计上有何特点？昨天，建设方通过几个关键词进行了“解读”。
    “空中车站” 中建股份公司南站项目部副书记刘文建指着眼前400米×600米的“大坑”说，长417米、宽156米的主站房就“安”在这个基坑里。整个站房面积8万平方米，其中地下两层已完成框架，负二层是地铁层，南京地铁一号线南延线从这里通过，负一层是地铁换乘大厅。地面三层分别是出站层、站台和候车厅。正从两边延伸过来的28线轨道，将通过高架架空在站房站台层，高12.4米，而候车厅则在22.4米的高空，旅客可饱览城南、江宁、秦淮新河的山山水水、城市新貌。因此，南京南站是名副其实的“空中车站”。

    南京南站虽然体量堪称“巨无霸”，设计却庄重大方，不失现代感。刘文建说，南京南站墙面将饰以陶板墙面，屋檐以雕有传统结构纹样的木结构立柱支撑，主体建筑向外延伸出宽大的无柱站台雨篷，是古典美和现代感的结合。

    “零换乘”  南站站房设计为“空中车站”，是为避免铁路对城市公交、客运交通组织的干扰，使各种交通方式在站内“零换乘”：市民坐地铁从地下进站，或乘公交、出租、长途大巴从地面进站，都可直上候车厅搭乘铁路出行；从高铁、城铁进站的旅客，也可乘坐各种交通工具快速疏散。

    据介绍，南京南站结构是京沪高铁5个枢纽站里最复杂的。南站综合枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨等5大交通体系通过129部电梯连接在一起。

    “桥建合一”  南京南站连接京沪高铁、沪汉蓉、宁安、宁杭和沪宁城际5条高等级铁路。南站为此设计了15台28线，其中京沪高速场10条，沪汉蓉、宁杭场12条，宁安场6条。如今，这些方向铁路线的承台基座浇筑已成型，将全部“揽”入站房的大屋檐下。南京南站将地铁站、铁路桥梁和站房融为一体，是典型的“桥建合一”的建筑结构，从空中看浑然一体。

    除了体量大、交通高度组织化，站房工程还采用了多种绿色节能技术，屋面是太阳能光伏发电系统，地源热泵给地板采暖，幕墙采用敞开式循环体系呼吸通风，雨水通过虹吸技术循环使用。刘文建说，“旅客到南站，不仅换乘零距离，候车也是一种享受。”

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为何车行不畅？看公交司机的建议 交警都赞有才
近日，一位自称“13路公交车驾驶员”的市民写给本报的邮件，引起了南京市交管部门多部门的重视，其中多条建议提得相当专业，交警盛赞其“很有才”。他谈了他们线路经过的道路的一些现象，并提出了一些建议。

　　◆建议一：

　　莫愁路———原因分析：“这条路造成路堵的原因在于，路的两边有许多五金店，来买五金的车辆在快车道随意停放。”

　　记者核实：9月9日上午10点33分，莫愁路“水西门”公交站台前，此时往北的莫愁路上，3股快车道的最右侧一股，停靠着5辆机动车，仅有1辆打着双跳，其中4位停靠的司机表示，“我们是过来送货的，车子不停这边不好上下货”。

　　交警二大队副大队长张建武：该路段出现路堵的确与少部分机动车乱停靠有关系，原因有3点：该路周边停车场严重缺乏，仅有的朝天宫地下停车场尚未对外开放，造成了车辆无法停放的客观原因；该路段的南段大量五金店聚集，前来购买以及上下货的车辆由于五金重量的原因，再加上驾驶人安全意识的淡薄，就将车辆直接停靠在店前的慢车道上。此外，该路段的北段有南京市妇幼保健院，进出车流量太大，对主线直行车流造成了一定的影响。

　　交警二大队表态：对于该路段的机动车乱停放问题，他们常年进行着贴单、甚至是清拖的处罚，并且还在部分路段安装抓拍违停的监控，但由于路段距离过长，造成监控无法“无缝抓拍”，他们下一步将会加大路面民警对于违停车辆的处罚强度和力度。

　　反馈结果：采纳

　　◆建议二：

　　中山北路与新模范马路的路口（即虹桥路口的南口）———

　　原因分析：“经中山北路向新模范马路右转车辆很多，而右转信号灯时长太短。并且右转车道太短，造成直行车和右转车相互干扰，通行不畅。”

　　司机建议：“借鉴中山北路和云南路路口，借用一小段慢车道。这样也许会好很多的。”

　　记者核实：9月10日下午15点06分，该路口的南口为4股引导车道，分别为左转、直行、直行和右转，右转弯车道为“削减绿岛和慢车道”的行驶，向右侧凹槽状，全长约为60米，距离该路口南侧150米距离为加油站。

　　在直行绿灯为17秒时，右转红灯跳绿，在63秒全红的第40秒时，右转红灯跳绿，一个信号周期内的右转绿灯时长为57秒。

　　交警五大队民警喻何鑫：经过我们的调查，在早高峰时间，直行绿灯为48秒，剩11秒时右转跳绿，在左转绿灯时，有18秒为右转绿灯，在全红的68秒时，剩42秒时跳右转绿灯，在一个信号周期内右转的绿灯总时长为71秒。

　　综合平峰时的57秒，应该说，该路口右转弯绿灯的配时充裕。

　　交警五大队表态：其实在南京市的许多路口都会出现这样的情况，由于右转弯车道设置的原因（利用慢车道和绿岛的缩水“加”出的一股车道），因此在进入右转弯的车辆必须是从直行车道内变道进入的。

　　而一旦直行车流排队较长，右转弯车辆就必须排队等待，无法先行进入右转弯车道等待，再加上由于车辆经常借用南侧的加油站“加塞”，这就造成了右转弯车辆“时长太短”的感觉。

　　而由于中山北路云南路北口的非机动车道较宽，因此我们专门借用慢车道开辟了右转弯车道，而现在的虹桥南口的慢车道已无空间进行类似的设置。

　　反馈结果：暂缓

　　◆建议三：

　　三牌楼大街和会街路口———发现问题：“晚6点后信号灯时间太长。80秒绿。89秒红。有必要吗？”

　　记者核实：9月8日晚7点15分，该路口的南北向的信号为80秒的绿灯（左、直、右同绿），红灯时长为89秒。

　　交警五大队民警喻何鑫：在平峰时，南北向三牌楼大街的信号为31秒红，20秒绿，出现晚上6点以后的信号过长，很可能是信号系统内部的技术故障导致，我们马上就让信号配时员前去修理，争取今天就让信号恢复正常。

　　反馈结果：采纳

　　◆建议四：

　　三牌楼大街福建路路口———发现问题：“这里的情况是这样的。在三牌楼大街的路口有两股车道。一股左转。一股直行加右转，而这条路的左转车辆很少，直行的车辆和右转的车辆很多，右转信号灯是长绿的。而右转和直行车辆相互影响，造成通行不畅。能否考虑把左转车道改成左转加右转，这样在直行车等红灯时，右转车也可以通行一部分，也许这路口会好许多。”

　　记者核实：9月9日下午2点半，该路口的南口为2股引导车道，分别为左转、直行加右转；25秒的直行加右转绿灯，25秒的左转绿灯，104秒红灯。

　　在3个信号周期内，行驶的车辆分别为：

　　1、4辆直行，6辆右转，1辆左转；

　　2、4辆直行，5辆右转，3辆左转；

　　3、5辆直行，7辆右转，2辆左转。

　　这样平均2个道口3个方向的车流，配比分别为13：18：6，按照现在的道口分配，车流比例为31：6，而如果按照该司机的车流配比渠化成左转加右转、直行新2股道，车流配比为19：18。

　　交警五大队民警喻何鑫：南京如今也有左转加右转、直行的2股道路口渠化，比如说交管局附近的长白街白下路的南口，这位司机的这条建议相当专业，并且可行性较高，我们会安排路面民警对车流进行初步统计，对该路口的渠化进行优化调整。

　　南京市交管局秩序科毕衍蒙：因为右转的车流流量较大，而左转车流较小，可以适当减少左转的绿灯时长，但这样的配比还要看对面车道（即该路口的北口），很可能是为了综合考虑而这样设置的，但这位司机的确很有才华。

　　反馈结果：可能

　　◆建议五：

　　中央门高架三层桥———发现问题：“高架3层桥由西向东的车辆相对较少，能否只留一股车道，另一条也改成由东向西的车道，同时把这条车道用做长途车的专用车道，让他们在这条道上排队进站，和其他的车辆互不影响。”

　　记者核实：从龙蟠路东向西上中央门高架三层桥，为双向4车道，东向西2股，西向东2股，中央有隔离护栏，在东向西下至建宁路玉桥路口时，有信号，5股导向车道，分别为左转、直行、直行、左转、直行加右转。

　　交警六大队中队长万庆松：建宁路的玉桥路口由于东面为中央门高架桥，所以该路口实为典型的“瓶颈”，因为中央门高架的1层桥为3股，2层桥为2股，3层桥为2股，7股道的车流汇入5股导向车道，这样就造成了东向西车流至此路口时的拥堵。

　　再加上中央门长途汽车站的每天百余辆长途大巴车均需通过该路口进站，因此如果将中央门的三层桥渠化成3股道，这样就变成了8股车道的车流汇入5股导向车道，容易加剧“瓶颈”效应。

　　随着芦席营北延的道路在9月底即将开通（该路口的南口道路），长途大巴拟通过该道路分流，届时，从中央门3层桥进站的大巴车，对该路口的影响预期降低。

　　南京市交管局秩序科毕衍蒙：就如今南京的道路车流对比，在双向上还没有出现1：3的车流差距，基本上都为2：2，公交司机感觉东向西拥堵，而西向东却没车的原因是因为东向西到建宁路时有信号灯路口，需要排队等待，而西向东则是从信号路口起步，所以就造成了这样的错觉。

　　但是该公交司机提到的将西向东的一股车道专门设置为“大巴进站专用道”的思想还是有一定的可行性，我们马上会让科研室对于该路口双向的车流配比进行数据统计，如果真的能达到或者接近1：3的配比，那么将中央门的3层桥面改为1：3也是有可能的。

　　反馈结果：可能

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地铁发现可疑背包 虚惊一场里面只是衣服和账本
昨天上午8点左右，南京地铁警方接到市民报警，称一列刚刚从始发站出来的地铁上，有一个又脏又破的背包，无人认领，乘客怀疑包内放着可疑物品。民警接到报警后，立即赶到现场进行检查。但是当民警打开背包后，发现包内并不是什么可疑物品，而是一本本的账本和衣物。失主接到电话后，赶到派出所，对民警千恩万谢，表示这些账本是这几年做工程的账本，比他的生命还重要。

　　地铁公安分局新街口派出所民警接到报警后，立即在车站等候这列车，并随即上车找到这个可疑双肩包，并带回了派出所。这是一个很旧的双肩包，又破又脏，但是里面却塞得满满的。民警随即用工具对包进行了扫描，并未发现包内有可疑物品，随即打开了包，发现里面竟然塞满了衣服和一本本的账本。

　　就在民警准备根据包内留下的联系方式与失主取得联系时，失主也报警了。民警随即与其取得联系，失主得知包在派出所后，立即赶到了派出所内，看到放在包内的账本没有遗失，失主很感激，“多亏了你们啊，不然我都不知道该怎么办了，这些账本可比我生命更重要！”

　　失主表示，他是个包工头，这几年他做工程欠别人的钱和别人欠他的钱都用账本记着。当天早上，他从火车站乘坐地铁到奥体中心，由于实在太困了，就睡着了。地铁到奥体中心站后，他猛地惊醒，发现车到站后，急急忙忙下车了，将包落在了车内。

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没刹住 公交追尾撞公交
昨天上午9点40分左右，在南京北京东路北极会堂前，一辆11路公交车为避让前面一辆突然变道的小车，司机猛打方向盘，结果追尾撞上了前方一辆等信号灯的140路公交车，11路车车头严重受损，而140路车车尾被撞扁。11路公交车上15名乘客因刹车受伤，所幸受伤不重。

　　记者闻讯赶往现场，从鼓楼往鸡鸣寺的路段因两车相撞而变得异常拥堵。两车正在拖离现场，从11路公交车上下来的方小姐告诉记者，刚才车上有三四名乘客撞得稍微重些，已先被120送往附近医院了，后来陆续又有几名乘客去了医院。她和几名乘客坐在车上休息了一会，感觉没有什么大碍，就下车活动一下筋骨，准备离开现场上班去了。据其介绍，当时11路公交车驶至北极会堂附近的马路上时，前面一辆小轿车突然向左变道，挡住了公交车的路，眼看就要撞上，司机急打方向盘，同时猛踩刹车，结果迎头撞上了前面停着的一辆等信号灯的140路公交车。

　　在鼓楼医院，一位等待拍片的中年乘客告诉记者，车上没有防备的人基本上都被撞了两次，第一次是司机猛然刹车，撞一下，第二次是撞上140路公交车，又撞了一次。“主要是雨天路滑，公交车没能刹住，速度倒并不是太快。”伤得最重的可能是一位李女士，她当时和丈夫坐在后门附近的座位上，头部重重撞到了车里的栏杆上，一个多小时后，脸部还感觉木木的，左耳也听不到声音了。而她丈夫的左腿撞破，血流如注。还有一名中年乘客，正准备在鸡鸣寺站下车，站在门口，结果**被撞得透不过气来。记者在医院里看到了11路公交车的司机刘某，他脸部及腿部也挂了彩，衣服上还沾有血迹。

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地铁二号线完成洞通 新街口站主体工程已经完成
昨从南京地铁相关部门了解到，自2005年12月开始施工的地铁二号线终于在上月完成洞通，这标志着地铁二号线距明年5月如期通车又迈进了一大步，接下来要做的就是车站装修、设备安装等工作。

　　受地质条件影响，二号线的隧道建设之前一直卡在中和村站（现为雨润大街站）—元通站区间。据悉，先前的区间都是左右两边的隧道同时开挖，而该区间为了保证不沉降，采取左线隧道最先洞通，然后才是右线隧道。

　　工作人员表示，中和村站（现为雨润大街站）——元通站区间实现洞通，这就意味着二号线隧道已经全部洞通。

　　作为一号线和二号线的最大换乘站，新街口站的主体工程已经完成，正在进行的是东、西两个换乘通道和出入口的开挖。此外，各个车站都开始了车站装修工作，所街站、小卫街站、向兴路站等车站的装修工作已经完成了近80%。

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一拐弯双层巴士就“高低肩” 不安全市民不敢坐
不少双层巴士在拐弯行驶时都会出现一侧高一侧低的现象，市民林小姐认为一侧高一侧低的双层巴士不安全，宁愿等其他线路，也不愿坐双层的100路和16路。

　　据了解，1995年左右，盐仓桥开往泰山新村的线路上就开始行驶第一辆双层巴士。随后，特1路、9路、16路、100路、33路、2路等大线路，都陆续投入了一批双层公交车。近年来，随着公交事业的发展，双层车由于笨重、高大，常常与树枝发生摩擦，双层巴士的数量已经大为减少，目前南京运行的双层巴士集中在100路以及16路上。南京市公交总公司运营科负责人姜主任介绍，目前还在运营的双层巴士共有46辆。对于双层巴士“高低肩”现象，姜主任介绍，“双层巴士一边高一边低的现象主要出现在拐弯时，由于重量分配不均，所以出现高低现象。为保证乘客安全，司机在拐弯时一般都会降低速度。”

　　南京市客运管理处相关负责人介绍，为了排水方便，城市马路被设计成“脊背式”，这也可能导致运行的公交出现“高低肩”现象。而乘客上车后，习惯站在靠车门的一侧，也导致重量分配不均匀，也可能导致公交运行时一边高一边低。据南京公交总公司营运科负责人介绍，为了让乘客出行不再因“高低肩”提心吊胆，让乘客有更好的出行环境，双层巴士以后将被逐步淘汰。

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帕萨特突变道两公交撞车 7旬生病母亲拼命护女儿
昨天上午10点左右，在北京东路一丁字路口，一辆帕萨特轿车紧急变道，造成一辆11路公交车和一辆140路公交车相撞，11路公交车上11人不同程度受伤，其中年龄最大的伤者已经60多岁。

　　现场：公交相撞，11人受伤

　　事发后不久，记者到达事故现场的北京东路与鸡鸣寺丁字路口时，发现北京东路东西方向车道已经被堵死，车辆排成了长龙，东侧一直延伸到太平北路，西侧延伸到鼓楼，交警正在忙着疏导交通。

　　在事发现场，一辆黑色帕萨特轿车车身被撞变形，其后面一辆由西向东的11路公交车，一头撞在前面向左拐弯的140路公交车尾部，11路公交车前挡风玻璃破碎，车头凹陷，驾驶室变形严重，车厢内散落着大量碎玻璃。而140路中北公司的公交车尾部的挡风玻璃破碎。11路公交上没有受伤的乘客纷纷下车，11名伤者其中包括司机，在车内等待120急救车前来救治，不久120急救车赶到将伤者送往附近的医院。

　　目击者：怪帕萨特变道

　　“要不是帕萨特轿车紧急变道，根本不会出事。”目击者吴女士说，事发时140路公交车左拐准备进站，后面的帕萨特紧急变道，紧跟在其后面的11路公交来不及刹车，先撞上了帕萨特，后又左拐撞上了140路公交车。

　　在鼓楼医院急诊大厅内，一位60多岁乘客痛苦地捂着胸口，边呻吟边说，他从鼓楼站上了这辆11路车，当时由于车上乘客多，不仅没有空座，车厢过道里也站了很多人，他只能选择在靠近后车门地方站着，并抓着一个座位扶手，哪知道开了没多久，就感觉到脚底下一阵剧烈的晃动，随后身体完全不由自主地倒向前方，似乎还有很多人的身体压着他。

　　感人一幕：生病母亲护住女儿

　　“太幸运了，事发时我一把抱住生病的妈妈，而我妈妈也不顾自己体弱多病，用身子抵住了我，否则我会一头撞上驾驶室铁杆上的。”在事发现场，乘坐11路公交车的一对母女连连庆幸她俩没有受伤。据中年女子赵某说，昨天她带年近70岁的母亲去医院看病，两辆公交车相撞时，她大叫一声“妈妈”冲上去抱住生病的母亲，由于失控，生病的母亲也不顾自己体弱多病，反抱住女儿赵女士，并用身子抵住了她。“要不是我妈妈用身子抵住我，我肯定会一头撞上驾驶室铁杆上，后果不堪设想。”

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公交司机跳下车子抓扒手 已不惑之年但身体硬朗
昨天，南京市民傅小姐联系晨报84701110热线，称自己在公交车站遭遇扒手，手机被偷。幸亏一位公交司机见义勇为，下车帮她抓住并指证盗窃嫌疑人，另一名已经逃跑的小偷才将手机送回来。所以，她希望通过晨报感谢这位好司机。

　　据傅小姐介绍，昨天上午11时左右，天上下着小雨，她在大桥南路上了一辆100路双层公交车，当时戴着耳机听歌，刚刷完IC卡,音乐就没声了。“我下意识地用手一摸口袋，发现手机没了，知道被偷了，立马下车找小偷。感觉前面一个长着一双三角眼的年轻男子用手挡着脸，蛮像小偷的，因为他始终在我身边，我便抓住他不放。那个人很凶，伸开双手说，‘哪个偷你手机，你来搜搜看，找不到，别怪我不客气！’然后就对我推推搡搡的。就在我感到无助的时候，旁边一辆16路车的司机跳下来，帮我一起抓住小偷，并指证手机就是他偷的。”傅小姐说，“这位司机还让周围等车的乘客打110报警，那家伙做贼心虚，不再诈唬。这时，一名年轻男子跑过来，将手机递给我，称是在地上捡来的。当时地上全是雨水，我手机很干，怎么可能是捡来的。就在我去接手机时，三角眼挣脱，跟同伙一起逃跑了。”

　　傅小姐失而复得的手机价值数千元，这也是她当时不顾一切去追要的原因。那位16路公交车司机帮助她要回手机后，马上又开车走了，没有留下姓名。但知恩图报的傅小姐记住了他的工号：8005××。

　　昨天下午，记者通过16路公交车队，很快找到了见义勇为的朱师傅。不惑之年的他身体硬朗，动作麻利，难怪小偷见了他不敢妄动。朱师傅说，他开公交车多年了，路上那些小偷之类的人物，他察言观色就能分辨个八九成。当时他的车在大桥南路停靠，后面过来一辆100路，不少乘客往后面跑。他注意到，傅小姐身后有两个年轻男子，打着伞跟在她后面跑。但那辆100路没有在后面停，直接开到16路前面停下，傅小姐又随大家返回，就在她要上车时，两男子下手了，一个在伞的掩护下从傅小姐身上掏出手机，迅速递给另一男子，自己仍然站在傅小姐身后挡着她。等傅小姐上车后，该男子回到站台上，傅小姐马上下车抓住他。在此情况下，朱师傅毅然跳下车，协助傅小姐抓住盗窃嫌疑人。“我如果再不下去，那家伙就跑了，姑娘的手机就没了。”朱师傅说，他当时并没有多想，只想帮助傅小姐。遗憾的是，扒手最终还是跑了。

　　朱师傅轻描淡写地介绍了自己见义勇为的经过，傅小姐却很重视这件事。她说，“我已经订做了一面锦旗，准备明天送到16路车队去，一定要当面感谢朱师傅。”

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高中生半夜狂砸公交站牌 被抓笑称为减压赔钱值
“赔钱也值，砸完我们心理压力减轻了，整个人爽极了！”学生压力大已经成为社会的焦点，他们被考试升学、课后作业、甚至男女感情等一系列问题压得喘不过气。这不，前晚两名高一男生为了释放心里沉积已久的压力，竟然大半夜拿着砖头狂砸公交站牌。

　　“一边砸一边大喊，跟疯了似的。”前晚10点20分，的哥刘师傅开车经过下关区建宁路时，发现两名学生模样的男孩手里拿着砖头对静海寺对面的10路公交站台牌进行疯狂打砸，足足砸了几分钟两人才停手，安静几秒钟之后，两人晃悠着往金陵小区方向走去。“怕他们想不开做傻事”，刘师傅开着车跟在他们身后，两人途中还时不时地对着天空大叫。不知如何是好的刘师傅只得报警求助。

　　当男孩被带进派出所后，两人居然笑嘻嘻地说，“感觉好极了，赔钱也值得。”据男孩说，他们既是同学又是好友，两人今年刚升入南京二十一中高一年级，因为不适应学校环境，学习上也遇到难题，压力大得让他们睡不着觉，所以就相约出来走走。谈到郁闷的事情没地方释放，这才砸公交站牌的。

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扒手怎么趁你上公交时下手 前后相夹趁机摸口袋
两个贼一前一后夹住乘客，后面的贼趁机偷手机，此时中间的乘客往往防不胜防。昨天，南京公交警方在中央门1路公交车总站，借助一辆公交车，给众多过往乘客进行了生动的防扒窃演示。公交警方提醒，近期，随着大学生报到高峰到来以及国庆前人流的增加，公交车扒窃案件有所增加，广大市民和旅客在乘坐公交车时，一定要注意防范，将重要物品放在自己可控范围之内，以免遭扒手侵害。

　　昨天上午10点，公交反扒民警的演示正式开始。通过反扒民警的演示，过往的旅客看穿了扒手惯用的伎俩。

　　第一步：夹住扒窃对象。公交民警扮演的两名扒手假装乘客，在车门口一前一后地夹住扒窃对象，这种方法，南京叫挡托，北方叫架门板。夹住乘客后，前面的扒手故意上得慢，用身体挡住扒窃对象的去路，给后面的扒手制造充分的扒窃时间。

　　第二步：用背包挡住偷东西的手。扒手身上一般有衣服或包，下手前，会用这些东西挡着作为掩护。

　　第三步：开始下手。此时，车门口越拥挤，秩序越混乱，扒手就越高兴，这叫浑水摸鱼。

　　第四步：另一个同伙趁机上来挤一把。第三名同伙会上来再挤一把，故意制造混乱，为“主偷”创造机会，这叫把水搅浑。

　　第五步：得手后掉头就走。得手后，几个扒手都不会上公交车，而是掉头就跑，同时转移赃物，以防被抓。

　　公交治安分局光华门派出所邱云飞教导员告诉记者，现实生活中，一些扒手很有迷惑性，也要加强提防。比如，南京有两个老扒子，一个73岁，上海人，一个71岁，安徽繁昌人，他们结成对子，长期在南京扒窃，不知道被公交警方打击过多少回了。前两天，他们还偷了一个大学新生的手机，当场被反扒民警抓获。受害人说，他只看到两个老人站在身边，根本没想到他们是扒手。“扒手脸上没有写着扒手两字，要防止扒手侵害，还是要靠自己提高警惕性。”

金陵人

为了安全 每站最多停6条线？
昨天，南京市法制办、交管、交通、运管、客管、市政等部门研讨修改《南京市道路安全管理条例》，其中一条建议引起了与会者的热烈讨论，相关部门提出，条例要增加一个公交站最多停6条公交线这一要求，而客管、公交等部门则认为受客观条件限制，不具有可操作性。
　　有400多个公交站超过6条线

　　据了解，目前南京2000多个公交站点中，有400多个公交站停靠的线路超过6条。最多的要数位于龙蟠路上的花木公司站，该站有34条公交线路，成为名副其实的南京公交的“线路之王”，其中有白天线路27条，夜间线路7条，均是南京市第一。造成这一现象的原因是，从新庄方向到火车站方向，花木公司站是必经之路。而以新庄广场为界，南北向的公交车大多也是经过此地。同时，很多车辆为了能方便乘客，都会把火车站作为终点站或者下客站，这样一来，离火车站不远的花木公司站点线路也跟着多了起来。

　　除了花木公司站，锁金村站停靠的公交线也高达24条。另外，中央路上的玄武门、许府巷，中山东路上的军区总院、汉中路上的汉中门等车站停靠的公交线路也不少。客管部门对此表示，受到道路条件、场站条件的制约，这么多公交线停靠一个站也是没办法的事情。由于南京道路东西向断头路多，南北向主要依托中央路，道路不成为网格化，因此几乎所有主干道公交站停靠的线路都较多，这一矛盾也难以疏解。

　　给站点线路“瘦身”可行吗？

　　其实，相关部门提出限制站点停靠公交线数量的设想也是有一定道理的，理由是为了安全，在其它一些城市也有类似的做法。如果一个站点停靠很多线路，乘客在进出站的车流中行走，很容易出危险。建设部在上世纪90年代曾经提出过“一个站点一小时停靠的公交车不宜超过80辆”，按照目前的线路发车情况测算，这一标准大约可容纳约10条公交线。不过，公交专家表示，根据现在的道路、交通发展的情况，这一标准也该调整了。

　　公交站停靠多条公交线的好处也不是没有，最起码，对于乘客来说换乘比较方便。另外，由于公交设站受到诸多条件的限制，特别是要避开路口的渠化线，往往可设站点的位置很少，例如长江路至珠江路之间路口本就不远，可设站的地方就很局促。有关人士提出，如果将花木公司等站点拆开来，按照6条线一个站的标准设站，那么至少得增加5个站，这条路上就变得都是公交站了，这明显不具备可操作性。不过，客管部门也提出，老道路先天不足很难调整站点，对于新建道路上公交设站还是要尽量优化，一个站停靠线路不宜太多。

　　最好是“公交专用道＋港湾站台”

　　既然给站台公交线路“瘦身”的计划不可行，那么怎样才能解决公交车进出站造成的道路拥堵和安全问题呢？资深公交专家提出，应该通过设置“公交专用道+港湾式公交站台”的办法，来解决这一矛盾。如龙蟠中路和正在建设改造的中山东路、汉中路，中山东路、汉中路此次一次性同步建设10对港湾式公交站，将大大缓解公交车进出站对于交通的影响。位于中山路上的新街口北站港湾式站台本身就长达100多米，虽有多条线路停靠，但通过二次、三次进站，对道路交通的影响也不大。专家提出，越是拥堵的路段越需要设立公交专用道，让公交车和社会车辆各行其道，避免互相干扰，如果双向6车道的道路都设置公交专用道，再配以港湾式公交站台，那么很多问题就迎刃而解，即便将部分线路过多的公交站拆分为两到三个，由于边上都是公交专用道，拆分改造的难度和影响也最小。

金陵人

公交一头撞向电线杆
前天，南京刚发生两公交车追尾的事故。昨天，公交又出了两起事故。
　　昨天下午，一辆93路公交车快行驶至银龙花园总站时，为避让一辆摩托车，一头冲上路牙，对着两根水泥电线杆猛撞过去。

　　失控公交猛撞电线杆

　　事发时正值午后，路上车辆行人不多。昨天下午1点多，记者在现场看到，供电部门的长臂维修车停在路边，在两根盆口粗的水泥电线杆上，几名工人横跨在五六米的高处，正在抢修架在两根电线杆之间的变压器。一根电线杆底部被撞开了花，满地水泥碎块，电线杆内部十多根钢筋都裸露了出来。“这么粗的电线杆都被撞裂了，当时那辆公交的车速可想而知，中间还隔着路牙呢。”几位围观者吃惊地议论。

　　目击者描述，那辆公交从南向北行驶，突然路边窜过来一辆摩托车。为避免撞上，司机猛打方向，这辆公交一下子就骑上路牙了，接着冲向路边的两根电线杆。两根电线杆相距两米左右，半空中架着一个变压器。“幸亏被这两根电线杆挡住，公交车总算停下了，电线杆旁边就是一幢在建的楼房，外面是钢筋搭的脚手架，要是冲了进去，后果就更严重了。”

　　公交车上有十多名乘客，快到总站了，大家正准备下车。谁知接连传来几声“轰隆”声，车身左右摇晃，猛烈撞击电线杆后才停下，乘客们前仰后合，惊慌失措，好几位都受了伤。

　　供电公司紧急抢修线路

　　雅高巴士公司相关人员闻讯，当即赶到现场。车内乘客大多是附近居民，有两位女士胸口撞在前面硬物上，直喊痛。还有几位也喊身上痛，好在乘客们都坐在座位上，没有摔倒，伤势并不严重。巴士公司人士当即掏钱发给伤者，让他们到医院自行治疗。乘客都表示同意，接过钱后，相继离去。

　　由于电线杆被撞坏，供电公司人员火速赶来维修。检测发现，两根水泥杆架起的一个10千伏的变压器严重损坏，周边部分约百户人家停电，一些路灯也不能正常照明。“我们抓紧抢修，争取在天黑前恢复临时供电，不影响邻近居民晚上用电。”供电公司人员说。

　　巴士公司不准记者拍照

　　记者来到93路公交银龙花园总站，一眼就看到那辆被撞坏的公交车，车牌号是苏A69902，车身右前部被撕开一个五六十厘米的大口子，露出里面的零部件。前面大玻璃成了麻花，右后胎瘪了下去，划出一个一尺多长的大裂口。看到记者拍照，一位穿着浅黄色T恤衫、腋下夹着皮包的中年男子上前阻挠，“不许拍照，这不关你们记者的事。快走，快走。”

　　记者来到93路值班室，一位值班的中年女士也是一问三不知，“我刚来上班，下午发生的车祸不清楚，当班人员下班了，电话不清楚，我们领导的电话我也不清楚。我什么也不知道。”

金陵人

公交发动机冒烟 灭火弹及时掐灭
“亏了这几颗灭火弹，不然事情还真危险呢。”昨天傍晚6点，一辆满载乘客的136区间车在浦口桥北站上下客，突然发动机冒起黑烟，乘客一片慌乱，纷纷向车下挤。这时，只听连续两声闷响，挂在发动机上的灭火弹及时启动，浓烟很快被熄灭。
　　昨天傍晚6点，正是市民下班高峰，一辆136路区间公交车满载乘客。市民丁先生上车后就感觉到了异样，他是一名退伍的工程兵，在部队时经常从事爆破作业，对燃烧产生的焦糊味特别敏感。“有东西烧起来了！难道有人要纵火？”当时车子行至长江大桥，他没有轻举妄动，小心地观察周围乘客，是否有人可疑。可周围的乘客个个神情自然，他怀疑是公交车本身出了问题。

　　公交车一下大桥，到了桥北车站，丁先生立即下车，观察车尾。此时，车尾冒起黑烟，烟是从底盘下右轮一侧飘出来的。他确定，这应该不是正常的尾气，而是发动机出了问题。丁先生还犹豫着是不是要喊乘客下车，烟陡然大了起来。他连忙喊道：“快下车！汽车要烧起来了！”听他这么一喊，车里的人被吓得一窝蜂地从两个门挤出来。公交司机也急忙下车，提着一个灭火器冲到车尾。“要是汽油泄漏烧起来，这个灭火器不顶用啊！”丁先生对此很有经验。他还在干着急，忽然连续两声闷响，车尾部的地面上满是白色的泡沫，挂在发动机上的灭火弹发挥了作用，将火源及时掐灭。“亏了这几颗灭火弹，不然事情还真危险呢！”这时，乘客们才从刚才的慌乱中缓过劲来，有人打趣说，“刚刚给吓傻了，就知道从后面挤下来，都忘记用逃生锤了！”在公交司机的疏导下，乘客们散去，转乘其他车辆离开。

　　记者从南京市公交总公司了解到，目前公交公司的运营车辆上，已经普遍装备了灭火弹、灭火器、逃生锤等消防设备，确保在汽车发生故障时，能最大限度避免人员伤亡。至于车辆故障原因，公司将会进一步调查。