简单谈谈北京地区各小型火车站的公交接驳

BK6180C

动车恐龙次 发表于 2019-3-26 22:53
京沈高铁通车之后，京秦线的动车撤走，应该能空出一些运行线给通勤车。现有的密度下，京通号和盘山号能硬 ...

京沈开了之后，星火的接驳也是个问题，将来把东北环改造之后都跑北京站或者北京南也不是没可能。
秦皇岛、锦州、葫芦岛甚至大连方向的动车可能不会撤，毕竟京秦-秦沈和京津-津秦的时间差不多，更何况京津城际也是增开困难

丰台站改造就是个笑话，耗了七八年不动工，计划一改再改。普速车都去丰台的话，机车回库、车辆整备依然要往北京西走。相比之下，京秦线部分动车改到北京南普速场折返应该更靠谱

丰沙客货车速度一样，除了三家店去丰西以外，没什么越行和待避，显得车少。但丰沙的问题是，进北京西需要去广安门绕圈，进北京站要上京沪，除非终点是南站普速场

之后就是一个最大的问题：北京站大桥到底能走多少车？
京沪线进北京站有个大弯道，限速低；京秦线出站去机务段，道岔多，限速低；还有出库入库的车；而且客车回段还经常需要调机

所以，开通勤车的问题是哪条线、那个站能接纳通勤车，根源还是线路太少
京广普速高峰六分钟间隔500米1000吨的长途客车，制动距离近千米，谁也不敢缩间隔然后加车，这还是北京附近京广上没什么货车
京沪京秦，北京站大桥能不能挤上去都两说了

另外，佩服六提之后的调度们，80的货车、120的K、140的T、160的Z和200的D在一条线上跑，你们是怎么把时间排开的

动车恐龙次

687路 发表于 2019-3-26 23:38
普速弄到丰台？？北京西都是高铁？

丰台站规划了很大的普速场，至少会分流走很大一部分普速火车。

sfog2008

BK6180C 发表于 2019-3-27 00:05
京沈开了之后，星火的接驳也是个问题，将来把东北环改造之后都跑北京站或者北京南也不是没可能。
秦皇岛 ...

京沈客专开通后，很难到北京站和南站的 ，环评没有通过，而且京沈客专驼房营段已经改线了，且全部成为地下线了。

京沈客专终点是新的北京东站， 东北南下依旧依靠津宝客专解决，部分车次走京唐客专到副中心站后进入北京站。

wangyuheng

黄村火车站应该是最方便的。

动车恐龙次

BK6180C 发表于 2019-3-27 00:05
京沈开了之后，星火的接驳也是个问题，将来把东北环改造之后都跑北京站或者北京南也不是没可能。
秦皇岛 ...

你提出的丰沙线在市区端没有合适的到达站确实是个大问题，而且也是我之前忽略的。进北京西站绕大圈，与公交相比没性价比。扔到丰台站意义不大（估计会和9号线没通车时的房山线差不多），进北京站或北京南估计客流需求有限（门头沟的上班族应该主要集中在海淀、西城这里，恐怕没几个人住门头沟去国贸上班的）。
京秦动车应该难以扔北京南站普速场，限制因素正是你下面提到的北京站枢纽。毕竟京秦想进北京南需要在北京站切割正线，并且联络线还是单线，通行能力很有限。
单纯从经纬坐标上说，北京东站的位置才真适合通勤，离国贸最近。但就是被糟糕的市政接驳给搞废了。

动车恐龙次

sfog2008 发表于 2019-3-27 09:22
京沈客专开通后，很难到北京站和南站的 ，环评没有通过，而且京沈客专驼房营段已经改线了，且全部成为地 ...

京沈客专搞不好就是废线一条，弄不好将来还要再沿着现在的京哈线重新修一条京沈高铁。

bianjibu

zbsmy0911 发表于 2019-3-26 23:26
东北环货车还走吗？

非常少。。。。。。。。。。。。。。。

动车恐龙次

wangyuheng 发表于 2019-3-27 17:46
黄村火车站应该是最方便的。

黄村站：好评。
黄村站应该是除了北京三大站之外交通接驳最方便的火车站了，毕竟既有很多公交又有地铁。
铁路部门曾经尝试过将黄村站作为北京的一个辅助站，让过路车停黄村，不进北京市区，既可以减轻市区火车站的压力，又可以提前过路车的通过速度。但是实行的效果并不理想，于是一些过路列车又恢复停靠北京站。
当然，上述不理想应该不是交通接驳不给力造成了，而是另有原因，毕竟黄村站的交通接驳已经足够好了。而且我觉得对于去西单、中关村等4号线能直达的地方，在黄村下车恐怕比在北京站下车还要更方便。
也许是一些外地人不了解黄村，不敢在黄村转车。也许是一些老北京人的心里觉得出了城六区都很遥远……（这些只能乱猜测了）

BK6180C

sfog2008 发表于 2019-3-27 09:22
京沈客专开通后，很难到北京站和南站的 ，环评没有通过，而且京沈客专驼房营段已经改线了，且全部成为地 ...

东北环还是应该修，最次最次双线电化120，在清河黄土店连接京张（京呼）、星火连接京沈、东便门去北京南连接京沪、直径线连接京广。打通北京南北的高速铁路网，否则内蒙南下的高速列车走大西、石太来回来去换向，东北南下的高速列车又要去秦沈上和普通列车抢地方，都不是办法

太平湖

动车恐龙次 发表于 2019-3-27 20:24
黄村站：好评。
黄村站应该是除了北京三大站之外交通接驳最方便的火车站了，毕竟既有很多公交又有地铁。 ...

改名北京南站可解。
另外，京九线、京沪线列车可以考虑北京停两站（北京西、黄村/北京、黄村）能分流1/4--1/5的进京旅客在黄村下车，就能给北京西、北京站减轻很大的压力了

太平湖

动车恐龙次 发表于 2019-3-27 18:34
你提出的丰沙线在市区端没有合适的到达站确实是个大问题，而且也是我之前忽略的。进北京西站绕大圈，与公 ...

北京东的问题还是在于改造
如果北京市下决心改造，改造后完全可以取代北京站，而且交通接驳完全没问题

zbsmy0911

太平湖 发表于 2019-3-27 21:43
北京东的问题还是在于改造
如果北京市下决心改造，改造后完全可以取代北京站，而且交通接驳完全没问题

跨越通惠河就挺困难的

sfog2008

BK6180C 发表于 2019-3-27 21:32
东北环还是应该修，最次最次双线电化120，在清河黄土店连接京张（京呼）、星火连接京沈、东便门去北京南 ...

道理谁都懂，环评过不去啊 ！  要不京沈早通车了~~~修到星火还是蛮勉强的

动车恐龙次

太平湖 发表于 2019-3-27 21:40
改名北京南站可解。
另外，京九线、京沪线列车可以考虑北京停两站（北京西、黄村/北京、黄村）能分流1/4 ...

你估算的太乐观了，黄村站的认同度远没有那么高。我曾经坐过黄村和北京西都停站的列车，在黄村下车的连4%-5%都没有，更不用想1/4-1/5了。我要去北京站，果断在黄村下车然后4号线转2号线到北京站。但是列车里的其他人，即使你给他们指路说在黄村站下车他们也不会听的。当然，估计我到北京站的时候那些去北京站的人要么还在转地铁的路上，要么就在9路公交车上堵着呢。

动车恐龙次

太平湖 发表于 2019-3-27 21:43
北京东的问题还是在于改造
如果北京市下决心改造，改造后完全可以取代北京站，而且交通接驳完全没问题

想取代北京站没那么容易，更关键的是没什么意义。废弃一个已经设施完善的大站，再新建一个车站代替它，根本就是换汤不换药，无异于瞎折腾。
有意义的是将北京东站改造成通勤火车站，而且理论上也不难。东郊市场废弃之后，完全可以将原来东郊市场的地方改建成公交枢纽站，这里不需要有长线，也不需要有地铁，只要有各种短线能将乘客疏散到国贸、双井、三里屯，最远到王府井这些地方就可以了。而且也可以利用原东郊市场的地面新建一个站房，通过过街天桥或地下通道与车站站台相连。（站房与站台之间隔着街道，通过天桥进站早已有车站这么安排，也就是站房并不一定要紧邻站台。）