曾经的辉煌

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动车恐龙次 发表于 2015-3-19 22:15
别和433比，433的前身可是350快车。原先没有朝阳公园那条大街，六里屯老路很窄，并且爱堵车，350经常被堵 ...

现在433路况好也不慢，就间隔是硬伤

动车恐龙次

balakovic 发表于 2015-3-7 18:41
现在300客流比以前差远了，月票时代挤都挤不上去，300快、特8、特8快跟300的票制都一样，就算涨价前坐特8 ...

300快在月票时代叫830，用空调车，2元起价。但是830这个车比较怪，除了起价是按当时的空调车政策2元之外，里程加价和普通车是相同的，也是每10公里加1元，于是就造成了不管你坐多远，都是只比普通车多花1元的起步价，而非像一般的空调线那样按普通车2倍收费。对于长距离，比如绕三环半圈，普通车需要4元，而830空调车也只是5元，相比普通车而言性价比太高了。
月票改4折之初，由于300快（830）的18米不够用，内外环各保留了10辆空调单机，运气好的时候能遇到。特别是外环的是一踏金龙，那也是北京最早的一踏车之一。可惜的是由于是黄标车，那些金龙提前寿终正寝了。

bjmjx

动车恐龙次 发表于 2015-3-24 22:19
300快在月票时代叫830，用空调车，2元起价。但是830这个车比较怪，除了起价是按当时的空调车政策2元之外， ...

830当初是2玩起价，10、10进制。

动车恐龙次

我就喜欢 发表于 2015-3-17 16:33
342红庙 八里庄都有站
342就是过了康家沟路口之后 和现在的站是一样的，小庄到康家沟路口这段站是少了一 ...

如果我没记错，306是朝阳路头号大站快车，十里堡的下一站直接定福庄。364比306多停一站太平庄，388比364多停一站二外语。
306和364这两个原来是定班定点准直达式快车（类似现在的通勤快车这种性质），那时候在红庙路口东始发（车从小庄总站空驶过去），然后在朝阳路上就没站了，直接管庄路口北。后来306和364从定班车改为普通公交时有了一些变化，一是始发站改在了小庄总站，二是中间在朝阳路加了几站，但依旧是大站快车，三是306由原来的从管庄驶离朝阳路改成了从三间房驶离朝阳路。
388是比较标准的大站快车。最初388市区这头的终点站只是杨闸，接驳上342和382就了事了（类似于现在的442只负责接驳快2），后来才延到小庄，并且在朝阳路上基本上是按照342快车设的站（那时候342的调度经常发快车，基本上只要一说快车，司售和老乘客们都知道停哪些站及甩哪些站，不用调度再多说）。
342和382是比较标准的普通公交，并且382比342停站略多。
411当时还是电车的（电车的“东极”就是411贡献的），所以起点站是红庙。给了客五之后才进驻小庄总站。当然411的车站比上面那些线路都要多，这比较符合电车的风格（原先客四、电车、双层这三家都是喜欢搞小碎站，而且双层还喜欢搞大长线。双层的大长线+小碎站，很多线路的站牌上都密密麻麻地写上好几十站）。

最后再小结一下，朝阳路上的几条主要线路按站距排序是：306>364>388>342>382>411

动车恐龙次

二手挖掘机 发表于 2015-3-18 20:56
不能否定728初期有走快速路某一段的车次或快车措施，也很有可能728有的司机就敢上去走不收费的路段。但如果 ...

728不上高速就是因为当时的公路管理部门“限号”而已，没有什么“中庸之道”。728要想上去要么挂848的牌子（专线不同意），否则就要交过路费。
不知道算不算“懒政”，总之，那个时代每条收费高速上面都只有3-5个线路号可以免费通行。具体对于京通快速，一共有5个可以上高速的线路号：322（公交客五）、928（公交客五）、848（巴士专线）、930（八方达通州）、938（八方达通州）。由此也造成了很多线路号下面都支线众多，例如938名下有十几条支线，而928名下的线路也多达5条，堪称大公交之最。
为了能上高速，也是“各显神通”。例如312为了开走高速的快车，特意给几辆黄河大通道挂了928的牌子，反正928也是自己车队的线路（真正928的车全是单机，没通道）。不过后来那几辆大通道也正式加入928了。再如北边的八方达某线玩起了套牌，在车上专门另外准备了几块写着919的牌子，快上高速的时候挂上，等下了高速再摘下来，结果这事后来被多事的记者给曝光了，于是那条线的高速快车也只得撤销了。

另外如果你拿票改之后说事，如果你觉得848很难挤上去而去挤728的话，我可以告诉你，728远比848难挤得多。虽然坐728去通州的极少，但当时的京通辅路人多车少，且除了312之外其余线路全是单机，运力不足。毕竟对于高速上面，只要肯多花钱（当时八方达的线路不打4折），挤不上848还有938，但对于京通辅路，大北窑那里就312和728这两个，只能死挤。

我就喜欢

动车恐龙次 发表于 2015-3-25 23:10
如果我没记错，306是朝阳路头号大站快车，十里堡的下一站直接定福庄。364比306多停一站太平庄，388比364多 ...

对 当时388比364多一站
06-07年的时候
小庄 红庙 十里堡 太平庄 定福庄 三间房 管庄。388多停一站二外
然后 这俩就开始加站。388加了高井，364加了民航医院。之后又加了大黄庄。临了撤线的时候 都不像大站快了。
411是电车开的线 所以太平庄没站，和412一样。并且至今还没站。

朝阳路没扩宽之前，做过一次388快 小庄 红庙 （忘了有没有十里堡）然后一站杨闸。 虽然我到管庄 还得往回再坐一站 但是一路不停车 爽爆了。

二手挖掘机

还有728区……虽然间隔大点，但是现在人气还不太低……

914的事有转嫁道路通行费和未按规定线路行车队嫌疑，如果速通卡当时就能应用也就没这么多事了。

928支1好像没有高速、快速路段，但是也用的928可能就是为了改、加快车预备队。


830的2元起10-10都是后面的事了，刚改叫830时还是5-5-5的

动车恐龙次

厦门KINGLONG 发表于 2015-3-18 23:34
谁套都是慢，索性不套啦

据说北京（不是北京铁路局）研究过用25G给S2加车的事，结论是太慢，开了也不会有人坐（就像很多时候走高速的公交车挤不上人，不走高速的却运椅子一个道理），最终的结果是不宜开行。

厦门KINGLONG

动车恐龙次 发表于 2015-3-27 11:41
据说北京（不是北京铁路局）研究过用25G给S2加车的事，结论是太慢，开了也不会有人坐（就像很多时候走高速 ...

用25G执行S2的票价你看有没有人坐。。。

动车恐龙次

world-carnival 发表于 2015-3-22 22:13
没那么间断吧，09年撤销时候媒体普遍是以79年作为出生年的，说明79年西端已经改到公主坟了，公主坟到大 ...

又上网核实了一下某些资料，我确实有一些地方搞错了，但前面讲的基本上是对的。

长安街上大1路的开通：1961年
作为37路前身的4路的开通：1974年
被很多熟知的和1路并行的4路的开通：1979年
作为52前身的4路的开通：1981年

前面我把后两个4路的开通前后顺序搞错了。是先有的和1路并行的4路，后有的作为52前身的4路。曾经有那么几年出现了两个4路并存的局面（其实作为52前身的那个4路相当于是4路支线），后来为了避免混乱，就将其中的一个4路改成了52路。
作为37前身的4路和后面的与1路并行的4路没有并存过，两个4路并存是指1981年之后和1路并行的4路与作为52前身的4路并存。
（上面这两段怎么绕口令一般的感觉）

媒体上以1979年为4路的出生年并没错，因为和1路并行的4路是1979年开通的。虽然之前长安街上已经有4路，但那是作为37前身的4路，并不是后来被大家熟知的那个4路。

长安街上的大1路是1961年开通，所以有人吹4路说它和1路一样有历史纯粹胡扯了，这可差了18年呢，几乎已经是一代人的差距了。其实大1路的历史比不过很多老线，因为刚建国的时候是没有长安街的。
（快到清明节了，其实我最想祭的不是4路，而是342，开线于1954年，老北京的第一条跨省长线，被一些人尊为爷爷辈的公交线）

动车恐龙次

京华╰☆大财神 发表于 2015-3-23 23:43
站牌确实就到东关，完了东边辅路没有站的。郎家园一站北苑。站牌的图我也有。不过走不走高速就不知道了。 ...

你说的都没错。但是京通辅路上没站不代表它走高速。只能这么理解：双层在设计线路的时候应该是想让728走高速的，但是高速通行证没办下来，于是造就了不走高速的直达慢车。
728的开通其实是长安街形象工程的一部分。过了东关之后728就转弯了，不在长安街的延长线了上，所以，为了突出大长安街，站牌上面只能写到东关，后面不能写了。

48-322联运（后编号为848，即667的前身）的开通比728略早，当时48-322联运站牌上的终点站也是东关，因为是以48-322联运的名义开的，而东关之后的车站不在322的线路上。但是车上的首末站就写的不是东关了，而是“焦王庄”。但是这引发一个问题，就是原本316就有一个车站叫“焦王庄”，于是出现了同名不同站。虽然48-322联运的焦王庄站比316的焦王庄站离焦王庄村更近，但毕竟是316先占上的“焦王庄”这个站名。于是后来48-322联运将终点站的名字又改成了东潞苑小区。但是后来搞站名规范化YD，要求尽量不用小区名作为公交站名，于是又将站名规范成了刘庄（其实叫“焦王庄”还是“东潞苑小区”还是“刘庄”并不重要，反正终点站就是那个地方）。当然后来停车场向北搬了大约一公里，于是终点站变成了刘庄北站。（类似于626从武夷花园搬到古城西桥。）
728开通的时候双层在通州无场站，所以是进驻专线的焦王庄场站，当然，签的是租借合同（都是巴士的，相对好说话，总比从公交或者八方达租场站要容易一些）。直到后来专线给667换三轴，然后专线以换大车之后需要增加占地面积，已无多余的面积外借为由终止了和双层的场站租借合同（这理由，又不是换铰接了），至此728刘庄线撤销。
在双层那里，直到刘庄线撤销前，双层公司都是以刘庄线为728正线。在728的刷卡机上，刘庄的站号是1，东关是7。武夷花园线为了保证在东关以西和刘庄线站号一致，在武夷花园的站号是4（见过哪条正线起点站的站号不是1的么？）

如果你有兴趣想详细了解焦王庄地区（或者叫东潞苑地区、刘庄地区）的公交线路变迁，可以找“东潞苑一居民”（从这个ID就能看出那时候他住东潞苑），他现在的ID是“怀念咖啡可乐”。

京华╰☆大财神

动车恐龙次 发表于 2015-3-28 21:10
你说的都没错。但是京通辅路上没站不代表它走高速。只能这么理解：双层在设计线路的时候应该是想让728走高 ...

728是双层开的？728是巴士石景山公司开的吧，也就是巴士的（七）

动车恐龙次

67001 发表于 2015-3-24 20:21
现在433路况好也不慢，就间隔是硬伤

350快车时代的间隔就很大，不过那时候北线的350间隔更大。后来朝阳公园修成大街之后，350就翻身了，而433则相对被削弱了。

动车恐龙次

二手挖掘机 发表于 2015-3-26 16:36
还有728区……虽然间隔大点，但是现在人气还不太低……

914的事有转嫁道路通行费和未按规定线路行车队嫌 ...

显然我是把728区列入728序列了。当时的728是三条线：刘庄、武夷花园、乔庄。312其实也是两条线：乔庄、翠屏。不过728的三条线是各跑各的，312的两条线是调度掌握的。
928支线和928支1都没有走高速的部分。所以928支1用这个路号有点莫名其妙的感觉（928支线倒是比较正常，毕竟和928是一个车队，但928支1是316车队的）

二手挖掘机

因为八方达支1很多，于是k5效仿。并未规定非八方达不许用支X……

后期有蹦出来928专、928快……