2009年6月份南京公交新闻专用贴

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小轿车司机很霸“道”　冲上公交车挥起拳头
昨天早上，溧水一路公交车司机张师傅开车在县城寺桥站停车下客时，一辆黑色小轿车突然横在公交车前面，挡住去路。因言语纠纷，车上3名男子与张师傅发生激烈肢体冲突。张师傅身上多处软组织受伤，由于家庭特别困难，交不出3000多元住院费，他愁眉不展。

　　早上7时18分，张师傅驾驶公交车行驶到寺桥站时，他将车停在站台边，打开门，让乘客上下车。这时，一辆黑色东风标志轿车突然超到公交车前面，然后右拐，车头顶着路牙，车身打横，堵在距公交车约一米远的正前方。小轿车司机是位20多岁的小伙子，下车向路边商店走去。

　　“你这是干什么？有钱就不得了了呀。”张师傅气愤地喊。谁知这句话惹火了小伙子，他从前门冲上公交车，挥起拳头，猛地打在他的脸上，又用脚踹他的下身。打完后想下车，张师傅起身一把抓住小伙子的衣领，不让他走。这时，小轿车内另外两名四五十岁的男子也冲上公交车，将张师傅拖下车，3人打他一个。

　　医生诊断，张师傅全身多处软组织挫伤，需要住院治疗。考虑到张师傅家庭困难，溧佳巴士公司负责人表示，公司已决定借钱给张师傅治伤。

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指导乘客使用应急小锤
6月9日，南京浦口公安分局民警在教乘客如何正确使用应急小铁锤子。

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南京南站进入承台施工
昨天，在南京南站建设工地见到，宏大工程的地下桩基础部分基本完成，进入承台施工阶段，该主体工程将于今年底完工。

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6条铁路“飞”越南京大胜关大桥 世界上荷载最大
2条京沪高铁，2条沪汉蓉铁路，2条南京地铁七号线，未来，南京大胜关长江大桥将有6条铁路飞驰其上。记者近日从大胜关大桥项目指挥部采访了解到，大桥南岸将于7月底合龙，南北贯通要等到8月底9月初。通车后，这里将成为世界上荷载最大的铁路桥梁。

　　合龙误差必须在0.1毫米之内

　　体量大、跨度大、荷载大、速度高……“三大一高”最能形容大胜关长江大桥。该桥全长9.273公里，设计为6线铁路，是世界上设计荷载最大的高速铁路桥梁；300公里的设计时速，也是当今世界高速铁路建设的最高值。

　　在远处眺望大桥，恍如一条蓝色的巨龙蜿蜒在长江上，气势磅礴。上了距离江面10多层楼高的大胜关大桥，一路向北走，左边就是沪汉蓉铁路的2条线路，右边就是京沪高铁的2条线路，记者像是进入了蓝色的梦幻宫殿，感觉非常优雅、清新。

　　在南岸合龙处，记者看到，大胜关大桥南岸现在只差一个节间就能合龙，而北岸还差3至4个节间。工作人员告诉记者，“合龙最讲究技术含量，误差必须控制在0.1毫米之内。合龙处有很多点，得每个点对上才能合龙。哪怕是一个点歪了零点几毫米，都得重新开工。”

　　建设方向记者透露，大胜关大桥在建设之初，曾经有几套颜色的备选方案，有灰色的，还有像武汉长江大桥一样的淡红色。他们也是经过很多设计、研究，才确定为现在的蓝色的。

　　长江大桥原京沪铁路主打货运

　　据中铁大桥局工作人员介绍，整个大桥预计在8月底9月初全线贯通。大胜关长江大桥建成后，可同时通行6列列车，速度也分3种，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路客车设计行车时速是200公里，地铁行车时速是80公里，将大大缓解南京长江大桥的铁路压力和市民过江难的问题。

　　“大胜关大桥跨江部分的桥面长1615米，按照京沪高铁300公里/小时的速度，列车穿越大胜关大桥连5秒钟都要不到。”工作人员用飞速来形容高铁过江。

　　他透露，大胜关大桥通行后最主要的任务是京沪高铁的客运，南京长江大桥原京沪铁路则转为突出货运部分的运输。沪汉蓉铁路则同时负责货运、客运、动车。

　　高铁、地铁轨道为何要分开？

　　在655公里、14条线路的南京市新版地铁规划中，地铁七号线（含快线）为原八号线南部＋原七号线并继续延伸至龙潭等地，即从江北跨大胜关一直向东北方向，延伸至龙潭等地。

　　地铁七号线过江左右两轨道就被设计在了大胜关大桥的两侧，由地铁梁支撑，通过钢架栏杆隔开，“挂”在桥边。据中铁大桥局工作人员介绍说，高铁和地铁的速度相差太大，如果轨道相邻，高铁驶过时，高速气流会对地铁列车行驶带来影响。所以目前的结构体系设计是最经济也最协调的。

　　记者在桥上看到，大桥两侧横着支出来的很多铁梁就是地铁梁，每根地铁梁有5.8米长，处于“半悬空”状态。

　　“在大桥建设时，地铁梁已经全部安装完成了，梁片也在安装过程中，剩下的就是地铁铺轨。”工作人员表示，“将来地铁通车后，假如地铁车厢是透明的，那乘客在车厢里低头就能看到长江。”

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地铁2号线首列列车正式亮相
南京地铁2号线首列列车近日正式亮相。车身运用红、黑、白三种颜色。该车由南京南车浦镇车辆有限公司制造，与1号线列车相比，它增添了诸多新功能，所有车厢均实现全景摄像监控。

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地铁一号线南延建设全面提速 小龙湾为最大站
昨天，地铁一号线南延线首个高架站小龙湾站初具规模。据悉，南延线全长24.47公里，设有8个地下站和7个高架站，小龙湾站是地铁出地面后的第一个站，也是南延线中最大的车站。

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公交“逃生锤”每天都在丢 “小锤”考验市民素质
“37路今天又丢两把逃生锤”、“26路少了三把”、“46路少了一把”……这几天，让南京各公交车队队长伤脑筋的，不是公交车的安全检查，而是这几天，每天都要向公司汇报丢失的“逃生锤”。“每天都丢。”南京市公交总公司第一客运部37路的队长徐伟祥告诉记者，昨天上午，车队的一位37路车驾驶员在早上出发前检查时，四把逃生锤还都在，但中午再检查时，后面两把却“消失”了。

　　逃生锤每天都有报失

　　昨天下午，记者见到37路那位丢了锤子的驾驶员时，他恰好刚把丢失的锤子补齐。谈到丢锤子的经历，驾驶员十分无奈。因为他自己也不知道锤子是什么时候怎么丢的。“不过我早就有心理准备了，这几天车队每天都有驾驶员报失。”驾驶员告诉记者，为了让公交车更“安全”，车队给每辆车都配齐了4把逃生锤，两把装在车厢前部，两把在车厢后部。公司一共给37路配了96把逃生锤，但刚装上才五天，就丢了20多把。

　　随即，记者对南京公交总公司、中北巴士公司、雅高巴士公司部分车辆这几天逃生锤的丢失状况做了调查。令人吃惊的是，几乎每辆装上新逃生锤的公交车，都出现了丢锤的现象。记者在1路、33路、37路、81路、26路、游1路的车队了解到，丢锤现象每天都有发生。“丢了再配，还能怎么办。”徐伟祥说，他们已经向公司申请，新的逃生锤今天就会到位，但他也呼吁市民，为了自己和他人的生命安全，请不要带走“逃生锤”。

　　换“报警”逃生锤成本太高

　　目前，南京市只有中北巴士公司给在市区的600多辆公交车每辆配了1把“报警”逃生锤，而其余公交车配的都是普通逃生锤。中北巴士公司的负责人解释，这样做的原因，主要是“报警”逃生锤成本太高。据了解，一只“报警”逃生锤要52元，而普通逃生锤只要12元。更主要的是，在前期调查中，中北巴士的驾驶员们对“报警”逃生锤也并不看好。1路车一位司机说，他也不确定自己能不能将乘客的手机铃声和“报警”逃生锤的报警声区分开来。而且公交车上人多手杂，很难确保这些物品不丢失。驾驶员们普遍认为，“报警”逃生锤只能延长锤子被盗的时间。

　　一把“小锤”考验市民素质

　　不能用线将锤子和底座连起来、不能用绳将逃生锤和底座绑起来、就连会“报警”的也不安全了，那“逃生锤”究竟怎样才安全？对此，徐队长表示，这只能靠市民自觉遵守了。运管部门的一位负责人告诉记者，一把小锤，其实考量着市民的素质。逃生锤被盗，同时也暴露了部分市民公共安全意识的缺失。而目前也确实没有更好的方法防止逃生锤被盗。

　　“逃生锤是救命锤啊！将逃生锤拿掉是对自己和他人生命不负责的做法。一旦遇到危险，岂不是堵住了生路？”曾亲眼目睹乘客偷走逃生锤的马先生表达了自己的担忧。不少市民都表示，空调车上没有逃生锤，一旦遇到紧急情况，后果不堪设想。据了解，目前我市共有5560辆公交车，其中6成以上是空调车。多数空调车为全封闭车，车窗所使用的玻璃都经特殊工艺制成，是能隔热隔音的钢化玻璃，韧性十分好，单靠拳打脚踢很难弄碎。

　　■相关新闻

　　逃生锤砸窗要砸角

　　昨天下午，南京公交81路总站，几百只逃生锤正等着上车。工作人员现场演示了逃生锤的用法。工作人员告诉记者，逃生锤敲击玻璃时不能敲击玻璃中心，那样只能在玻璃上留下一个小洞，应该用锤尖敲击玻璃上的尖角，这样玻璃就立即破碎掉落。另外，公交车上采用的玻璃是钢化玻璃，紧急情况下，只要经较尖锐的硬物（如敲窗小锤、高跟鞋的鞋跟、皮带扣等）敲击，即可碎裂成网状小块。

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南京5550辆公交车近日“过堂”
从6月10日起，安监、公安、市政、城建等部门在全市开展公交客运车辆安全大检查。重点检查油、气、电路、转向、制动等安全部件是否完好、随车灭火器及安全锤是否齐全、有效，安全管理制度是否完备，重点检查注册满五年以上的公交车辆，并对企业安全管理制度的落实情况进行检查指导；目前，全市5550辆公交车已全部完成设备自查，驾驶员也进行了安全培训与演练。

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公交车冒烟 1分钟疏散乘客
昨晚6点半左右，一辆满载乘客的159路空调公交车在行驶途中车尾突冒浓烟，所幸的是，司机及时发现并成功疏散乘客，未造成任何人员伤亡和财产损失。
　　1分钟疏散所有乘客

　　事发时，这辆159路空调公交车沿建宁路行驶到火车西站货场前。据坐在车中间位置的乘客王先生介绍，公交车驶离城河村公交站台不久，突然听到“砰”的一声响从公交车尾部传来，虽然响声不太大，但还是有不少乘客被惊动了。

　　有乘客注意到，车尾部直冒白烟，司机随即猛地向左打了一个方向，迅速停车，并成功打开了公交车前后门。“车子出了一点机械故障，乘客们请立即下车。”听到司机喊声，车内顿时混乱起来，乘客们争先恐后地往车门处挤。

　　由于乘客较多，坐在后排的一位乘客见状，伸手去取悬挂在窗户边的安全锤，准备砸窗逃生。“公交车只是发生了一点机械故障，没有起火，请大家不要拥挤。”听司机这么一说，车厢秩序顿时好了很多。见有几位老人下车速度比较慢，司机章师傅和售票员立即过去，一边安慰，一边扶他们下车。

　　“我们差不多是在一分钟之内，就把乘客完全疏散下车了，而且没有一个乘客在拥挤中跌倒或是被踩伤。”章师傅说，听到车尾的异响声后，他当即判断是排烟筒出现了故障，并从后视镜观察到了车尾的白烟，便紧急停车、疏散乘客。

　　只是机械故障并非着火

　　“根据经验和平时的机械知识，我判断车子不是着火了，而是排烟筒与发动机衔接位置出故障了。”章师傅说，但为了乘客的安全，他还是在第一时间打开了车门。

　　据坐在车后面的乘客周师傅回忆，当时发现车尾冒白烟后，他以为公交车烧起来了，立即大喊停车。“司机可能也发现了，我刚喊完停车，他车就已停稳，几乎同时，车门就打开了。”周师傅说，车上至少有30多位乘客，车门处当时很拥挤，坐在他旁边的年轻男子伸手去拿挂在窗户边的安全锤，后来听司机说只是机械故障后，又才把锤子放了回去。

　　据章师傅介绍，自从成都公交车燃烧事故发生后，公司连续召开了多次会议，要求驾驶员在行车途中提高安全意识，一旦遇到车辆出现故障或是任何意外，第一时间要把乘客疏散到安全地带。章师傅说，大多数乘客也很配合，只是车后面的几位乘客比较惊慌。

　　30多名乘客刚下车，多辆警车和消防车赶到现场。经修理工检查，发现公交车的排烟筒与发动机排气口接口处衔接的“床”被排烟时产生的压力冲脱了，烟没经过排烟筒过滤，直接就排出来了，所以冒白烟。

　　随后，该公交车被拖车拖回修理厂维修。　　

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三号线泰冯路站取消是虚惊
现在，很多工薪阶层买房子，首要考虑的就是交通要便利，其中地铁是最受欢迎的交通工具。这两天，购买规划中的南京地铁泰冯路站附近房产的市民非常担忧，因为有报道说地铁泰冯路站可能要取消。不过，记者向地铁部门核实，原是虚惊一场，“地铁三号线环评顺利通过了省级和部级审查，官方均未有任何变更。”

　　这两天，南京多家媒体引用我省交通部门一位专家的话，南京地铁三号线在浦口区只设4个站点，泰冯路站没了。消息一经公布，不少在泰冯路站附近买房子的市民纷纷上网抱怨。就此，记者与南京地铁公司取得了联系，地铁公司表示，最近没有三号线变更的消息：“南京地铁三号线环评顺利通过了省级和部级审查，官方均未有任何变更。不过，改变地铁规划线路，这在南京已经不是第一次。每一次的规划变更，都会造成强烈反响。”据了解，地铁三号线是南京第一条报环保部审查的过江线，这条过江线下一步还会接受可行性研究报告的审查，仍然存在变数。

　　对此，专家提醒，ZF规划具有不确定性，不到开工都不能最终确定。开发商借ZF前期规划宣传自己的楼盘，借机拉高房价，购房者对此要保持清醒，要随时关注ZF的规划变更情况，不能让开发商给忽悠了。

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进地铁候车区没坐车也掏2元 建议设时限防蹭车
家住曹后村，穿越地铁站去火车站必须刷卡两元；进地铁站送人，不坐地铁也要刷卡付费；刷卡进站不坐车又出来但是照旧要扣钱。南京地铁已经运行4年了，但是“本站进出”也要付费2元，引起了不少市民质疑。

　　刚进站就出来，照样付费2元

　　南京地铁运营4年来，目前日均旅客已经突破30万人次。4年来南京地铁票价属全国最低之一，起步价2元可乘8站7区间，全程4元钱，并且4年没有涨价。但是不少旅客发现，哪怕是本站进本站出，没有乘车也得付2元。

　　市民李先生日前送母亲去地铁站遭遇了一次不愉快，他们从新街口刷卡进站，将母亲送到地铁上后，他没有上车随即又返回来。出站的时候，工作人员示意，他必须刷卡才能出站。仅仅两分钟时间，没有乘车，就得付费2元，这让李先生很不解。他认为，乘车付费是应该的，但是他仅用2分钟，没有乘车，也没有占用地铁资源，不应该付这个钱。

　　王先生也遇到过这种事情。他在三山街上班，下班后刚刚进了三山街地铁站，还没走到站台呢，就接到了领导电话要求回来加班，无奈之下，他只得转身出来，同样的也要进出各刷一次卡，花费2元钱。前后才半分钟，本站进本站出就要扣钱，对此，王先生也觉得非常不合理，“本站进出应该免费通行，这在技术上完全可行。”

　　走一下过道就得付钱

　　在新街口地铁站，地下共有16个出口，地下交通四通八达，任何出口都能互相沟通。但是由于地理位置以及设计的问题，还有三个地铁站出口之间无法沟通，分别是南京站站、中华门站和安德门站，问题也就随之而来，一旦走错，从这个出口到另外一个出口，就必须付费2元！

　　华小姐家住曹后村，家门口就是地铁南京站站的3号出口，每次坐火车或者要到火车站前坐公交，从地铁通道走最快，只要2分钟，但是由于地铁口之间无法连通，她必须刷卡进入闸机才行。“我们这里的居民要去火车站，要是不从地铁通道走，只能从火车站外围绕，最少要花一刻钟，但是走一下地铁过道却要付费2元，不够人性化。”在这三个车站，一旦走错了出站口，也很麻烦，尤其是南京站站。记者看到，为了防止旅客走错，在南京站站各出口处都进行了重点标示，如在3号口就写明“这里不通向火车站和长途汽车站”。

　　地铁解释：以防有人蹭车

　　为何同一站进同一站出，没有乘车也要付费呢？记者昨天咨询了南京站站地铁出口处工作人员。他表示，“你只要进入闸机区，就是我们的收费区，按照规定就必须付费，本站进本站出，收费2元。”当记者表示，本人没有乘车，只是从曹后村出口通过时，他表示，“如果不想付费，那就要从外面绕。”

　　随后记者咨询了南京地铁运营分公司，该公司负责人表示，的确有旅客就“本站进本站出”付费问题与工作人员发生过争执，但是地铁这一规定主要是防止有人趁机钻空子占用资源。“如果本站进本站出不付费，那就可以与人约好在闸机前见面，如从新街口进，送一个东西到鼓楼站，然后再返回新街口站。”另外，也防止有些人免费，坐过来坐过去“兜车”。

　　对于这一解释，王先生表示理解，但是他认为有没有乘车很好界定，只要规定一个时间段，譬如10分钟本站进本站出即可，这在技术上应该难度不大。

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扎实工作防患未然
浦口公司针对成都公交车燃烧事件，认真落实集团公司紧急会议精神，在事发当天下午及时召开紧急会议，层层落实。结合“安全生产月”活动制定安全生产工作计划，在全公司内掀起“除隐患、防事故、保平安、促发展”的热潮，并对各部门职工进行广泛的宣传教育，教育面达100%，逐级落实安全生产责任制，提高广大职工的安全防范意识，使安全生产深入到每个职工的心中。

公司安全生产领导小组提出对公司内200余辆车的油、电、气路等安全部件进行全面体检的任务，由机务科、安全科组织牵头，三个车队配合，修理厂抽调精干力量逐一对每辆车进行认真细致检查，发现问题及时检修排除，共查出油、电、气路隐患17起，紧固钢瓶悬挂机1起、清洗所有车辆发动机、拆卸现存26辆亚星客车两侧车窗下端影响逃生的扶杆、安装16辆空调车内的逃生锤，对所有车辆的灭火机普查补齐，控制在有效期范围内。原定计划五天完成的安检任务在各职能科室、车队、修理厂密切通力协作和全体参检人员放弃休息加班加点共同努力，仅用三天时间突击完成公司所有车辆的安检任务，确保公司安全保供生产正常进行。

安全重于泰山，浦口公司抓安全生产工作虽然取得了阶段性的成绩，但浦口公司领导清醒地认真到要治关键是治本，安全生产是一项长期战略性任务，必须牢固树立科学发展观，关爱生命，关注安全，才能确保内部稳定、外部安全、服务优质的年度安全生产工作目标的实现。

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公交线越开越多怎么乘 七旬老教授编出乘车软件
从玄武湖公园到铁心桥怎么坐车？开往三山街的公交线路有多少条？……他人一句无意的抱怨引起了东南大学交通学院副教授刘广枬的兴趣。经过一年的编程、收集、整理等“一条龙”繁琐的步骤后，一套智能化乘车查询软件出炉了。

　　要去哪手指点一点

　　从总统府到南京火车站怎么坐车？还未采访，记者首先就给刘广枬出了一道难题。“呵呵，想‘考’一下我的乘车查询软件，没问题！”刘广枬一边说，一边打开笔记本现场演示起来。

　　只见刘广枬先打开乘车查询软件，紧接着显示屏的桌面上就出现了一张张大小统一、排列整齐的小图片，每张图片的下方还标注着“中山陵”、“玄武湖”等字样。“我这个乘车查询软件很简单，只要用鼠标点两下图片就可以了。”说着，刘广枬分别点击了桌面上的“总统府”和“南京火车站”的图片，随后显示屏上就出现了应该乘坐公交线路的名称和沿途停靠站点。

　　记者看到，从总统府到南京火车站乘坐公交车共有两种乘车方案。第一种方案：在总统府站点乘坐游1路公交车可直达南京车站，沿途共停靠10站。第二种方案：在总统府站点乘坐44路公交车可直达南京火车站，沿途共停靠10站。同时，两条公交线路沿途所停靠公交站点的名称也都呈现出来。

　　分门别类方便携带

　　记者注意到，在乘车查询软件的上方有一排标注，上面分别显示“公园景点”、“医院”、“学校”等。“这就是这套乘车查询软件的特别之处。”刘广枬解释说，为了方便查询，他特地将一些常规的“公园景点”、“医院”、“学校”等涉及公交线路的站名进行了区分，这样就可以根据分类迅速查询。而对于一些陌生的公交线路，则可以根据个人的要求进行分类，然后查询时就很方便。

　　虽然现在只要用手指点一点就可以迅速查出乘车线路，但其背后的工作却是不容易的。刘广枬告诉记者，当时制作该套软件时，他首先花了一个多月的时间自己动手编写了一套程序。由于他以前就是搞软件的，所以并没有花费太多的时间，反而是对后期站名、站点以及图片的收集、整理上花费了他大量的时间。

　　同时，为了让有需求的市民能够在第一时间进行查询，刘广枬还将该套乘车查询软件进行了压缩，制作出了一个方便携带的简化版，只要带一个可移动的小U盘或记住一个网址就可以轻松查询了。

　　“考虑到有些老年人不太会用电脑，我这套软件不需要输入任何汉字，只要用鼠标在屏幕上点一点就可以了。”刘广枬说这样方便更多老年人的出行。

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地铁一号线安全门正式开装
昨天上午，南京地铁运营公司表示，为了有效防止乘客跳入轨道事件发生，地铁一号线车站安全门已经开始安装，首个安装的车站是小行站。

　　据介绍，南京地铁一号线自从运营以来，不仅出现过自杀事件，还发生故意推人至轨行区的极端案例。南京地铁运营公司副总何志康透露，“目前小行站已经开始装了。”下午，记者来到南京地铁小行站，发现该站往迈皋桥一侧的站台已经撬掉了地砖，改铺临时钢板，现场技术人员介绍，这些临时钢板在夜间要掀开，然后他们才能施工。“小行站是第一个施工的车站，预计在10月之前完成。”何志康解释，安装安全门工作由于每天只能施工2小时30分钟，所以安装的过程会比较长，请广大乘客放心的是，整个安装过程都不会影响到乘客在小行站上下车。在小行站启动安装后，南京地铁安德门站、新模范马路站均在年内完成安装。

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南京两公交昨晨“斜追尾” 乘客受惊跳窗受伤
昨天早晨，南京龙蟠路两辆公交车追尾，所幸车速不快，驾驶员处置及时，仅有几名乘客有点磕碰并无大碍，坐在追尾公交车内的一名女乘客受到惊吓，竟然爬出窗户跳车，扭伤了脚踝。

　　据了解，大约在昨天早晨6点钟左右，两辆同向行驶的公交车在龙蟠路169号附近的十字路口发生了碰撞，目击群众周先生告诉记者，当时他在路边晨练，当走到一处十字路口时，突然听到了“轰隆”一声巨响，一看是两辆公交车撞在一起。因为当时比较早，车上的乘客比较少。追尾的两辆都是普通公交车，当时125路正停在路口等红绿灯，结果就被59路给撞上了，两辆车都在最靠边的快车道上。当时59路公交车的驾驶员对乘客的解释是没刹住车，59路车的前挡风玻璃全部都碎了，但是乘客都没有什么大碍。

　　记者从交管部门了解到，在接到群众报警公交车出事后，交警一大队立即组织警力赶往现场，并通知了急救车，到了事故现场之后，发现情况并不是很严重，只有几名老年人表示自己被磕碰了一下，觉得不舒服可能是软组织挫伤。民警要求肇事司机带这些乘客到医院检查，其余没有受伤的乘客均自行离开。

　　记者还了解到，在事故中，坐在59路公交车上的一名女乘客在发生撞车之后，受到了惊吓，竟然打开座位旁边的窗户，跳出了车窗，在落地时，不幸扭伤脚踝。女乘客向警方表示，撞车后她当时一紧张，脑子里都是成都公交车事故的印象，事发后公交车车门也没打开，她以为公交车会出什么事，赶紧打开车窗跳窗，没想到跳下去之后把脚给扭伤。公交车公司表示会带女乘客去医院治疗。