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大连有轨电车系列谈(二)——电车的保护与延续是对城市历史的敬畏

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发表于 2017-8-16 08:49 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
原创 2017-08-16 文章来源于――星云 出行大连
大连的电车伴随着城市同发展,也见证了城市的兴衰。两条有轨电车,演绎着大连的两种不同的风情,一条走着怀旧的路线,另一条走着恰恰是一个城市快节奏生活的一条现代化电车线路。



如果你乘坐的是201路,那么你感受的是大连的兴衰发展和当年闯关东时候的那段历史,也能够感受城市独特的异国情怀,从兴工街到华乐广场,不同的感受,不同的情怀,兴工街的繁华、市场街的宁静、东关街的对这座城市的美好向往、胜利桥俄罗斯风情街带来的异国情调……

最重要的是民主广场保留至今的电车车库和办公楼,是大连的城市遗产,更是孕育了大连独有的电车文化,也正是这里,大连的电车文化得以延续和发展。

坐上了201,如同坐上了时光机,一段大连发展史尽收眼底,而保留至今的DL3000型电车,可以说是大连公交文化的缩影,也是大连保留历史文脉的一个见证,叮叮当当的电车,如同一位百岁老人,叙说着大连的发展和历史的见证。

而202路恰恰相反,如果你坐上了202路,那么会让你眼前一亮,你感受到的是现代化繁华都市的迅速发展和海滨城市博大胸襟的情怀,从兴工街,两条电车的始发站,你就能看到这些发展,西安路的繁华、富国街的高楼林立、星海的美景尽收眼底。独特的高架路段更是如同让大连插上腾飞的翅膀,高新园区、首批国家级高新技术产业开发区的发展,202路也是功不可没的。


(武同辉 摄)

如今,高新园区精英荟萃,企业云集,新建楼盘目不暇接,腾飞的大连,正是因为电车,带动了新老城区的发展,也使得大连赢得新世纪发展的契机,而现代化的厂房,也是现代化电车的一个缩影,202路——作为全国第一条现代化有轨电车线路,意义非凡。

而201,新老电车的并行,真是别样的风景,古典与现代交相辉映,经典与浪漫在这里碰撞出灿烂的火花,历史在201延续,腾飞在202起航,两条现有的电车线路,真是大连的一道独特美景,令人留连忘返……


电车公司办公大楼,大连市保护文物

保护电车,就是保护大连的文化和历史文脉。大连的文化虽然只有100多年的历史,但是城市在发展,历史要延续,怎样让历史焕发生机?怎样让历史更易于接受呢?

我认为,留下这道交通人文景观很重要。两条电车线路好比一座城市的根基,没有灵魂的城市,无论有再华丽的外表,我想也是一座“空城”,也是一座没有血脉的城市。

城,是我们幸福的城、是我们奋斗的城。一座城的历史,是城市发展的基础,是城市魅力所在,保护好电车线路是对历史的一种尊重和对历史延续的基础,而延续历史是对历史的一种敬畏。

城市目前的人口大爆炸无疑是对电车发展创造了一个很好的契机,新兴地段更应该发展电车线路,使之与地铁和常规公交衔接,打造人文交通和友好交通,让城市居民更加有幸福感,让人文交通不再是传说。


民主广场电车修配厂

保护电车,就是保护我们这座城的根,就是让城市更好的发展,不能因为新兴事物的出现而抛弃老的东西,而是新老结合,共同发展。而地铁和202恰恰就是这种关系,202是地铁良好的喂给线路,也是短途线路,起到分流作用,两者的定位并不相同。

地铁是满足路途较远的市民,使之减少因堵车而造成的时间浪费,也减少换乘公交线路而带来的时间差,而电车是满足路途较近市民以及想追求一下慢生活,放慢生活节奏,再就是出于旅游的目的乘坐一下电车,感受电车带来的独特魅力吧。

公交之所以姓“公”,正是因为这是公共交通,是万千市民需要的公共资源,所以两者相辅相成,你中有我,我中有你,互不干扰,扬长避短。

电车,是一座城市的根,是一座城市历史的见证者,是一座城市的活化石,让我们共同来保护电车,发展电车,让电车焕发新活力,是我们所有人都值得思考的一个问题……



现在,全国已经兴起了一股电车复兴热,我想正是因为大连202路现代化改造取得成功的缘故吧!许多城市目前在重建电车,像北京、天津、上海、珠海等一二线城市都在重建或新建,可见有轨电车它不是一个过时的产物,而是焕发了新生机。

北京于1924年开通了首条有轨电车线路,可以说也是历经磨难,遭受过人力车夫的不满,电车遭到重创。但随着电车开通,市民也从抵触到欣然接受,可以说人们也是从不理解到理解,可以说是我们在进步,仅仅6年,北京的电车线路也在随之增加。可惜在文革初期,有轨电车真的在逐步远离京城人民的视线,只剩下一条线路,而1966年,北京的有轨电车线路从此彻底告别京城父老。

而目前,北京重新开辟了一条电车线路,可以说在京城引发了轰动,也在此时,北京的电车线路要重新发展,也将会与地铁衔接,可以说,电车的魅力已经凸显,各地都在进行建设。

大连的202路现代有轨电车,可以说是全国学习的榜样,开创了先河,我想,重建有轨电车,也是治堵的良方,也是人文交通的完美体现,也使得人文交通不再是个空话,让人“看得见,坐的着”。

电车文化的保护与延续乃至重建,都是一种对历史的敬畏,历史它就是历史,绝不会因为各种原因而消失甚至毁灭。随着城市规模不断扩大和城市功能的不断增强,电车也会发挥越来越大的作用,也会使得更多市民来了解电车,保护电车。大连的有轨电车,也将赋予她更多的价值。

古典与现代交相辉映
经典与浪漫碰撞出灿烂的火花

我希望,今后的电车发展会更加迅猛,也会有更多的有轨电车线路在城市的新兴地带得以生根发芽,也会成为“人文交通”的典范,大连电车,也会以一种新的风貌展现于大家面前。

前进吧!大连电车!
历史的车轮,将不断滚滚向前,驶向更美好的明天!

(星云 写于丁酉年夏)
文化自信,202拆不得

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发表于 2017-8-17 16:38 | 只看该作者
我是学历史的,不过对于大连历史一向不感兴趣。除了殖民,就只有现代史。
大连无轨电车是日本人修的,留着可以,拆了也没啥缅怀的。

点评

赞成  发表于 2017-8-23 08:58
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发表于 2017-8-17 17:20 来自手机 | 只看该作者
suobinde 发表于 2017-8-17 16:38
我是学历史的,不过对于大连历史一向不感兴趣。除了殖民,就只有现代史。
大连无轨电车是日本人修的,留着 ...

这不是一个学历史的人该说出来的。
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发表于 2017-8-18 13:59 来自手机 | 只看该作者
suobinde 发表于 2017-8-17 16:38
我是学历史的,不过对于大连历史一向不感兴趣。除了殖民,就只有现代史。
大连无轨电车是日本人修的,留着 ...

那是有轨电车…大连无轨电车是建国后修的吧…
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发表于 2017-8-18 14:37 | 只看该作者
旅大市内留下太多的日本殖民时期留下的东西了,如果说只因不感兴趣而不关心历史的去与留这显然是对历史的不负责,七子之歌中的七个被殖民地是否也可以因为这个而不被后人谈起?学不学历史不重要,面对,尊重,敬畏,保护才是一个懂历史的人需要做的,大连有轨电车穿行城市百年,见证城市发展,当今全国兴建有轨电车大潮中,大连有轨电车独树一帜,堪称标杆,就连长春都做了三个不伦不类的仿古电车,我们大连的这些真正的古董又有什么理由不去保护?

点评

给你手动赞  发表于 2017-8-18 15:56
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发表于 2017-8-18 22:06 | 只看该作者
拆了以后会后悔的,多出那点路对新增车辆来说杯水车薪。公共交通才是最终解决方案
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发表于 2017-8-21 10:57 | 只看该作者
福田 发表于 2017-8-18 13:59
那是有轨电车…大连无轨电车是建国后修的吧…

笔误,有轨电车。现在争议的是202。我的态度相对中立:留着可以,反正已经存在那么多年了,拆了还得花比钱;拆了也没啥可惜的,殖民的历史,不去缅怀也罢。

点评

赞成  发表于 2017-8-23 08:59
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发表于 2017-8-21 11:02 | 只看该作者
All123 发表于 2017-8-18 14:37
旅大市内留下太多的日本殖民时期留下的东西了,如果说只因不感兴趣而不关心历史的去与留这显然是对历史的不 ...

请勿混淆概念。中国东北、香港、澳门、台湾等很多地方都曾经是殖民地,但是这些地方都是中国的神圣领土,是中国不可分割的一部分。对于历史,我们不但要尊重,更要敬畏。但是我们不能抱残守缺,去发掘、推崇殖民历史。个人认为,所有殖民历史,留给我们的除了警示,也更无太多其他意义,不值得缅怀,也不值得留恋。就如大连,在成为殖民地之前,根本没有太多的历史值得研究,所以,我们大连现代化建设就应该抛除历史的包袱,不能因为殖民遗迹而影响城市建设。

点评

赞成  发表于 2017-8-23 08:59
可怕的想法,一座城市的魅力不是在有多少高楼大厦,而是看它的历史文化气息,大连就那点东西,再破坏殆尽,别忘了去年东关街的事  发表于 2017-8-21 13:32
有这种想法才是可怕  发表于 2017-8-21 11:37
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发表于 2017-8-21 13:21 | 只看该作者
suobinde 发表于 2017-8-21 11:02
请勿混淆概念。中国东北、香港、澳门、台湾等很多地方都曾经是殖民地,但是这些地方都是中国的神圣领土, ...

欲灭其国,先去其史
10
发表于 2017-8-21 13:34 | 只看该作者
suobinde 发表于 2017-8-21 10:57
笔误,有轨电车。现在争议的是202。我的态度相对中立:留着可以,反正已经存在那么多年了,拆了还得花比 ...

没感情就说没感情吧
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发表于 2017-8-21 13:44 | 只看该作者
统一回复:我就纳了闷了,历史有很多可以缅怀和追溯的东西,历史也不仅仅是被殖民的那点事,干嘛老揪着小日本那点东西做文章?是不是某一小部分人当顺民当惯了已经忘了 祖 先和革 命 先 辈是怎么抛头颅洒热血了??论大连的历史,关向应纪念馆为什么偏偏不如一个日俄监狱??202充其量是日本殖民时期的一个遗留而已,有什么资格成为大连的历史文化符号??
历史是人民群众创造的,当然可以再创造历史。民族的、充满积极向上的文化内涵,才能成为恒久流传的东西。大连有现在的文明痕迹,如果做得好,再过几百年一样能成为历史,为什么偏偏揪着小日本老毛子遗留的那点东西??

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赞成  发表于 2017-8-23 09:00
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发表于 2017-8-21 13:47 | 只看该作者
大连公交611 发表于 2017-8-21 13:34
没感情就说没感情吧

我宁可去关向应纪念馆(确实去过),也不会去日俄监狱。旅顺所有的景点,只要是与殖民有关的,我一个都没去。你可以说我没感情,也可以说我是狭隘民族主义,反正我就是这样——至少现在还在坚持不买日货。
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发表于 2017-8-22 01:21 | 只看该作者
历史就是见证了祖国从衰败走向繁荣昌盛的根基,任何一段历史都不应该被遗忘,被殖民是耻辱而不去被提起不去让后人觉醒,那么所有被殖民地是不是每一个都要从新改头换面从新洗尽铅华?电车是见证大连的一个部分,如果说不关心殖民历史去与留那大连就要撤市了,整个城市数不清的建筑和名字都是被殖民时期留下来的,没有什么混淆概念一说,历史的耻辱应该让人记住,历史的辉煌更应该让我们延续,满腹经纶学历史让你的后人问起达里尼,青泥洼的时候你要如何解释呢?

点评

历史的东西,就是用来被打破的,能用的就用,阻挡现在和未来发展的就毁灭,不分情况一股脑的毁灭掉,或者说撤市的主,就应该把他扫到历史的垃圾堆里,点火烧烤掉。  发表于 2017-8-23 09:04
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发表于 2017-8-22 09:50 来自手机 | 只看该作者
suobinde 发表于 2017-8-21 13:44
统一回复:我就纳了闷了,历史有很多可以缅怀和追溯的东西,历史也不仅仅是被殖民的那点事,干嘛老揪着小日 ...

有轨电车是脚盆修的,不过作为一种交通工具,它现在还是有很高的实用价值,而且202是中国现代有轨电车的开山祖师(车和轨道的建设都是),所以202应当保留,部分修改走向。
至于201,它的历史属性更浓些,不过作为一种工业时代交通工具变革进化的代表,它的历史属性是中性的,和是不是脚盆修的没有太大关系(举个栗子:新中国空军建立早期,有不少脚盆教官,用过不少脚盆飞机,总不能说空军根子不正吧)
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发表于 2017-8-22 10:36 | 只看该作者
本帖最后由 SS9G0083 于 2017-8-22 10:39 编辑
suobinde 发表于 2017-8-21 13:47
我宁可去关向应纪念馆(确实去过),也不会去日俄监狱。旅顺所有的景点,只要是与殖民有关的,我一个都没 ...

    既然层主是学历史的,那么应该会使用辩证唯物主义和历史唯物主义。殖民历史在带来毁灭性的一面同时也有建设性的一面,如果只抓住毁灭性的一面,那么是极其狭隘的。
    大连电车是脚盆修的不假,但是建国后我们自主生产的DL1000、DL-621等产品也是代表了大连工业的进步和发展。目前它不仅仅是一种普通的交通工具,而是大连人的一种回忆,就像长春的长春号电车一样,它是那个年代的记忆。
    我很疑惑为什么一个学历史的人能提出不能去发掘殖民历史?如果按照这么说,大连的中山广场、火车站、胜利桥是不是得全给拆了?不论是现代博物馆还是规划展览馆,都用了极大篇幅讲述了大连近代的殖民历史。
    此外,当我看到层主不去殖民有关的“景点”,不买日货。在如今生产/市场/资本全球化的情况下,什么是日货?除了耳熟能详的索尼、松下……更多的还有隐形的东西:例如产品解决方案。松下在大连就有很多工厂,抵制来抵制去,到头来工厂倒闭,失业的还不是自己人?
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