[杂图]旧金山湾区公交

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难得今天比较闲就更一下，8月初的内容

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主要系统介绍（不是目录），还有一些其他的因为时间原因就不包括了

1: 旧金山城市铁路（MUNI; SF Municipal Railway)


2: AC交通（Alameda-Contra Costa Transit District）


3: 金门大桥交通（Golden Gate Transit）


4：圣马刁郡运输委员会 (SamTrans; San Mateo County Transit District)


5:  VTA (Santa Clara Valley Transportation Authority)


6：旧金山湾区快轨（BART）


7: Caltrain

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Part 1 旧金山城市铁路

旧金山市区公共交通，名字是铁路但实际上什么都管，包括常规公交/无轨电车/旧式有轨电车/轻轨/旧金山缆车

线路一般不出市区（旧金山市区并不大），更不跨海

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单机无轨电车长期使用2001~2003年上线的三级踏步车辆





（同一车型但是更换了涂装的版本）


2018年起逐渐上线并完全替换旧车的New Flyer新版单机无轨

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（旧金山湾区拥有数量庞大的亚裔人口 尤其是华裔）

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自2015年起也上线了近百台铰接无轨

如果是同一条线路上有大站车，铰接无轨为各站停车，铰接油电混动跑大站车

（旧金山14路 各站停车）


（旧金山14路大站车 14R）

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MUNI的常规公交相对来说不是很有特点
唯一的一款柴油车Neoplan AN440


旧涂装版本


其余单机车辆均为油电混合动力（略过不作介绍）


后两张为轻轨的夜间代运车，通宵运行到早上轻轨恢复运营为止

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传统有轨电车

MUNI是一家有情怀的公共交通机构：
MUNI把老式PCC有轨电车收集在一起跑两条电车线（其中一条周末停运）
然后刷成北美各地历史上使用过的电车涂装，美国居多，也有加拿大/墨西哥











另外一款车型在意大利米兰运营，但退出运营后被MUNI回购


车内旧贴纸与MUNI后添加的指示牌

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MUNI Metro
虽然这个轻轨系统确实有不短的地下段
但是把这种东西称为地铁我是拒绝的








（列车也可重联）

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（地下区间共线）
地面段在列车运行方向第一个车门处刷卡
地下段过闸机，进站刷一次出站不刷

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MUNI Cable Car
本质上这都是缆车
两边的轨道承重但车辆本身没有动力，前进时夹着中间凹槽内的钢缆行驶

讲道理除了旅游真的有必要坐这个东西么？我觉得没什么要讲的直接略过就好了

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Part 2 旧金山湾区快轨（BART）

一个有地下段有高架段，能跑到130km/h的神奇系统
主要黑点是治安差（一言不合就捅人），列车旧（新车一共也没上几列，进度慢）

典型的地下站
BART顺便把所有地下站的厕所都关了




BART骨干线网为宽轨，列车也宽一点

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车型
A/B型，本质上是同一列只不过车头称作A，其他部分称为B


C型（C1, C2，表明厂家区别)


D/E型：这么神出鬼没的新车根本见不到好吧
（无图）

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BART的其他业务：

奥克兰机场单轨（没什么意思，略）
还有一个刚开通的支线，称为eBART，标准轨线路，目前一共三个站




本线路使用柴油动车组，中间为柴油发动机，两端不可连通




柴油机侧
通道仅供紧急逃生使用，日常运营不允许打开


驾驶室侧

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Part 3 AC Transit
覆盖旧金山湾东侧，也有大量的跨海交通线路

本身没什么黑点，配车也不错，但总部在美国犯罪之都奥克兰市该城市在每个犯罪率榜单都是前十名以内
（注：1982年起奥克兰为大连市的友好城市）

有相当部分的Vanhool（比利时品牌）






也有燃料电池试验车，2010年上线共12台