【第七期】传说飞机---卡拉维尔

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本期介绍南方飞机公司SE210卡拉维尔

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开贴说明：以下的文字内容都摘自于法语、中文、英语维基百科。本贴的图片都来自于网络，a网，p网。
特别说明：本贴转自©百度贴吧空中浩劫吧，感谢原作者。

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介绍：
Caravelle（法语：小帆船），一般音译为卡拉维尔，是法国南方飞机公司(Sud Aviation)研发和制造的双发动机的短中程航线喷射客机。卡拉维尔能够搭载80到130名乘客，航程在1650至3400公里。当时采用了创新的后置发动机形式与尾翼，也成为了世界上第一种将引擎置于机身后段的商用喷射客机(不同于哈维兰彗星型，在机翼内部)，并且也是第一个个量产的双发飞机，之后衍生众多的追随者如DC-9、MD-80系列。它的研发主要用于替换活塞动力的道格拉斯(Douglas) DC-6，并在1958年到1973年之间共产了279架(包括3架模型机)。自1958年成功首飞之后，于世界各地使用，直到现今21世纪，是一款成功的喷射客机。

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卡拉维尔有众多的版本: 前期制造的使用了罗尔斯罗伊斯(Rolls-Royce)Avon发动机，后期出现了特地为美国市场设计的通用(General Electric)GE CJ805-23以及普莱特惠特尼(简称普惠)JT8D。

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卡拉维尔在法国图卢兹(Toulouse)于1955年5月2日进行第一次试飞 (波音737首飞:1967年4月9日)。法国航空公司(AirFrance)在1959年5月6日把第一架飞机“阿尔萨斯”(“Alsace”)正式投入运营。随着国际航空客运量在20世纪60年代逐步上升，航空公司需要更大的飞机，因此把这些飞机转让给一些包机公司或直接退役卖掉。到了80年代，该机型因没有竞争力，被转移到那些没有资金购买新飞机的非洲和南美洲的航空公司，或也直接当废铁卖掉。最后几架在欧洲运营的卡拉维尔在90年代陆续退役，到了2000年还有少数几架在刚果和哥伦比亚飞，最后一架在2005年退休。

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虽然卡拉维尔是第一架短中程喷射客机，但它很快被后来的道格拉斯(Douglas) DC-9和波音727给追赶和超过，无论从航程还是有效载量来讲。虽然联合航空(United Airlines)购买了20架卡拉维尔，但它并没进入美国市场，而只留在欧洲和非洲。最终，南方飞机公司总共制造了282架卡拉维尔，最后一架在1973年从生产线出来，比南方飞机公司估算的收支平衡点200架高。其中交付了279架给航空公司，3架为模型机。

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性能表：

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发展历史-研发史
1951年10月12日法国航空局民间资材调查委员会，决定发展国产喷射民航机，并公开订定规格为中程喷射式客机。所需的性能是航程要达到2000公里、巡航速度在7500米要达到600公里/小时、同时须能搭载55~65的旅客与1000公斤的货物，以及最大起飞距离1800米，最大降落距离1125米。(此概念早于1946年即形成，然而因二战的关系被搁置。)

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1952年3月28日法国航空局民间资材调查委员会，从Société de construction desavions Hurel-Dubois设计的HD-45、SUD-EST(Sociéténationale des constructions aéronautiques du sud-ouest = SNACASO)设计的SO-60、(Sociéténationale des constructions aéronautiques du sud-est = SNACASE)设计的X-210，决选出SNCASE的X-210计划。

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SNACASE奉命开始详细设计。两个月后得到认可，在法国政府的援助下开始研制。1955年4月21日，卡拉维尔01号(注册号F-WHHH)制造完毕，到了4月27日飞机的发动机安装好。5月13日，两台罗尔斯罗伊斯Avon RA-26 Mk.521(推力:44,480牛、10,000磅) 第一次开始工作，5月18日开始滑行。原定在1955年5月31日进行首飞提前到了5月27日，在完成所有地面测试和检查后。

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发展历史-推广
到了1956年1月，Georges Héreil(当时南方飞机公司(Sud Aviation)的总监)被建议将该飞机1957年1月飞往纽约进行展示。在获得飞行许可证后，卡拉维尔02号在1957年4月18日离开法国巴黎奥利机场(Paris Orly Airport，巴黎第二大机场)飞到达喀尔(Dakar，塞内加尔)，再飞到达尔贝达(Casablanca，摩洛哥)。两天后进行跨大西洋到达累西腓(Recife,巴西)，4月25号到达布宜诺斯艾利斯(Buenos Aires,阿根廷)进行飞行表演。同年5月2日，卡拉维尔在纽约国际机场(New York Idlewild,后来被改名为如今的肯尼迪国际机场)，同时也成为第一架降落在美国本土的民用双发民航客机。

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在之后飞机曾在卡尔弗城 (CulverCity) 停飞，为了能够使霍华德·休斯(Howard Hughes)登上卡拉维尔进行勘察。这次勘察主要是因为他的飞机公司休斯飞机公司(Hughes Aircraft，美国空军的主要导弹供应商之一以及生产休斯H-4大力神水上运输机) 对于有许可证生产此型号的飞机感到兴趣。许多航空公司表示对于卡拉维尔也感到兴趣，因为这些航空公司主要只能使用中程螺旋桨飞机进行飞行。同年6月13日，飞机抵达西雅图(Seattle)并进行飞行表演，5天后飞回纽约。飞机之后在6月20号在加拿大蒙特利尔(Montreal)和多伦多(Toronto)也进行了展示。最终在6月25日，飞机经过甘德(Gander,加拿大纽芬兰-拉布拉多的一座城市，位于纽芬兰岛东北部)回到法国，共飞了4100公里，共花费了6小时20分钟。