简单谈谈北京地区各小型火车站的公交接驳

动车恐龙次

媒体上经常有这么个问题：为什么北京的铁路通勤一直没有真正搞起来，是铁路部门的原因，还是市政部门的公交接驳不到位？
另一个不时提及的问题：为什么北京与外地之间的铁路客流集中于北京三大站，其它车站不能有效分流的原因，是铁路安排的车次太少，还是因为其它站不方便？
这里不谈铁路的问题，大家来谈谈公交接驳。
（三大站都是既有很多始发公交线路又有地铁，就不用谈了。那些定位于服务当地村民的山区小站也不必谈——如果“接驳”公交发达，这种火车站反倒失去了其存在的价值。）

动车恐龙次

北京东站：差评。
其实北京东站已经没有讨论的价值了，毕竟北京东站的名声早就传遍全国了，把北京东站立在这里主要目的是镇楼。
北京东站离大街上的公交车站大约1公里，离地铁站更远（虽然被1号线、7号线、14号线、八通线等环绕，但1公里之内真没有地铁站）。虽然现在为北京东站开通了专门的接驳公交车，但是此公交线路大间隔，且发车时间与列车时刻表不匹配，而且接驳公交的另一头也只能换乘一条公交线路。

动车恐龙次

通州西站：中评。
如果不是因为北京北站改造期间由昌平北站代北京北站，通州西站是北京远郊的火车站中唯一一个有始发跨省列车的。不过旅游旺季的承德经常出现开往北京站的列车挤得满满的，而开往通州西站的列车空座成片，可见此站对北京站的分流效果相当有限。
类似北京东站，通州西站也是在无法通行公交的小路上。之所以给它中评而非差评，主要是通州西站离公交站的距离相对要近一些，步行过去不太远。（距离最近的公交站是杨庄北口，只隔了一个小区，从小区里面步行穿过去就到了。）
但如果说轨道交通，就只能给通州西站差评了。虽然站在通州西站能看到地铁八通线，但是八通线在通州西站附近没有站，从通州西站走到地铁站比从北京东站走到地铁站也近不了多少。

BK6126S1

相比之下铁路方面的问题更大
中国至今普速铁路仍然在大量使用机辆模式运行 这种模式非常不适合通勤站站乐模式 只有做到了DMU/EMU普及才能做到通勤列车公交化（别说S2/S5那是DMU 那就是挂了双机的机辆牵引） 而且中国很多宜做通勤铁路的线路大多数都是非电气化 中国的内燃做不到国外那种开车五分钟速度达到100公里以上的能力 也就别谈什么通勤了 开车以后就二三十公里晃悠还不如没有 再者铁路不愿意也不想去搞什么通勤铁路 在国铁的思想里铁路就应该是长途旅行的一种工具 所以也就会存在哈海神车 哈昆神车这种东西

动车恐龙次

BK6126S1 发表于 2019-3-26 03:14
相比之下铁路方面的问题更大
中国至今普速铁路仍然在大量使用机辆模式运行 这种模式非常不适合通勤站站乐 ...

北京地区的通勤线路上真正用了适宜通勤的车型的也就只有京通号。但是对于通州到北京的通勤者，京通号的站位确实算不上好。北京站有点太深入市中心，北京东站的经纬坐标合适但是接驳太悲剧。另外通州这头通州站的站位也不如通州西站（然而京通号主要考虑的是副中心的官老爷们，通州站比通州西站离副中心近）。
我的这个主题发在北京版（而非火车版或轨道交通版），侧重在于讨论公交接驳方面的问题。国铁有国铁的问题，但市政方面的接驳也做得确实不够好。

动车恐龙次

通州站：中评。
通州站只有市域内的通勤列车，和通州西站的定位完全不同。
和北京东站类似，通州站的门口也是只有一条专线公交车。不同的是，通州站这里的是定班车，并且时刻与列车的时刻衔接（对于北京公交来说，能把时刻衔接上是非常少见的）。另外，从通州站走到车站路也没有多少米，比从北京东站走出去近多了。因此，通州站的交通接驳可以给中评。

太平湖

顺义站、密云北站、昌平北站、黄村站、怀柔站

响水洞天

其实吧，谈公交接驳问题不可能不涉及国铁本身的问题，许多车站公交接驳做得不好，是因为这些车站和铁路利用得本来就不好。如果当初随着高铁的完善，让传统铁路转型为以通勤车为主，采用地铁车型，刷公交卡进岀站，加密班次，公交方面的接驳意愿肯定会上升不少。台铁走的是这条路，我们却还在坚持条块分割，铁路方面宁可让铁路长草车站掉瓦也绝不为地方服务。

动车恐龙次

响水洞天 发表于 2019-3-26 19:45
其实吧，谈公交接驳问题不可能不涉及国铁本身的问题，许多车站公交接驳做得不好，是因为这些车站和铁路利用 ...

毕竟两方面相辅相成，其实北京地区的很多小站都已经陷入恶性循环了，想走出恶性循环恐怕不那么容易了。看看在副中心的官老爷的推动下京通号能不能带个好头（别的线路暂时就先不要指望了，如果京通号能搞好，其它线路才有继续推进的可能）。

BK6180C

BK6126S1 发表于 2019-3-26 03:14
相比之下铁路方面的问题更大
中国至今普速铁路仍然在大量使用机辆模式运行 这种模式非常不适合通勤站站乐 ...

车都不是问题，25G装两个横置YC6K就能凑合
线网密度太低，县县通铁路都做不到还搞什么通勤，坐20公里火车下车倒30公里汽车还不如直接坐汽车

既有线80的和160的混跑，增开都困难，不修四线甚至六线八线怎么开通勤车（修那么多会不会赔死两说）

主要车站太小，既有线长途车进站乘降、换挂，站台也不富裕

既有线长途车票价没法涨，人多还要保证车次（曾经春运南京广停货保客），能有多少时刻给通勤

想开通勤，应该先盖四线，比如京秦的北京到蓟州区间，京沪北京到天津区间，京广方向西长到保定，丰沙三家店以东，丰双全线，然后东北环、西北环外带一部分老京包双线电化，和丰双、丰沙一部贯通搞大环线，京通密云北到双桥区间三线电化客货分离，再从顺义修条支线到平谷，然后再开通勤车。

修好之后可以开行保定到唐山北（经由京广、西长、直径线、京秦）、塘沽到密云北（经由京沪、京通，不进北京站换向）的通勤车，外加东北环、西北环、丰沙、丰双的环线车

动车恐龙次

BK6180C 发表于 2019-3-26 20:53
车都不是问题，25G装两个横置YC6K就能凑合
线网密度太低，县县通铁路都做不到还搞什么通勤，坐20公里火 ...

京沈高铁通车之后，京秦线的动车撤走，应该能空出一些运行线给通勤车。现有的密度下，京通号和盘山号能硬塞进去几个车次也是不易的。
京沪北京到天津区间是三线的，曾经的小票车（那车还真有一些晚高峰北京站到黄村站的固定通勤客流）就是走第三线的，不过也成往事了。
丰台站改造完成后，据说西长基本上就没什么车了（京广普速车去丰台），到时线路闲着，其实可以把京通号延长到良乡。
丰沙现在的车流密度似乎并不是特别大，想开到三家店的通勤车在技术上应该是可以的。

zbsmy0911

东北环货车还走吗？           

zbsmy0911

前段时间门头沟到五路的门大线也不提了        

687路

动车恐龙次 发表于 2019-3-26 22:53
京沈高铁通车之后，京秦线的动车撤走，应该能空出一些运行线给通勤车。现有的密度下，京通号和盘山号能硬 ...

普速弄到丰台？？北京西都是高铁？

687路

动车恐龙次 发表于 2019-3-26 20:51
毕竟两方面相辅相成，其实北京地区的很多小站都已经陷入恶性循环了，想走出恶性循环恐怕不那么容易了。看 ...

我觉得大城市的小火车站 都不行