【论】定班车挤不上去，乘客究竟错在哪里？

jackzheng

听烦了某些售票员“这样就不错了，不爱坐滚蛋”的温馨提示，不妨来听我说点难听的。这里我想讨论的是一些定班车，尤其是某些H字头Y字头。
仍然是说←我的头像气仙沼线BRT，早上七八点钟是全线间隔最小的时段，因为学生要集中上学。但尽管如此，车还是很挤，怎么办？公司给出的做法是1班车发3辆。1班车≠1辆车，这道理就如同火车一样，人多了自然要加车厢。

↑早7:05，气仙沼站即将发往本吉的气仙沼线BRT10便，由3辆车组成。（老照片，当时气仙沼站站内还没修好，所有BRT班次在站前到发。）

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常磐线/仙石线代行巴士，连接的是两段原本可以连通的铁路线，这两条代行线用的是旅行轿，必须一人一座，那一趟车坐满了怎么办？等下一辆？显然不行吧，大家还要赶下一段的火车。因此一辆坐满了，再续一辆。我时刻表上写了这时刻，你来了，我就保证你能坐上车。

↑开往松岛海岸站同一班次（112便）的两辆仙石线代行巴士正在行驶中，不难看出，作为后备车辆，后车比较空。
↑开往矢本站同一班次（123便）的两辆仙石线代行巴士正在松岛海岸站等待发车，两辆车由不同承运公司承运（反正都是铁路公司包下的车），乘客可以自由选择。

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再看看我们的定班村村通，有的一天三四班，有的也就一两班，比如永宁那众多Y字头。听别人说，有些Y字头，一天就三四班，趟趟爆满，挤不上去。既然公布了时刻表，就有义务把在此时刻前到达的乘客都接走。乘客出行的需求是减不了的，但车可以加，所以说接不走是运营公司的责任，难道要怪乘客？据说真的有些Y字头乘客看见这班挤不上去了，就要再等好几小时等下一班，这显然是极为不合理的。除非你把时刻表定为你们公司机密，无论如何都还是逃避责任。这种情况下，如果人多的班次能够用两辆车来运营，对乘客才是尊重和负责的。

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至于H11这个，我觉得就是纯属不爱发车了，车少为什么不能多买？这不应该就是政府考虑的事么？还有比如2楼说的，公交公司有车往外租，却没车往线上发，作为垄断性的运输企业，对自己的垄断性线路负责难道不是最重要的么？既然有人要坐，你的车又是流水发，为什么不能满员即发（还应该留几个位子）？做到这个有那么难么？

圣ass

这点确实需要改进，比如892，灵山的游客都多的回不了家了然后09居然还把那些车全都租出去了，就问公交公司是干什么的，政府给补贴的租车公司？

沁水丹泉

应当随着客流量的变大而缩小发车间隔~~~

wk772

还是密云的公交车好。间隔小

午饭

根本没有热备制度，想找车顶都找不出来

tianyu9999

让东方时尚来运营吧。。。

冰冷剃度

挤不上的拦车不让走

三里河气龙37788

833全线10米海格，不过833上万定班却用的是12米海格，平时停在河北庄，还没见跑过833。

sdd

中日国情不同，不好比较。如果定班车有一个班次发几辆车的运力，乘客肯定说你为啥不平均发车减小间隔。实际这些地方的交通还是严重供不应求，处在短缺时代。

hzm000313

tianyu9999 发表于 2015-5-3 23:16
让东方时尚来运营吧。。。

东方时尚的班车，简直了。。。说加就加

jackzheng

sdd 发表于 2015-5-4 09:38
中日国情不同，不好比较。如果定班车有一个班次发几辆车的运力，乘客肯定说你为啥不平均发车减小间隔。实际 ...

方便及时应对客流突然增长，客流不足时减少浪费。尤其适合景区线这种无法准确估计需求但时刻不能轻易更改的线路。国情不同，显然是借口，面临的问题中日都有且有相似性，要不我说它干嘛……

午饭

sdd 发表于 2015-5-4 09:38
中日国情不同，不好比较。如果定班车有一个班次发几辆车的运力，乘客肯定说你为啥不平均发车减小间隔。实际 ...

好多定班线的客流产生就是某一时间上的而不是全日都有客流，或者说客流很小才定班，还有的节日客流大平日客流小等等情况。楼主显然基于突发大客流或者只有某一时段大客流讨论的，类似末班双发的问题。这种问题现实存在显然不是一概而论而是充分考虑中日国情路情的

而且增加一两个车能减小多大间隔效果未必明显。比如延河专线那样的，增加10个车也做不到15分钟一趟。但是如果大客流的时候双发，就能解决问题

roonysth

这种情况该发的是旅游专线车

冲LZ最后一句话，这就不是个『论』贴

yuanxiaofu

sdd 发表于 2015-5-4 09:38
中日国情不同，不好比较。如果定班车有一个班次发几辆车的运力，乘客肯定说你为啥不平均发车减小间隔。实际 ...

哇塞~~~国情不同？！就像银行说自己是弱势群体哦~~~但凡对自己有利的就是和国际接轨，跟自己不对的就是国情不同？！呵呵~~~

unshuai

我一猜就得有国情说。