长江牌客车

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这款车的型号可以追溯至1980年代初期，江苏常州客车制造厂的客车产品。提起原常州客车制造厂的前身，可以追溯到1950年代。六十年代的建工部把试制城市客车的任务交给了常州，CK640型客车由此问世，可以说是长江客车的鼻祖。
七十年代常州客车厂研制出客车专用底盘，改变了我国只能在货车底盘上生产客车的历史，并正式使用【长江】厂名代号。当时，常州客车厂是国内极少数，同时具备客车底盘，以及车身生产能力的厂家，也是十四家大客车骨干生产企业之一。
以下图片中常州客车厂制造出的CJ640B型客车，这是一款短前悬的公交车型。九十年代（1990）初期，根据汽车目录升级整改，随即变更为CJ6921型客车。在中国无人售票大规模普及前，这就是一款从1980年代一直持续至二十一世纪（2010），走南闯北，经久耐用的经典之作。

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不过我们怀化这边94年买过这款长江车，开过的师傅说不太好

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下面介绍一下这款经典的长江CJ6921中型公交客车。
1、造型自然无话可说，外表线条流畅，美观大方。车内装饰简朴实用，乘坐舒适。
2、乘客座位数共有二十二个座，有人说前门侧最前两个座位是倒着的。
3、底盘是长江牌客车专用底盘，曾获得国家科技进步奖，扎实耐用承载力大。
4、在动力方面，一般装配汽油发动机，型号有东风【EQ6100-1】以及解放【CA6102-3】两种，功率100千瓦。
5、部分公路客运企业选用车型，多选装柴油发动机，虽然功率数据相当，但柴油机的动力性能远胜于汽油机。
6、车身的长度是【9200*2480*2945】毫米，采用异型钢管和铁皮铆钉，强度可靠，使用寿命长。
7、整车性能稳定可靠，据说这款车使用最长达到二十年之久。设计最高时速为75公里。

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1990年无人售票开始普及后，很多城市的CJ6921并没有到退役期。于是有一部分车况较好的，被改造后用于无人售票。最简单的改造，是拆除前门侧最前面两个位置，安装投币箱，在原前门上车处安装钢架围栏，引导乘客上车后先往车头走，经过加装的投币箱再进入车厢。也有山西太原等地，进行了复杂但较为美观的改造，就是封闭原前门，加长前悬，安装新的上客前门。据考证此车1998年12月太原公交总公司改装，直到2006年退役。

济南车友

长江系列可谓是一代经典。

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下面我上传一下，太原公交的CJ6921在改造后的样子。1990年施行单一无人售票制。
八年后（1998）由太原公交总公司进行小批量改造，将此车前悬加长，并前移上车门。
2006年退役后作为当地公交抢修车使用。其余的没几年就报废了，图片如下仅供参考。

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下面是常州客车厂在1987年出的，十五米的铰接客车。原车型号为CJ660B，即CJ640B的铰接版本。底盘采用的是国内最早开发，前面讲过获得国家科技进步奖的长江底盘。这款底盘的特点就是承载力大，足以应付私家车还未普及的年代里汹涌的城市上下班客流。根据技术参数记载，乘客座位数为三十六个座，最多乘员130人，在实际使用中肯定大大超过了这个数值。发动机仍是传统的东风汽油机，EQ6100-1型100千瓦。转向器，采用长江牌双回路循环球式转向器。这种循环球式转向器，普遍运用于1980生产的前置发动机铰接车，主要是转向灵活，传动效率高，至1990年代被整改为CJ6151型。

公共交通

南京公交和厂车用过

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木木公交迷 发表于 2022-7-4 17:03
下面是常州客车厂在1987年出的，十五米的铰接客车。原车型号为CJ660B，即CJ640B的铰接版本。底盘采用的是国 ...

最后一批是2002年产的，对了，你的QQ多少

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下面是长江CJ6921G型公交客车，图为南京公交用过的前后门

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第二种是前中门的，太原和南京等地都用过，现已淘汰

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下面是身长九米半的CJ642B中型长途客车
这是常州客车厂在CJ640B的基础上开发的
其实际尺寸是【9500*2480*2935】毫米

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同上，此款客车（CJ642B）是前置中开门的中巴车，后来的改进则是【CJ642B-G】中型团体客车。
自1990年代开始，被整改为【CJ6921T】型号。实质上取消了车顶行李架，变成了旅游兼团体客车。

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CJ6922G为大型城市客车，可以看到左侧后方的安全门
1990年代正式加入常州市公交公司使用，原车图片如下

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第二款在取消安全门后，乘客门变样，再然后不多说了
图中太原公交曾用过的车型，已于2010年初全部淘汰