2014年7月份南京公交新闻专用贴

金陵人

公交梦 绿色环保新能源

——南京公交集团备战青奥系列报道之绿色公交篇

    公交梦

    实施生产节能降耗，

    节省能源低碳环保

    实施公交线路优化，车畅客舒出行分担率提升

    实施新能源公交车，

    天蓝气清减少雾霾

    绿色公交，低碳出行，不仅是公交车辆采用新能源、清洁能源和纯电动车，还需要吸引市民主动选择公共交通出行，少开或者不开私家车。据统计，30台私家车的污染相当于一辆公交车，公交集团为倡导绿色出行，着力优化线路。整合资源，减少重复线路，提高运行效率，对公交线网进行了优化。实现以公交专用道为依托，以线路延伸、局部调整为主，形成公共交通骨架网络。2013年调整优化了线路100多条，2014年计划优化调整新辟100条。与此同时，公交集团结合公交专用线，购买18米的大型环保公交车，提高车辆的运行速度和车辆安全舒适性，目的是让市民乘车感到便捷、安全、舒心、放心。以发展主干线，深入支线，达到保障房、新开小区都有公交车的通行，对主城、东山、仙林、浦口、六合实行分区完善，增加线网密度，提高覆盖率。努力实现村村通公交，服务到百姓家门口。推进轨道、公交无缝对接接，为市民出行提供多种选择。做到城市的交通更顺畅，让绿色公共交通深入人心，让公交车畅达，让乘客舒心。

    以乘客为本，才能吸引客流，提升公共交通的分担率。南京公交全力打造公交集团服务运营监管平台，以信息化为基础，真正实现乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动。真正提高公交服务质量，满足市民出行需求，提升市民乘坐公共交通出行的分担率。

    青奥会给南京公交带来了无限的发展机遇和空间，青奥会主场馆、青奥村周边实现清洁能源公共汽车全覆盖，城市主干道基本使用清洁能源公共汽车。南京公交在持续发展绿色公交的道路上，根据建设绿色公交示范线路的要求，在2013年创建了9路、13路、16路、25路、95路、34路、168路、汉六、汉江、D2等10条管理到位、排放达标、节能减排效果明显的绿色公交线路。

    2014年还将根据政府的要求实施公交换乘优惠措施。实现公交车与公交车、地铁之间的换乘，在现行低票价的基础上，采取优惠政策，鼓励换乘，提高公交分担率。

    通讯员 卜照雪

    随着燃油费成本连年攀升，节能降耗，走低成本、低能耗、低污染、高效率的环保绿色途径，已经成为公交集团保护生态环境，打造绿色公交的必经之路。

    南京公交不仅在使用新能源与清洁能源车上迈开大步，而且紧紧抓住节能减排不放松。节能减排对公交而言向来是任重道远。

    公交集团一直以来对节能减排意识和提高驾驶技能紧抓不懈。集团所属的江南公司和扬子公司还联合汽车厂家合作开展“金龙杯、宇通杯减能降耗大赛”。通过竞赛引导驾驶员从自身做起，树立节能减排的意识，提高驾驶操作技能，始终让车辆保持良好的车况，确保各部件运行良好。31路驾驶员节油标兵张乐谈节能降耗经验时说道，平时工作尽量做到仔细观察好情况，提前采取措施，少踩没用的油门，节省每一滴没必要浪费的油料，就能减少对环境的污染，就能达到节油减排的目的。他还总结出三字经的节油法：勤保养、勤检查、起步缓、停车缓、勤点刹、勤换挡、不急加、不急刹。

    公交集团还在新车型到达之后，邀请汽车厂家技术专家对驾驶员进行车辆性能、操作规程、车辆保养、安全性能和如何做好服务等进行了培训，不仅规范了驾驶员的技术，而且达到提高技能、有效节能降耗的目标。

    2014年，南京公交为迎接青奥会，将在主城区增加1000辆纯电动公交和400辆纯电动出租车。纯电动公交车极具人性化的设计，空气悬挂、大容量、低地板，一级踏步更便于老弱病残轮椅上下车。更重要的是，低污染、低噪音、低排放。

    普通燃油车百公里耗油量35L左右，按一年平均行使60000KM计算，一辆普通公交一年消耗柴油约17.85吨，碳排放量约达55吨。使用1000辆纯电动公交车后，每年减少碳排量约55000吨。而普通燃油出租车百公里油耗大约10L，按一年平均行使120000 KM计算，一辆普通出租车一年消耗汽油约8.76吨，碳排放量约达25.6吨。使用400辆纯电动出租车后，每年减少碳排量约10240吨。公交集团使用1400量新能源公交车和出租车每年可减少碳排量约65240吨，减排贡献重大。

    新型环保车已经成为绿色公交的一道靓丽风景，包括天然气、混合动力、纯电动、低排放等为主的公交车和出租车，日益成为城市公共交通工具的主力军。大大减低公交车尾气的排放，是目前城市公交和出租的首选。在雾霾肆虐的当下，贴近时下倡导的低碳生活，绿色公交让城市的蓝天更蓝，白云更白。

    南京公交集团在青奥前有1930辆新公交车投入使用，其中900辆纯电动车，900多辆LNG，还有5辆巨无霸低排放国四18米铰接空调车，400辆纯电动出租车。这些新能源、清洁能源和低排放公交车辆的投入使用，为城市的减排做出了重要贡献。

    绿水、蓝天，是全世界共同的梦想。习近平总书记阐述中国梦时指出：生态文明新时代，要实现人与自然协调发展，和谐共生。生态文明，关系人民福祉，关乎民族未来。

    公交车尾气已经成为城市污染源头之一，南京公交集团成立以来，大力推进新能源公交车、清洁能源公交车、低排放公交车的使用，下大力气治理汽车尾气；着手优化调整公交线路，取消了重复系数较多的线路，延长调整部分线路弥补，极大提高了线路公交车的里程利用率，减少了不必要的浪费。当今全世界都在倡导低碳环保，节能降耗更是公交企业持续发展的保障。

    南京成为第一批创建公交都市示范城市之一后，提出打造文明公交、绿色公交、智能公交和幸福公交，最终实现以人为本的公交。实现“便捷、舒适、安全、绿色、优质”的目标，建成国内一流、国际先进、人民满意的公交都市。

wonderland

久违的两截式公交将重现南京街头 底盘低 车长18米


还记得小时候坐“长公交”时最爱的那个中间连接“转盘”吗?知道南京中央门长途汽车站还用过这种“大通道”车跑过长途吗?记者了解到，青奥会期间，18米长“大通道”公交车近期就将再现南京街头，主要在河西地区“青奥线”运营。

公交集团此次在河西投放的这批“大通道”公交车的车身底盘也较低，方便乘客上下车，车内有空调，运行也更加平稳舒适。“南京之所以对此车型感兴趣，其一是南京要用该车提高城市形象，另外，南京城市道路也在不断增设公交专用道，开行‘大通道’的时机在不断成熟。”业内人士表示。

记者了解到，这批“大通道”公交车初步计划在青奥会期间在河西地区跑“青奥线”。青奥会结束后，就将投入到大客流的公交线路中去，有可能投放在100路。

还记得小时候坐过的“大通道”吗?

上世纪60年代在南京街头出现的无轨电车，蓝白相间，圆头圆脑，因为车顶上有两根电线，被大家称为“大辫子”。“大辫子”电车都很长，两节车厢中间会有个圆盘活节连接，最喜欢在十字路口转弯时站在车厢中间，这样人也跟着旋转，十分好玩。不过，当时“大辫子”公交车的技术还不是那么成熟，“辫子”经常掉，尤其在转弯的时候。“辫子”一掉，售票员就要下来“搭辫子”，交通很容易就堵起来。再加上沿途线网使得道路景观杂乱，后来逐步淘汰。1996年1月，电车32路、31路停驶，至此，运营36年的无轨电车成为历史。

不过，说到正宗的“大通道”公交车，还要数铰接式公交车。前后两节车厢可容纳140人左右，被乘客们称为“大通道”。铰接式公交车是两节车厢连在一起，中间用圆形的直径有1米的大转盘连接起来的，圆盘与车身之间用帆布连接。 有网友回忆说：“小时候坐大通道，就喜欢站转盘那边，一拐弯就转，可好玩了。”不过，帆布和车厢地板之间有缝隙，有时候乘客一不小心，也会把宝宝掉下去，再加上南京小路多，“大通道”拐弯不方便，“大通道”也逐渐被淘汰。1959年第一辆铰接车投入运营，到1998年南京市区淘汰所有铰接式公交车。

上世纪70年代，扬州JS--140通道客车开进了中央门长途汽车站，主要到盐城、淮安、海安、南通等地方。今年已经62岁的原中央门车站的武桂才站长上个世纪也经常乘“大通道”去六合，“那时候南京到六合的票价是7毛5，因为中间站多，所以全程特别慢，一个半小时才能跑个单程。”在“大通道”上，武桂才最害怕的就是堵车。“一辆大通道相当于现在两辆公交车连在一起，路面上稍微有点情况，大通道就堵在那儿过不去了。”而除了时间慢怕堵，大通道上还有一个特征就是挤。“和现在的公交一样，大通道也有很大的空间能站客，最多的时候能站140多个人!”

金陵人

蓄势待发 迎接青奥——南京首批P照司机获得资质证书

2014年7月4日，南京首批有轨电车P照司机圆满通过专业机构的考核考试，学员们喜获P照培训证书。
据悉，这是省内第一批城市有轨电车司机，即将承担河西有轨电车一号线的驾驶工作。在今年3月31日，南京新城现代有轨电车公司派出20名学员，到苏州高新有轨电车培训管理有限公司进行有轨电车司机P照培训。培训内容主要包含有轨电车理论知识培训、模拟器驾驶训练、P照资格证培训；最后阶段进行了启车、收车、动车要素、换端作业以及线路情况确认方面的培训。从理论与实践相结合的角度对南京学员进行了全面的专业培训。
南京首批有轨电车公司的司机是该培训管理公司招收的第一批有轨电车培训学员。在为期近三个月的培训过程中，学员们严格服从组织纪律，认真学习有轨电车的驾驶技术，互相团结，互帮互助，特别是党员学员充分发挥示范带头作用，为南京新城有轨电车树立了良好的企业形象。
南京首批有轨电车司机现已参加河西有轨电车的试运行调试工作，蓄势待发，全力准备迎接8月份的试运营。

金陵人

扬子公交高新公司举办公文写作专项培训

7月8日下午，扬子公交高新公司在教培中心举办了关于企业常用公文写作的专题培训。公司管理人员和基层通讯员五十多人参加了本次培训。 此次培训特邀南京铁道学院老师授课，培训课程从如何进行常规应用文写作开始逐渐深入，所有参加培训人员都很珍惜此次的培训机会，培训全程大家都在专心致地听讲，紧跟老师讲解内容，积极参与互动。 通过此次的培训，进一步加强了公司管理人员的宣传水平，提高了管理人员公文写作能力，促进了公司通讯报道的宣传意识。培训结束后，大家都深感受益匪浅，纷纷表示要学以致用，在今后的工作中不断努力加强自身的宣传意识。

金陵人

公交集团党代表工作室开放

“有意见向工作室反映，有问题找党代表帮忙。”7月10日上午，公交集团启用并开放首个党代表工作室。南京市第十二次、十三次党代会党代表、公交集团党委书记曹玉莉在江南大厦三楼党代表工作室接待了来访的群众。
此次接访的是一名退休职工，对于职工提出的问题，曹书记认真倾听，依据国家的法规政策及目前企业的做法给予耐心全面的剖解，得到了退休职工的理解。
党代表是党组织联系群众的纽带，党代表工作室是密切党群关系、掌握党情社情民情的有效渠道。为了加强与党员群众的联系，及时倾听党员群众的心声，今后每月10日上午，党代表工作室都有一名党代表，通过接访、约见、走访党员群众等形式与党员群众面对面地沟通、零距离地交流，听取党员群众意见和建议，对党员群众反映的问题进行收集整理，并跟踪落实情况，定期向党员群众反馈。真正使党代表工作室成为“倾听民情、传递民意、服务民生、凝聚民心”的平台。

金陵人

公交集团召开2014年上半年行风工作总结分析推进会

7月10日下午2点，公交集团在江南大厦12楼会议室召开了2014年上半年行风工作总结分析推进会。公交集团及各所属公司党委书记、党群部负责人、安全运营部负责人、行风办负责人及相关工作人员共计22人参加了会议。会议由集团党委书记曹玉莉主持。
公交集团董事长朱明作动员讲话，他希望各所属公司认真领会此次会议精神，将会议精神迅速传达到分公司和车队。同时提出三点要求：一是认清形势，提高思想认识，确保青奥会安全保障工作落实；二是齐心协力、攻坚克难，确保提高乘客诉求满意率；三是强化管理，常抓不懈，确保服务质量提升。
会上，公交集团行风办主任王定和汇报了上半年公交行风建设工作情况，重点总结、分析了热线诉求和“1050”工程两个方面的工作，同时对下半年公交行风建设工作提出四点措施：一是继续做好各类诉求办理工作；二是继续推进“1050”工程；三是继续探索职工心理健康与安全服务教育新途径；四是定期召开诉求分析会，通报诉求信息、督促整改。
各所属公司代表就如何做好行风评议和保障青奥、扮靓青奥作出表态性发言。其中，扬子公交六合分公司行风办负责人吴林，以生动直观的视频，汇报了六合公司上半年行风工作，赢得了一致好评。
最后，公交集团党委书记曹玉莉指出，在今后的行风发展进程中，我们将更进一步加强行风建设工作，深化认识，强化管理，细化过程，靠真诚的服务赢得市民与乘客的理解和支持，开拓进取，与时俱进，为实现公交行风建设工作的新局面而努力奋斗。

金陵人

昨晚河西有轨电车半夜试跑

今天上午，笔者在奥体中心江东南路看到，一辆由南车集团浦镇车辆厂制造，黑白相间5节车厢的有轨电车停在新河路站。工人们正在调试安装车箱内部设备。据了解这辆有轨电车长约33米，额定载客382人，首尾相连，犹如一辆小地铁。电车到站后，车顶上的电臂碰到车站顶上电线轨道，就会接通电源自动充电，离站后车子全靠电车上电池供电。昨晚他们在轨道上“试跑”运行一夜，时速为每小时20—25公里。     据一位浦镇车辆厂工作人员介绍，河西有轨电车一期建设有来去两条轨道，每辆电车采用低地板、轨道贴地设计，车门台阶距地面仅30厘米，方便残疾人、老人、婴儿车甚至轮椅等上下车。车辆开到终点站不用调头，只需司机跑到最后一节车厢朝另一个方向开，因为车子头尾都有驾驶室。     目前河西有轨电车一期线路全长7.76公里，设13个站，分别是奥体东站、富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、红河路站、天保路站、恒河路站、新河路站。“正常跑一趟时间为20分钟。”不过河西有轨电车建的有点偏，江东南路是典型的“无人区”，几公里都看不到房子，将来乘客稀少。附近市民说，有轨电车可能要空跑几年，有点浪费。

大图-93.jpg (151.54 KB, 下载次数: 3)

大图-92.jpg (160.51 KB, 下载次数: 3)

大图-89.jpg (115.19 KB, 下载次数: 3)

大图-84.jpg (145.08 KB, 下载次数: 3)

大图-81.jpg (145.22 KB, 下载次数: 3)

大图-80.jpg (137.34 KB, 下载次数: 3)

大图-77.jpg (86.3 KB, 下载次数: 3)

大图-76.jpg (144.77 KB, 下载次数: 3)

大图-73.jpg (154.64 KB, 下载次数: 3)

大图-72.jpg (163.05 KB, 下载次数: 3)

大图-96.jpg (107.68 KB, 下载次数: 3)

金陵人

18米空调"大通道"公交上路"试跑" 乘客想坐还要等等

已上路的“大通道”。

连接处大圆盘。

7月12日报道了“大通道”公交车即将重回南京的新闻。近日，记者在南京街头发现，这辆“大通道”已经“试跑”。这辆18米长的天蓝色“大通道”，拖曳着长长的“身体”从安德门驶向热河路广场，引得沿途不少市民赶来与“大通道”合影留念。想要体验的乘客可能还要等一等，“大通道”暂时还只是上路“试跑”。青奥会期间，“大通道”主要在河西地区“青奥线”运营，青奥会结束后，将会调回普通线路，但是具体跑哪一条还没定。跟几十年前的大通道相比，新的大通道有什么不一样呢?

不同点1：座椅上有垫子更软了 跟过去的大通道车很颠、没有空调冬冷夏热相比，新的“大通道”可就“人性化”多了，跟空调车一样的空调装置，而且座椅上还有垫子，比硬座位软多了!车厢底部还有十个气囊，保证车子行驶起来，坐在车上的乘客不会感到很颠。

不同点2：中间大圆盘是封闭的，更加安全 过去“大通道”两节车厢连接处的大圆盘活像一个窨井盖，车厢壁两侧用来遮挡的油布，下端与中间大圆盘是敞开的，车子开起来的时候，车厢两边的油布跟着一起摆动，搞得车厢内灰尘四起，往往一趟“大通道”坐下来就已经灰头土脸了。跟以前“大通道”的大圆盘不一样，这次即将上路的“大通道”虽然也有大圆盘，但是这次的大圆盘可更加高大上，它是来自德国的原装进口货，而且在大圆盘上还铺了一层装饰，看起来跟公交车通道一样。

以前的大通道圆盘处还设置了三个座位，车子拐弯的时候座椅也跟着一起转，非常不安全，因为连接处的油布跟车厢之间有缝隙，所以经常有乘客的小包什么的行李掉下去，甚至还发生过人掉下去被后轮碾死的惨案。这次的“大通道”没有在圆盘连接处设置座位，圆盘和车厢连接处是完全封闭的，两节车厢的连接用的是手风琴风箱式的设计，采用的是一种类似于人造革的藤布，在跟车厢的交界处用铝合金压死，车子拐起弯来就像是一张一闭的手风琴风箱，这种全封闭式设计使一根针都掉不下去!

不同点3：使用天然气，发动机在车后面 这次不仅在设置和舒适上有很大的改进，而且运行方式也大不一样，以前的“大通道”是“拉着走”，就是发动机放在车头处，前车轮带动车子运行。而新的“大通道”在后车厢的车尾部放了一个天然气储蓄罐，发动机也在后面，由后车轮YD推动车子前进，而且一罐天然气就能跑一天哦!从“拉着跑”变成“推着跑”，车子运行起来会更稳。

不同点4：驾驶员更安全 在驾驶室的旁边有一个玻璃小门，隔离出一个单间，这样有利于保护驾驶员的安全。在普通公交车上会发生的醉酒乘客怒打公交驾驶员之类的事情，在大通道上绝对不会发生!

新的“大通道”还有一个小亮点，前后车厢各有一个钢质垃圾箱，而且垃圾箱的一侧是工具箱，另一侧才是垃圾箱。

“但是这类公交车推广起来可能会有一定的难度”，有关专家这么说，“因为这种大通道公交车太长了!行动起来不方便，而且有些港湾式站点不好停进去，一旦拐弯的时候遇到障碍很可能会造成道路拥堵。还有一个重要原因就是南京的公交专用车道还没成网。”所以这种大通道目前只预计引进5辆。

■链接

这个司机也开过 上个世纪的大通道

今年52岁的何浦俊是这辆新“大通道”的驾驶员，他曾经在上个世纪80年代开过“大通道”，“大通道跟普通车不一样，更加不好驾驶，因为它停靠啊、转弯啊都是很有技术性的!”何师傅介绍说，所以这次“大通道”又要上路的时候，很多年轻的司机根本不敢开，这个重担就落在了何师傅的身上，“因为我之前开过大通道，有经验跟胆量。”而且何师傅还是开过南京唯一一辆空调双层巴士的驾驶员哦!

金陵人

观众有望凭青奥门票乘当日公交

去年亚青会期间及赛事前后，“小青柠”和所有亚青会注册人员都能凭“身份注册卡”免费搭乘南京市内的公共汽车、地铁和轮渡等公共交通工具，观众凭亚青赛事门票也能免费乘坐当日公交。

　　据内部人士透露，今年青奥会的注册人员将从7月16日起享受免费乘公交的福利；赛时，观众也有望凭青奥赛会赛事门票乘坐当日公交。

　　该内部人士告诉记者，7月16日起，南京青奥会的注册人员将可凭青奥会主注册中心发放的注册卡免费搭乘南京市内的公共交通；他同时表示，观众也有望在赛时凭青奥赛会赛事门票乘坐当日的市内公交，具体信息有待进一步发布。

　　南京青奥会主注册中心执行主任聂永军介绍，南京青奥会预计总共将发放8万张左右的注册卡。

　　截至7月16日，青奥组委会的大部分工作人员（包括志愿者），国际奥委会、各个单项体育联合会的工作人员和官员基本都将拿到自己的注册卡，累计发放总量不会低于5万张。

金陵人

宁天城际下月开通 运营时间6：00—19：00全程票价7元

直达金牛湖赛场的宁天城际一期工程，下个月就将与南京市民见面了。很多沿线居民关心，宁天城际开通后运营时间怎样?记者昨日获悉，目前宁天城际运营时间敲定首班车6点、末班车19点，而为了与之接驳，部分公交线路也将延长运营对接“小橙”。

宁天城际运营时间6：00—19：00

南京地铁宁天城际一期工程，南起浦口区大桥北路泰山新村，北至六合区金牛湖风景区，是六合市民到达市区的重要线路。

而经过了今年“洞通”、“轨通”、“电通”等一系列程序之后，4月下旬宁天城际的“小橙”列车开始上线空载试运行。本周将进行工程竣工验收会、试运营基本条件评审会，然后拟定通车时间报市政府，目前初定8月1日。

运营后，南京地铁将为宁天城际一期采购26列列车。运营初期，预计有4列列车上线运营，运营间隔大概要二十几分钟。此后基本每个月会增1-2列，运营间隔会逐步缩短。预计到明年6月份，这26列列车全部到位。

记者昨日获悉，目前该线运营时间正式敲定：早班车6：00，末班车19：00。

设计时速120公里全程票价7元

与机场线类似，宁天城际选用的是B型车。不过只有4节编组，比目前地铁列车的6节编组要短。A型车一列车的载客量为1800多人，而B型车4节车厢的列车只能容纳近千人。不过其圆圆的鼓形设计，能让乘客乘坐感觉很宽敞。

更特殊的是，宁天城际车头还是带动力的，牵引能力强，加速快，出了故障方便及时返回车库检修。这点比其他的地铁线要先进。

目前南京地铁已按里程计算票价。起步价2元10公里，宁天城际长45.2公里，全程票价为7元。

另外，记者了解到，考虑到远期对接安徽天长，宁天城际这条线的设计时速为120公里，正式运营时速可达100公里。据介绍，包括正在运营的1、2号线，以及年内通车的地铁新线，宁天城际是“跑”得最快的。

部分公交接驳延迟运营时间

3号线通车后，六合居民可在泰冯路站换乘地铁3号线，从六合到主城区只要半小时;从主城到金牛湖玩，先乘3号线过江，再换乘“小橙”即可。由于3号线的通车时间延至年底，六合居民坐地铁进主城还要再等等。

记者昨日获悉，在“小橙”单独运行期间，乘客搭乘宁天城际抵达泰冯路站后，可乘坐过江短驳公交，衔接主城区的地铁站、公交站。除此之外，为了与这条轻轨线对接，浦口、六合区部分公交线路的末班车次从17点，延长到19：40。

金陵人

南京“大通道”公交车5辆车暂定投放在100路 早晚高峰营运

车厢连接处没有座椅

座椅上有软垫

车内配备垃圾桶和灭火器

驾驶员座位被隔开

  长长的车身、手风琴似的“肚子”，肚子里还有个圆圆的“转盘”，上世纪七八十年代，很多人都坐过这种被称为“大通道”的加长公交车。昨天，一辆新版“大通道”公交车上路试跑，引得不少市民侧目，纷纷拿出手机拍照。
  现代快报记者了解到，这次投放的5辆“大通道”公交车，不会作为青奥会用车，可能在100路营运，每天只在早晚高峰亮相。不过，具体什么时间上路，还没有确定。
  实习生 张希为 现代快报记者 刘伟伟
  新车亮相
  新版“大通道”18米长，有34个座位
  昨天上午，现代快报记者在江南公交第四巴士公司看到了新版的“大通道”。从车头处看，“大通道”与普通的公交车没啥差别。可从侧面看，这辆车就显得很“拉风”了——它比普通车型多了一截长长的“腰身”，后面还跟了一段“尾巴”，有三个车门，三对车轮。整辆车长18米，比老式的“大通道”还多了4米。
  进入新版“大通道”，第一感觉是车厢里很宽敞。车厢内共有34个座位，其中前向式23个，后向式10个，侧向式1个，座椅也非常舒适。
  最吸引人眼球的还是车厢中部的“转盘”。过去，“大通道”两节车厢连接处并不是封闭的，车厢壁两侧的油布像“裙子”一样罩着底部的活动转盘。车子一开动，车厢两边的油布也跟着一起摆动，车厢内难免灰尘四起。
  新版的“大通道”，车厢连接处是封闭的，“转盘”两侧不再设置座位。圆盘四周有一层塑胶圈包裹，而且车辆转弯更灵活。
  更加重视乘客和驾驶员的安全，是新版的“大通道”给记者的又一印象：全车共配备了6个逃生窗口和6把安全锤，3个车门处都有手动开门装置，如遇突发状况，乘客可以有效自救；车内外共设置9个摄像头，光是车内车头处就有3个；为方便乘客下车，下车处不再设置阶梯，而是与车底保持同一高度；驾驶员座位周围用透明材料隔成一间驾驶室，以减少车内环境对驾驶员的影响。
  据了解，新版“大通道”每台造价在150万元左右，比普通空调车要贵一半左右。
  记者体验
  车辆总体比较平稳，拐弯时人有点晕
  昨天7：10，记者跟着100路驾驶员何浦俊上路，体验了一下新版“大通道”。
  100路的线路上，弯道相对较少。不过，拐弯时站在车厢连接处的大圆盘附近，记者还是觉得有点头晕，好在车子总体上还算平稳。
  尽管何师傅并没有在所有站点都停靠，单程下来还是花了1个小时左右的时间。“如果每站都停，大概得1小时15分左右。”何师傅说。
  目前，100路普通车单程大概50分钟左右，这样一来，“大通道”单程要多出25分钟左右。
  3个车门，如何上下乘客呢？据了解，“大通道”依然采用无人售票方式，乘客从前门上车，后面两个门下车。
  对于可能出现的逃票现象，何师傅倒不是很担心，“每个下客区都装有摄像头，可以看得很清楚。”

  投放计划
  5辆都放在100路，暂定早晚高峰营运
  此前有消息说，这次投放的5辆“大通道”将服务于南京青奥会。
  不过，记者了解到，这5辆车初步决定放在100路运营。
  100路客流量大是一个原因，另一方面，这条路线以直线或斜线为主，比较适合“大通道”。不过，据记者了解，100路热河路广场到南医大二附院站这一段路，一共有三个拐弯，“大通道”行动不便，很可能会改线或绕行。
  此外，记者了解到，“大通道”不会全天运营。目前暂定的方案是，5辆“大通道”只在早晚高峰时上路。
  目前，100路所在的江南公交第四巴士公司，已经确定了6名驾驶员开“大通道”。
  这6名驾驶员全部是优秀的驾驶员，技术过硬，年龄在30岁以上，有的还曾经开过老版“大通道”。
  回忆
  “大通道”勾起大家的回忆
  驾驶员：当时除了开车还要推人
  “大通道”的投放，勾起了不少人的回忆。这种铰接式公交车因为前后两节车厢可容纳约140人，被大家称为“大通道”。“想念‘大通道’，装的人那叫多啊！”一位网友感叹。
  如今四五十岁的公交驾驶员，不少曾经开过“大通道”。在他们的记忆里，当时除了开车，还有一项重要工作，就是推人。“那时候车少人多，每次都塞得满满的，车门经常关不上，我就下去推，有时还要喊‘一二三’。”
  不少驾驶员回忆，那时，很多小孩子喜欢在车厢连接处玩，但那里并不安全。连接车厢的篷布，经常夹住人，还有人将烟蒂扔进去，引发了火灾。
  除了车子长、车身有大转盘外，老版“大通道”的蓝白配色，也是一大特色。这种颜色，已经成为很多南京人记忆里公交车的经典色。
  据了解，此次新投放的5辆大通道，外观主色调也是蓝色和白色，非常清爽。
  疑问
  是否会加剧拥堵？
  有市民提出，“大通道”这么长，拐弯也不方便，上路是否会加剧道路拥堵？这种车有何优点？
  公交部门回应：南京今年只投放5辆“大通道”，这种大容量公交车可以缓解高峰客流。
  驾驶员视线有死角？
  昨天，“试跑”的何师傅发现，车辆右拐时，无法看到左后方车尾，而左拐时，也存类似的问题。
  公交部门回应：打算再加装几个摄像头，确保不留死角。

金陵人

河西有轨电车白天调试夜里试跑 8月1日开出可投币刷卡
踏着草地去“飘行”，下个月起在河西坐次有轨电车就能实现。南京首列有轨电车8月1日将“开跑”，而近日，河西有轨电车正忙着白天调试、夜间试跑。而有轨电车的票价，也将与普通公交相同，投币一次2元刷卡1.6元。

站台设备已安装到位

昨天，记者在河西看到，一辆黑白相间5节车厢的有轨电车停在博览中心南站，工人们正在调试安装车厢内部设备。

这辆有轨电车长约33米，额定载客382人，首尾相连，犹如一辆小地铁。电车到站后，有轨电车隐藏的“辫子”会从第一节、第五节车厢的车顶升起，接受充电。

记者了解到，河西有轨电车1号线在车站设置方面也将考虑到乘客上下的安全和方便，例如红河路、新河路车站，将设于路边的绿地内，停靠站就设在路中央和路边绿地内的“岛”上。河西有轨电车与地铁站重合的站点，将会利用地铁站内的地下通道出口无缝对接有轨电车站点，比如元通站就设在地铁元通站3号出口的正对面，而奥体东站就设在地铁2号线奥体东站的出口旁边。

7.76公里跑一趟20分钟

现场工作人员介绍，前一天晚上，电车在轨道上“试跑”运行了一夜，时速为每小时20-25公里。“河西有轨电车一期建设有来去两条轨道，每辆电车采用低地板、轨道贴地设计，车门台阶距地面仅30厘米，方便残疾人、老人、婴儿车甚至轮椅上下车。”

车辆开到终点站不用调头，只需司机跑到最后一节车厢朝另一个方向开，车子头尾都有驾驶室。目前，河西有轨电车一期线路全长7.76公里，设13个站，正常跑一趟时间为20分钟。不过，河西有轨电车建得有点偏，江东南路人烟较少，据预估前期客流将不会很大。

投币一次2元刷卡1.6元

很多市民关心坐一次有轨电车票价多少?记者了解到，南京有轨电车已归类到地面公交的行列，已成立了专门的有轨电车公司。

有轨电车的票价，跟空调公交车一样，刷卡1.6元。学生、60岁—65岁老人1元，70岁以上老人免费。公交换乘优惠政策也同样适用于有轨电车。

河西有轨电车的设计时速达到了每小时80公里，实际上路最快时速每小时可达60公里左右。沿线铺满了草坪，所以河西有轨电车贴地行驶时，就如同在草地上“飘行”，堪比地铁的风驰电掣。

南京河西有轨电车从奥体东站到鱼嘴地区的新河路，一期投入列车为8列车，将逐步增加到18列，二期将投入20列，高峰时发车间隔最短为3分钟。

金陵人

南京城北多处公交站牌“歪脖子” 亟待扶正

　　近日，笔者经过南京城北时发现，路边多处公交站牌出现了倾斜，有的歪斜在路边花坛里，有的被斜绑在水泥柱上，有的则干脆歪向路边十字路口，形象不佳，并潜藏安全隐患。

　　这些倾斜的公交站牌都是老式的立柱，站牌站立处都已松动。其中最严重的要算兴卫村公交站牌，不但直接歪向十字路口，倾斜的角度也很夸张，目测在60度上下，乘客、行人看到都不得不敬而远之。笔者呼吁公交部门采取措施，尽早扶正，消除安全隐患。

金陵人

部分公交车已可享受换乘优惠

[size=0.83em]2014-7-15 18:21 上传
下载附件 [size=0.83em](52.02 KB)



8月1日起，南京市公交、地铁、轮渡全面实施换乘优惠，持有普通成人卡的乘客刷卡后，90分钟内换乘可以享受4毛钱的优惠。目前江宁、江北地区大部分公交车都已经完成了系统升级，目前贴有换乘优惠标识的刷卡机均可提前享受换乘优惠。以江宁东山公交为例，东山公交自6月20日起开展刷卡机换乘优惠升级工作，每辆车的刷卡机一旦升级完成，就粘贴“换乘优惠”字样的黄色标识。136条线路，共1037台公交车将实施换乘优惠，目前已经有624台公交车完成换乘优惠的升级，占总数的62%。剩余车辆将在月底完成，实现换乘优惠。

金陵人

南京江宁区六成公交实现换乘优惠 市区内还要再等等

江宁公交每个刷卡器旁边都有一个小提示。

从8月1日南京将实施公共交通换乘优惠，每次优惠幅度为0.4元，限定时间为90分钟。据悉，此次换乘优惠范围涵盖了浦口、六合、江宁、溧水、高淳区的所有实施刷卡的公交车、地铁、轮渡。而昨天，记者从江宁东山公交了解到，目前江宁区62%的公交车都实现了“优惠换乘”。而市区的江南公交进度则稍慢，目前更改的线路不多。但8月1日前，南京所有公交车的刷卡器都将改造完毕。

体验：20分钟换乘，省了0.4元

昨天记者在淳化乘坐区8路到东山总站换乘101路。刚一上车，就看到刷卡器旁“换乘优惠”的提示。记者上了区8路，刷卡显示1.6元。到了东山总站后，记者等了20分钟，然后上了一辆101路，显示1.2元，便宜了0.4元。而针对多人使用同一张卡的情况，则上第一辆车均为8折，到了换乘时继续多次刷卡，只有一个人能享受到换乘优惠。

市区换乘优惠要等一等

江宁公交自6月20日起开展刷卡机换乘优惠升级工作，每辆车的刷卡机一旦升级完成，就粘贴“换乘优惠”字样的黄色标识。已经更换的占总数的62%，剩余车辆将在月底前完成。而浦口公交公司的相关负责人则表示，浦口公交目前刷卡优惠也在逐渐调换中，汉江线等线路也已经实现“优惠换乘”。

此外，记者也从市区的江南公交公司了解到，目前江南公交还没有进行刷卡器的调试。不过在月底之前，全部刷卡设备的调试工作将全部完成。