2014年3月大连公共交通综合新闻帖

neusoft

1-14-56110 发表于 2014-3-8 19:28
406应该加上凌水路站

客观条件限制，不可能加。因为那就两排道，你总不能让非公交车绕道。

neusoft

    3月8日有大连网友在网上发了这样一个帖子：“今天坐的这辆406路公交车刷卡机坏了，每到一站司机都会向乘客解释一遍——如果没有零钱就请往里面走，没关系。但是每个人都在尽量找着自己的零钱，没有零钱的还转身准备下车，但被司机拦住。司机对每个找出零钱的人都说一声谢谢。”看到这个帖子后，记者第一时间联系上了这位406路公交车驾驶员。

    这位驾驶员叫齐臣健，他告诉记者，昨日上午9时许，他在百合山庄始发站等待发车时，突然车载刷卡机出现故障，无法使用了。但当时车上已经上了约2/3的乘客，让大家换车也不是办法，小齐便和调度员商量决定：正常运营。于是，每到一站，小齐便向上车的乘客说明情况：“有零钱就投币，没零钱就免费乘车。”小齐说，车载刷卡机出现故障，本来公交部门就是责任方，不能让乘客吃亏。但出乎小齐意料的是，大家都很理解。昨日是周末，乘坐公交车出行的人不少，但大家都尽量找零钱投币，没有人表示不满。“在医科大学车站，有一对中年夫妇没带零钱，两人竟然转身下车，最后还是被我叫了回来，免费坐了车。”小齐开始也很担心会有乘客不配合，但事实却出乎他的意料，这让他不禁感叹，“乘客的素质真高”。小齐说，车到希望广场终点站后，经过调试，车载刷卡机恢复了正常。

    这件事经本报微博转发后，网友们纷纷跟帖“点赞”。“喻迪”说：其实最能带来正能量的事就在我们身边，我爱这座城市。“小小志愿者1007”说：虽是小事，但暖人心！热心、负责的司机师傅，平安一生！“铁臂阿童木”说：有一次坐28路公交车也遇到同样的事情，为司机赞一个！“高贵的PAN小姐”说：我在710路公交车上也遇到过，不能刷卡，把身上的几毛钱硬币都掏出来了。网友们都在跟帖里给了司机乘客一颗“心”，盛赞这是一座“有爱的城市”。

neusoft

记者探访大连地铁最深处 交流基本靠"暗号"
2014年3月11日   大连晚报


　　逢山开路、遇水搭桥，多数交通工程用这种办法跨越障碍，但地铁只能是在地下蜿蜒向前，石门山横在大连地铁2号线面前，咋整？必须钻过去。这一钻不要紧，90米深，这只是从石门山山腰至地铁隧道的深度，如果从山顶计算深度则180米，记者昨天下午跳进吊罐，被领入石门山下，相当于地下30层的幽暗之地，探访大连地铁最深处。


　　“地下30层”，坐着“罐头”步入黑暗

　　明珠路南侧、石门山北坡半山腰，如果不是有人带路，很难找到这座大连地铁最深的竖井，“恐怕今后大连地铁再也不会有如此深井了。”地铁建设方有关人员感叹。建地铁、先向下打井，不是找水，而是为了隧洞掘进方便得劲，而这座竖井既是施工用，也是大连地铁的风井，运营时满足附近隧道通风要求。

　　大连地铁竖井深度多是30米上下，而眼前这座竖井深度有90米，位置在石门山下180米处。可咋下去？中煤三建大连分公司红南风井工区总工郑鹏飞指了指前方的井架和吊罐，“90米深，相当于地下30层，如果安楼梯，走下去太慢，我们就坐这种矿山专用的提升设备上下。”他说，“工人常坐，你也来尝试下。”

　　头戴着安全帽，身上绑紧安全带，大家很快披挂得当，但心里难免忐忑，因为身处罐内，下面是一眼望不到底，深度达90米的井底，这的确考验人的胆量。


　　深90米、50秒到达，开始晃后来稳

　　跳入1.6米深的吊罐，罐口和肩膀齐平，外力让脚下罐子晃悠不止，“最忙碌时我每天要坐这个上下三四个来回，别担心！”郑鹏飞说着，把记者身上的安全带锁具挂在了头顶的钢缆上。铁板、钢缆作响，井盖挪开，钢缆转动，吊罐下降，风夹带着潮湿温暖的感觉直扑上来。

　　这个吊罐重约2吨，一次可运送10名或者3立方米物料渣土，刚开始下井时站在罐内感觉晃动，后来平稳如电梯。原来，这套提升系统安装了稳定设备，吊罐最快下降速度每秒7米，遇到记者这样的新手，地面的绞车手还会把速度缓一缓。大约50秒过后，记者随吊罐达到井底，这里温度比地面高，在10摄氏度上下。

　　在井底，脚下雨靴发挥了用处，有的地方泥泞不堪，在竖井东西两侧，近处两条隧道已做完二衬，大连地铁2号线红旗西路站、虹锦路站之间已双线贯通，地铁隧道已成功穿越石门山，其中由中煤三建大连分公司建设的双线约800米长隧道已完成初期支护和二衬，隧洞看上去很是结实。


　　头上水滴、脚下小溪，曾每小时抽水92立方米

　　顺着东线隧道，记者向机场方向走去，脚下泥水混合，经常没过靴面，接近靴口，很快走到下一个工区，几名工人正在围着注浆管忙活，原来这里也在做二衬施工，但管子堵住，暂时无法浇注混凝土。工人们就拆掉一段管子、清淤后再装好，现场大锤敲击管子声不绝于耳。

　　回到井口下方，一段横通道连接着两线隧道，这段近20米长的横通道主要为了将来地铁运营后检修、应急处置用。站在井口下，小水滴不时落在头上脸上，“这主要是竖井侧壁的裂隙水，这里地下水特别丰富，给我们带来不少麻烦。”郑鹏飞称，待井壁二衬做好后，就不会出现这种情况了。

　　2012年年底至去年底，这座风井及附近隧道施工之初，井底必须抽水，中煤三建使用2台矿山专用大功率抽水泵，24小时不停抽水，每小时抽水92立方米，才保障施工正常进行。就是现在，工人们也要每半天启动一次抽水泵，让脚底下更干爽些。虽说主要活计大部分已完成，但中煤三建的建设者没有丝毫懈怠，全体确保施工质量。


　　井上井下“通气”，大家基本靠约定暗号

　　呆在井底，手机没有一格信号，通讯靠什么呢？

　　一处小工棚吸引了记者，王师傅坐在里面并不是躲清闲，而是聚精会神地等着什么，原来他是一名“打点工”，也就是信号工。

　　这座竖井的提升系统靠3名工人操作，井上1名绞车操作员、1名打点工，井下1名打点工。

　　原来，打点工之间都有约定的暗号，按一下信号器是告诉对方要停、两下意思需要上升、三下是下降、四下则意味着运送人员，需要加倍小心。

　　就这样，王师傅按照暗号，跟井上的人员“接头”，记者跳入吊罐，在王师傅等人的操作下，很快从90米深的井底、返回石门山半山坡。

neusoft

　地铁1号线前五站扶梯安装完
联合路车站扶梯安装工程3月下旬结束

　　在现场，记者看到，联合路地铁站的站厅层正在安装通风管道，电路、供水等管道已现雏形，设备间及站务工作间也基本建成，部分房间内已简单地刮上一层大白。站台内正进行轨道铺设施工，龙门吊通过明挖竖井，将铁轨直接吊装到数十米深的隧道内。在地上，几位施工人员将铁轨分割成数段，准备进行轨道焊接测试。

　　联合路地铁车站为3层，地下一层是站厅层，地下二层是设备转换层，地下三层是站台层。车站共有3个出入口，其中1号出入口在联合路旁，2号出入口位于大连市79中学北侧，3号出入口仍在施工建设。其中1号、2号出入口共安装3部扶梯，车站主体结构内还将安装6部，9部扶梯均为上行扶梯。

　　"这部分工程属于设备安装，土建工程主体结构交工后，我们就可以进场，与风水电、安全门等施工同步进行。"王斌介绍说，扶梯安装工程的施工人员3月9日进场安装，一组施工人员安装一部扶梯至少需要两天时间，其中还不包括吊装的时间。"过两天我们会加派施工组。"王斌说，预计3月下旬，联合路车站扶梯安装工程就将结束了。

　　在现场，地铁扶梯安装工程相关负责人表示，目前大连地铁1号线前5个车站，包括海之韵站、东港站、国际会议中心站、港湾广场站、中山广场站，这5个车站共有20余部扶梯，目前已经安装完毕。大部分地铁站均只安装上行扶梯，乘客需步行走下站台，其中部分车站如国际会议中心站则设有上下行扶梯。海力网首席记者王博文

neusoft

大连地铁交通大学站轨行区暗挖顺利贯通
2014-03-11  新华网山东频道

    新华网山东频道3月11日电 (付小春 张德有)3月7日12:30分，历经连续两年昼夜不停的艰苦施工，中铁十局济铁公司施工的大连地铁201标段交通大学站轨行区主体结构暗挖工程安全顺利贯通，为主体二衬及后续其他施工创造了十分有利条件，标志着工程取得重大的阶段性胜利。

    该车站位于大连市主干道黄河路的正下方，全长154.7米，暗挖主体采用立体交叉洞室群分离岛式结构，双线净距10.2米，为典型的大断面小净距富水软弱地层双线浅埋暗挖隧道，是全线重难点控制工程。暗挖区间穿越强中风化钙质板岩和强中风化碎裂岩交界，上部为富水卵石层，属于V字漏斗型地质，存在顺层岩体，层面光滑，同时岩体较为破碎，遇水易崩解软化，强度、承载力骤减。暗挖掘进过程中，经常发生拱部土体剥落、局部土体坍塌等情况。与此同时，黄河路作为连接西安路至马兰广场两个商业街的枢纽，上方过往行人及车辆密集，下方电力、煤气等管道线路和暗渠交织分部，给施工带来极大的安全隐患，极大制约了施工进度。

    为确保暗挖进度和施工安全，项目部先后多次邀请业界著名专家到现场考察调研，并对实施性施工组织设计、施工方案及施工工艺进行会审，提出了“CD法调整为CRD法”、“上台阶超前导洞预留核心土”等一系列可行性优化方案，有效指导了暗挖施工，加快了施工进度，降低了安全风险。

neusoft

大连地铁2号线106标段主体结构全部完工，预计5月份交工
2014-3-11   半岛晨报

3月10日，大连地铁长春路地铁站4个出入口全部贯通。10日据施工单位透露，地铁2号线106标段2站3区间地铁工程的主体结构全部完成，预计5月份交工，进而进入后续施工。待地铁通车后，市民下车后可从地下出入口直接走进商场。


4个出入口还承担过街通道作用

10日7时许，中铁一局大连地铁106标段项目部副总经理姚得刚走进工地，摆在他面前的是长春路地铁站最后一个“堡垒”。现场施工人员从2月20日发起“攻坚”，经过20天奋战，“堡垒”已剩一层薄薄的岩壁。不长时间，挖掘机面前的岩壁被凿穿了。

这里是106标段最后一个出入口，从2009年年底进场，直至10日，3.2公里长的106标段历时4年施工，如今车站、区间主体工程已全部完成，进入附属结构施工阶段。

106标段项目部总工程师侯拉平介绍说，长春路地铁站共有4个出入口，其中3个为地上出口，分别位于大连医科大学附属一院附近、奥林匹克广场东侧、项目部所在地，另外一个出入口为地下出口，直接与长春路百盛商场相连。“届时，乘客走出地铁列车可以直接通过地下出入口进入商场。”侯拉平说，截至10日，出入口全部贯通。所有工程完毕后，4个出入口不但是地铁出入口，同时也承担过街通道的作用，市民无需横穿中山路，通过出入口便可到达周边主要公共场所。

在现场，记者看到，长春路地铁站已经铺设轨道，整个站点全长184米，分为站台层和站厅层两部分，其中候车站台长约118米。

细心的市民也许会发现，目前长春路地铁站地上部分建筑围挡已经拆除，只有两处施工现场仍在进行。“现在部分站台楼梯也已完成。”侯拉平介绍说，目前操作面上已有其他工程队进入，修建工作区等附属建筑。
24米跨度站厅层无支柱

在一二九街地铁站，3个出入口已全部贯通，分别位于大连市健身中心、110指挥中心和中山路旁一所中医院门前。记者从市健身中心出入口走进施工现场，发现目前场地里的主体结构已经全部完工，施工人员正在进行出入口、设备间等修建。

一条20余米长的斜坡直接深入地下11米的车站内部，记者刚走进车站，就被眼前宏大的景观震惊：站厅层近200米长，犹如一座宫殿。弧形拱顶跨度达到24米，通透的长廊中没有一根支柱，全凭拱顶自身的力量支撑。在站厅层东侧有一处出入口，西侧两个出入口相对。

“一二九街地铁站拥有不少国内领先技术。 ”侯拉平介绍说，这个站点采用“拱盖法”施工，是国内首次使用，申请了国家专利。车站是一个大的拱形空间，宽20余米。车站分为上下两层，下层为站台层，目前已铺设轨道，上层为站厅层，设有售票处和直升电梯。

侯拉平表示，一二九街地铁站和长春路地铁站在两条地铁线路中属于较大的车站，其中一二九街站全长174米，长春路站全长184米。一二九街站地下结构完全由单个大拱顶支撑，目前全线只有四五个车站采用了类似技术，大部分车站均采用双拱顶，中间修建立柱。“一二九街站的拱顶到地面的高度大约有10米-11米，给人的整体感觉很气派。 ”侯拉平指了指头顶，“现在我们就在中山路的正下方，但在地下丝毫感觉不到路面车辆穿行。 ”
进展 3月底撤掉围挡开始绿化

“目前我们整个标段大约有400多人在进行施工建设，24小时不间断施工，春节期间也照常进行。”侯拉平介绍说，106标段总长为3.2公里，其中包括两个车站、三段区间，属于地铁项目中工程较大的一个标段，总造价达到3.46亿元。

相比于其他标段，106标段全程采用“浅埋暗挖”的施工技术，地上施工作业面相对较小，施工难度较大。同时，与其他线路不同的是，106标段有一处轨道线路交叉口，不能采用盾构机设备，只能采取钻爆法施工，极大地增加了施工难度，但施工进度在地铁两条线路中一直排在前列。

“3月底，市民们将看不到106标段所有施工围挡。”侯拉平说，标段项目部也将于近日拆除，届时施工沿线将重新进行绿化。 “2个车站和3个区间的主体结构春节前已经全部完工，预计4月底附属结构主体也将完成。 ”随后将进行场地清理工作，“预计5月份就可以交工了。 ”侯拉平说，目前已有相关工程同步进行，很快将进行安全门安装和风水电等工程施工。中铁一局的施工人员撤离后，地铁车站内部还将进行其他装修装潢工程，可实现今年年底通车的目标。半岛晨报、海力网首席记者王博文

“我们这个标段施工难度很大。比如长春路站，拱顶至路面只有4-6米，相当于我们在‘1楼’施工，不能影响‘2楼’居民生活。而且又不能像其他标段采用盾构机或挖开地面施工。 ”——106标段项目部总工程师侯拉平

neusoft

大连地铁已安装20多部自动扶梯
昨天一大早，匆忙来到万岁街和长兴街交会处，记者看到地铁联合路站正吊装自动扶梯。如果地铁运营后，进出地铁站都坐自动扶梯，那有多舒坦。记者昨天从地铁公司获悉，一部分车站上下行都有扶梯，而另外一些只设上行扶梯，大连地铁选用的都是重载型，“体格”倍儿棒，还能扛雨淋雪飘，满载时最多每小时能运输11700人。
    提升高度
    最多助乘客上升12.7米
    万岁街东、七十九中学北，自动扶梯在吊车、吊钩的帮助下，正往地铁联合路1号出入口里钻，由于扶梯长度太长，只能拆成几节，逐节进入。“这次联合路车站一共要吊运安装9部扶梯，这是其中的第四部。”地铁自动扶梯一标段项目经理王斌说，这9部电梯既包括安装在1、2号出入口的，也包括车站内部的。
    记者跟着王斌进入联合路站，车站内部如清水房一般，土建部分基本完工，联合路车站分为三层，地下一层是站厅层，地下三层是站台层，中间则是设备层。据悉，联合路车站这次安装的9部，1号出入口安1部、2号出入口安2部，其余都安装在站内。位置不同，深度不一，其中提升高度最大可帮助乘客上升12.7米、最小的也有近6米，当然不是直上直下，而是呈30度角上升。
    提升速度
    比起商城扶梯要快不少
    车站内，记者用手敲击待安装的扶梯，感觉结实。原来，大连地铁所选择的自动扶梯都是公共交通型，而且是重载型，不论是运输能力，还是安全性都属于最好的类型。大连地铁公司有关负责人员称，这种扶梯梯级宽度是1米，可容纳两人并排站立，满载时每小时理论最大运输能力为11700人，每秒速度是0.65米，而商场用的扶梯一般是每秒0.5米。
    身体好、“扛造”，是大连地铁自动扶梯的另一大特点。据王斌介绍，这些扶梯都是全天候的，防水防尘防腐蚀，下雨下雪都不怕。“2012年夏北京曾遭暴雨，当时大量积水涌入车站，如果相似情况出现在大连，扶梯能正常运行吗”记者问，王斌对此表示，正常降雨可以应付，扶梯下方有通道，预设了水泵，可以把积水抽走，送往市政管网。如遇极端情况，抽水量小于涌入水量则不行。
    省时省力
    “地牛”背着扶梯就位
    据了解，吊入车站里的1节扶梯最重的达到了3吨，进入车站后，变化位置也存在困难。“站内运扶梯主要靠‘地牛’。”王斌指着前方五六米处说。记者细一瞅，“地牛”很不起眼，身子大概杂志大小，平趴在地上，上去踹一脚，它在下方的轮子带动下往前挪了一挪。可别小瞧了“地牛”，地铁站内大件平移都靠它。
    当在站内水平移动扶梯时，工人把扶梯每个支撑点放在1台地牛上，扶梯前方再拴上钢缆，在钢缆的带动下，骑在地牛上、两三吨重的扶梯就会随之向前移动。“它可以转动方向，有点像万向节。运送时我们一边把着扶梯，一边调整‘地牛’方向就可以了，省时省力。”一位工人说。
    据预计，地铁联合路站的9部自动扶梯在3月20日前后将全部吊运安装完毕，截至目前大连地铁5个车站，已经完成了20多部自动扶梯的安装。（文/刘蕴哲 图/刘铁男）

因为公交

大连：轿车挡着公交车 俩司机动了手
2014-03-12 12:590
来源：东北新闻网        T | T 字号： 打印
　　昨日市民顾先生打来电话称，3月7日中午，一位公交车司机开车行驶到五一路与富宁街交叉路口附近时，与一辆私家车车主发生争执，进而动了手。
　　公交车司机周师傅告诉记者，当天他开着542路公交车从辛寨子方向向和平广场行驶。当车走到五一路与富宁街交叉路口附近时，一辆白色轿车从路边的岔道突然蹿了出来。自己被吓了一跳，赶紧踩刹车，车上乘客被晃得不轻，他当即按了喇叭，催促前车快速行驶。但那辆白色轿车速度很慢，一直压着公交车行驶。周师傅几次按喇叭提示其让路，没想到轿车越走越慢，最后轿车司机将车子别在公交车前。“他上车就说我骂他了，我确实抱怨几句但没骂人。”周师傅说，为此两人发生了争吵进而发生肢体冲突。周师傅头部被打伤，右眼眉骨处被打了一条口子。乘客赶紧上前劝架，并拨打电话报警。民警赶到现场后将两人带回派出所做笔录。“他说会承担责任，可现在他却不再接我的电话了。”周师傅说。
　　昨日下午，记者与私家车主戴先生取得联系，他表示，当天他从岔路行驶出来后就听到后面的公交车不停的按喇叭。“我确实很生气就放慢了车速，从车窗看到他嘴形像是骂人，这才把他的车别住。”戴先生承认动手打了周师傅，并表示会按警方的处罚决定承担责任。记者 邵闯
侬好上海由新民网出品

neusoft

转载自《地铁族》
中铁一局宣传部   2014-03-13
   
近日，电务公司大连地铁机电设备（风水电）安装项目部，被大连市建筑行业协会授予“2013年大连市建筑工程安全质量标准化管理示范工地”称号。项目经理何健被评为“优秀项目经理”，安全总监靳凯被评为“优秀项目安全员”。

该项目经大连市安监站和大连地铁质安部联合推荐，于2013年年底接受市建委和建筑业协会专家组的现场考核，经审定合格、社会公示后获此殊荣。项目开工以来，确立以“打造安全文明工地、建设和谐施工环境”为管理目标，深入开展安全质量文明工地创建活动，累计进行各类安全质量培训871人次，提升广大员工安全意识；开展安全隐患排查工作，累计发现安全质量隐患187宗，整改到位187宗，做到“有检查、有落实、有整改、有验证”，将隐患消除在萌芽状态；组织进行了消防、触电、高处坠落等专项应急演练，开展“百日安全质量隐患大排查”活动，确保项目安全运转。（十二公司 靳凯）

neusoft

地铁中山广场至希望广场双线贯通(城是大连）
很多人关心地铁建得咋样了，就在记者昨天要爬下友好广场西侧竖井前，还有人询问打听。“我们这段是通了，顺着中山路，地铁2号线中山广场至希望广场之间隧道双线都贯通了，走，咱们下去看看。”中国建筑股份有限公司、大连地铁102标段副总工张新闯边说边递过来一顶安全帽。

3月16日，爬下10层楼的高度，从井底来到友好广场站站厅层，这座地铁站属于双层岛式，站厅在上、站台在下，仅一层的建筑面积就有3600平　友好广场站位置大体在中山路下，友好广场西侧。友好广场站拱顶已经建好，站厅层北侧一排钢筋水泥支撑柱树立，车站中板以上工程全部完工。张新闯示意记者朝东看，友好广场站至中山广场站间隧道已双线贯通了，只剩下约200米长的隧道二衬还没竖完。向西，地铁隧道继续“前行”，已通到了希望广场附近。从友好广场站至中山广场站，开挖掘进隧道的总长是796米，“这包括了270多米的渡线。”张新闯说，渡线的功能跟铁路道岔类似，起到调整车辆运行的作用。照此推算，友好广场站、中山广场站两座地铁车站之间单线隧道距离不到300米。  

　　真悬

　　头顶着百年暗渠，下面钻爆隧道

　　从中山广场到希望广场，两侧是市区最热闹的区域之一，让地铁隧道从这里经过可真是加着万分小心。“我们负责施工地铁102标段一共有5个重大风险源，数量在地铁1、2号中堪称第一。”张新闯称，在大连地铁指挥部指导下，邀请中国工程院院士钱七虎论证施工方案，还到现场指导。

　　5个重大风险源里，青泥洼暗渠属五星级的。青泥洼暗渠有百年历史，其源头曾是老鳖湾，接近入海口处曾建“青泥洼桥”，最初是明沟，后成为砖砌的暗渠。地铁2号线从青泥洼暗渠下穿过的位置在中山路的荣盛街地下，8米宽暗渠基础底板距离隧道顶部仅有4.15米，一旦钻爆隧道导致暗渠漏水，污水将涌入隧道和车站，后果严重。会给施工带来极大风险。

　　为克服风险，中国建筑股份有限公司在隧道结构上方建大管棚支护系统。万般小心，地铁中山广场到希望广场之间隧道被安全打通、5个重大风险源基本都被克服，地铁建设者的心这才稍稍舒缓。  

　　真苦

　　三年没回家过年，半年回趟老家

　　虽然最困难的时候过去了，大连地铁102标段、中国建筑股份有限公司500多名工人们仍旧忙碌不止。这里现在是每天两班倒，24小时施工，张新闯说，“这里地处繁华商业区，施工需要考虑周边交通和环境。”排渣、运输只能安排在半夜，友好广场站挖出的5.7万立方米土石方被吊斗一下一下提升到地面运走。

　　张新闯已经连续三年没回家过年了，“春节大家都没休息。”他说道，2010年来到大连，一直在忙着地铁的事，半年能回一趟合肥老家，见见老婆孩子就不错了。等把大连地铁建成就好了，张新闯既期盼又有些遗憾，因为自己只负责地铁土建，建设过上海、天津、广州、深圳、南京等多条地铁线，但建成后就匆匆赶赴下一座城市，从来没能乘坐过自己参建的地铁。

neusoft

地铁交通大学站隧道贯通即将铺轨

大连地铁201标段尽管只有短短1.6公里长，却以最大的“盾构综合施工难度”和最独特的明厅暗台式车站，在整个大连地铁工程中独树一帜。3月11日，记者探访了交通大学地铁站，该标段两度穿越马栏河河底，将建造4层分离式岛式车站，3个独立站厅层。 3月7日，车站轨行区主体结构暗挖工程双线贯通，即将进入铺轨阶段。

两度横穿马栏河河底
    施工前，中铁十局大连地铁201标段已聘请专家对线路的地质情况进行分析，然而地下施工开始后，恶劣的地质环境依然超乎施工人员的设想。在中铁十局大连地铁201标段项目部现场技术主管张建立看来，尽管标段全长仅1.6公里，但造价高达2.2亿元，堪称整个大连地铁工程中“最艰难的标段”。
    201标段东起解放广场，西至交通大学，线路呈弧形，地铁施工两次从马栏河河底穿过。“我们在马栏河底20米深的地下施工，地下水还是不断渗漏下来。”张建立说，马栏河是大连主要的泄洪通道，每到雨水丰沛期时，即便地面天空放晴，隧道内仍“细雨绵绵”。
    同时，弧形设计线路也给盾构机的施工带来很大难度，几乎达到机器最小扭转半径。“正常情况下，盾构机一天可以推进10米，但在马栏河河底施工时，一天只能推进5米。 ”张建立介绍说，施工线路同时经过西安路商圈和交通主干道黄河路，地下管线复杂，地面车辆客流繁多，也给施工增加了不小的难度。
    201标段是1站1区间的工程项目，目前区间右线全线贯通，左线还剩300米，预计20多天内可全线贯通，此后还将进行附属结构修建。3月7日中午，交通大学地铁站轨行区隧道工程宣布双线贯通。昨日在地铁站内，记者看到，施工人员已经开始进行混凝土内壁施工，铲车正对右线区间隧道进行清淤施工，即将铺设轨道，同时车站内的混凝土内壁完成后也将铺设轨道。
“切蛋糕”式人工推进
    “车站的地下水很丰富，差不多标段内的施工人员都要‘冒雨’干活。”昨日上午，记者跟随张建立走进30米深的交通大学地铁站时，隧道内的积水没过脚面，隧道岩壁上仍在滴水，现场潮湿阴冷，施工人员都穿着靴子干活，记者感觉脚下的积水异常冰冷，寒气很快就蹿到腿上。
    在开工前，综合分析车站所在地的地质情况和生产安全要求，项目部采取了“CRD”施工法。这个方法很像“切蛋糕”，将岩层分为上下左右四个部分，从上端开始，边挖掘边加固，然后再“吃掉”下面的岩层。
    “车站的岩层正处在地震带造成的褶皱层，岩层呈不规则的V字形分布，结构相当复杂，往往挖掘一段，就冒出胶泥了。 ”另外一位现场技术主管齐康告诉记者，施工主要是爆破方式推进，但有的地段由于地质条件极度恶劣，需依靠人工挖掘方式推进。
    在现场，记者看到，两层钢板支架呈十字形将隧道“分割”成4个空间，顶部两个隔断作业面高度大约两米，只容1人站立，下部两个作业面则有二三层楼高。“仅174.3米的站台层暗挖施工就长达2年时间。 ”张建立说，由于岩层经常出现滑塌，遇到地质层变化时必须停工，从其他隔断作业面向前推进加固，否则滑塌岩层将填埋作业面。
明厅暗台车站分4层
    在大连地铁项目中，交通大学地铁站的格局最为特别。车站总建筑面积为1.4万平方米，共有3个出入口，分列于黄河路两侧，每个出入口都有独立的站厅层，采用明挖与暗挖相结合的方式，形成独特的明厅暗台式车站。
    1个出入口位于黄河路南侧、交通大学西侧，另外一处位于黄河路南侧、交通大学东侧，黄河路北侧也设有一个出入口，同时还预留了一个出入口根据客流情况适时修建。目前，交通大学一侧的两个出入口已经完全贯通，黄河路北侧的出入口已进入挖掘阶段，预计1个月内可贯通。“我们这里每个站厅层都修建设备间，格局相对小，站台层则是贯通的。 ”张建立说，明厅暗台车站共分为4层，达30米深，内部结构都是单间式的房间。地下1层未来可能用于售票口，地下2层主要是设备间，地下3层有一条贯通黄河路的通道，同时设有检票口，乘客可从通道进站走到站台层。
    交通大学地铁站比较方便的是只需在站台换乘，不用再走上站厅层。“站台层采用的是岛式设计，像是一座孤岛，地铁列车从站台两侧对向通行，乘客在站台内随意乘坐两个方向的列车。”齐康说，岛式设计解决了乘客走错检票口而带来的麻烦。
    在地铁站地下2层，记者看到风水电施工单位已经进场，部分设备间已现雏形。齐康表示，土建工程主体结构还剩余300米区间隧道、1个出入口，此外附属结构也在逐步推进，大约四五个月后方可交工。









分享

neusoft

地铁1、2号线已完成开挖进尺超47.8公里
2014-3-19    半岛晨报


20米！在中交隧道局大连地铁208标段项目总工郑世杰的计划表上，从辽师站到辛寨子站区间隧道仅剩左线的这段距离，预计4月初可全线贯通。记者了解到，大连地铁全线48座车站，27座车站主体结构已完工或基本完工；全线49个区间，总里程55.3公里，已完成开挖进尺超47.8公里。


地铁2号线一期工程剩两处未双线贯通

“透亮了。 ”郑世杰带着记者从209标段湾家车站走入施工现场，隧道中灯火通明，远处208标段的工程车辆正在右线隧道行驶着，两个不同标段如今已连在一起，摆在施工人员面前的仅剩一段20米长的岩层。“预计3月底、4月初双线就能全部贯通了。 ”郑世杰介绍说，目前湾家站以西的区间已全线贯通，届时，可以从辽师站地下一直走到辛寨子站。

记者了解到，目前大连地铁2号线一期工程除了208标段最后20米尚未贯通外，仅剩201标段尚未双线贯通，其他区间隧道均已双线贯通。

208标段的两个地铁站分别是辽师站和马栏广场站，均为双层岛式结构。目前两个车站的土建工程只剩一点，主体结构预计4月底、5月初便可完成。

目前区间隧道正在进行二衬（混凝土内壁）施工，郑世杰表示，左线二衬施工将于4月底完成，右线大约6月20日完工。二衬完成后，铺轨、风水电工程将陆续进入。


千余米隧道进行了五六千次爆破

大连地铁208标段有2站3区间，共2.4公里，施工4年时间，隧道爆破进行了大约数万次，仅马栏广场站至湾家站之间1074米长的区间隧道施工便有五六千次爆破，土石方量达到33万立方米。

18日，记者跟随郑世杰走到最后20米的施工作业面时，隧道里还弥漫着一股浓重的硝铵味道，“这是 17日爆破留下的火---药味儿。 ”郑世杰说，昨日下午还要进行一次爆破，突破这20米，至少还需要40次弱爆。“整个区间全部采用爆破施工。”郑世杰介绍说，区间隧道的拱顶距离地面大约14米，但中间岩层有大约4米厚的卵石层，一旦爆炸力量过大，很可能导致卵石层塌下来，因此爆破必须精确测量，每天只能推进1米的距离。“我们区间还穿越了西南路桥和魏台桥，施工难度更大。”郑世杰说，仅穿越魏台桥的90米距离，工期达到了162天，每天仅能推进50厘米左右。


23个区段主体结构完工

18日，记者从大连市地铁指挥部了解到，地铁工程全线49个区间，设计总里程55.3公里，目前已完成开挖进尺超47.8公里，占总里程的86.4%。其中，共有23个区间或区段主体结构完工，8个区间双线贯通，正在施做二衬，3个区间单线贯通。目前已经完成5个铺轨基地建设工作。 2号线起点至中山广场站区间、西安路至青泥洼桥站区间、辛寨子至机场站区间轨道铺设21.195公里。


爆破到底能精确到什么程度？

郑世杰举了个例子，隧道的弧形拱顶基本都是爆破形成，而不需要人工打凿。 “每次爆破都会根据岩层情况调整方案，确定炮眼位置和深度，确保爆破效果与施工工程图一致，哪怕是差几厘米都不行。 ”郑世杰说，爆破前，施工人员会钻出5米深的探孔，分析岩层结构确定爆破方案，“我们采用台阶爆破法，从上向下爆破，像台阶似的一步步向前推进。 ”


27座车站主体结构完工

大连市在建的地铁1、2号线共设车站48座（大连北站、西安路换乘站为2线共用），目前31座明挖车站已全部开工，共有27座车站主体结构已完工，4座车站正在进行主体结构施工。 17座暗挖车站中5座车站主体结构基本完成，另有9座车站正在进行主体开挖及二衬施工，其余3座暗挖车站正在进行施工。

neusoft

据《城是大连》
地铁2号线海之韵至辛寨子将于4月贯通
“地下啥情况，地铁通没通？”这是市民关心的话题，地面交通拥堵让很多人期待大连能快点进入“地铁时代”。
记者3月18日实地探访得知，地铁2号线从海之韵到辛寨子之间，仅剩下俩“尾巴”了，按现有进度推算，这两个位于湾家、交通大学附近的“尾巴”下月将完活。届时，地铁2号线隧道从海之韵一直通到了辛寨子，线路长度约25公里。

“尾巴”：

湾家东侧，仅剩20米区间隧道未通

“俩尾巴”进展咋样？记者昨天来到红旗中路，从祥和园南侧的地铁2号线湾家站3号出入口进入隧道，探访位于湾家地下的“尾巴”。“就差马湾（马栏、湾家）区间这一小段了，在湾家站东侧，约20米。”大连地铁208标段项目总工郑世杰昨天边说，边递过来安全帽和水靴，由于他语速快且口音重，旁人总觉得他嘴里说的这段是“麻烦”区间。

从已封顶的湾家站，钻入隧道边走边瞧，发觉穿着水靴真有必要，隧道里泥泞不堪，有时拔脚都困难。

记者看到马栏至湾家间地铁隧道右线已经打通，如果时间足够，经过右线从湾家向东走可以一直走到马栏广场，甚至更远。“尾巴”留在了左线，经过一段横向通道，找到了左线，脚下由泥泞变成了“小溪”流淌，水流有时直达靴口，施工环境恶劣程度由此可见一斑。

精细：

马栏至湾家不到1.1公里、放炮6万次

步行一段，记者闻到了一股异味，“是硝胺的味道，这里几乎每天都要进行爆破作业。”郑世杰称，这味道对于施工无碍。前方掌子面，也就是掘进作业面，工人刚刚钻眼结束，当天下午将会把雷管、炸药填入进行爆破。钻爆，可是一点儿也马虎不得，因为拱顶上方大约三四米处是卵石层，如果填药量控制不好，会扰动地层、发生塌陷。

为保证施工安全，每一次爆破都经过精确计算，毫秒级的起爆间隔，听上去只是放了一炮。马湾区间隧道经过魏台桥、西部通道桥下方通过，这段约90米长的“路”，工人们干了162天，每天爆破、掘进进尺仅有半米多，“我们想了很多办法来保证安全，每次超前打眼约5米，来辨别地质变化，精细调整爆破填药量。”郑世杰称，施工一直都很平稳。

地铁马栏广场至湾家距离为1074米，为了这段“路”贯通，大连地铁208标段项目截至昨天已经实施爆破了6万次。对于仅剩的约20米，施工方目前有打算采取双向对进的办法，也就是从两头朝中间挖，郑世杰表示，“目前正论证对打的可行性，如果可以，那施工速度就会加快不少”。

稳固：

隧道穿“衬衣”，结构层至少55厘米厚

在隧道里采访时，头顶上不时落下水滴砸在记录本上，模糊了字迹，原来是隧道上方岩层渗出的裂隙水，掌子面附近，钻爆后马上要进行支护，钢筋格栅、混凝土等等都要上墙，用这种初期支护，来保障结构的稳定程度。

初支处滴水，工人们都习以为常，他们经常脚蹚泥水、头顶着滴水干活，“每天得不停往外抽水。”一名工人摆弄着水泵说。据了解，待隧道二衬做完后，拱顶就不会滴水了。

马湾区间初支厚度为25~30厘米、二衬厚度是30厘米，隧道拱部结构层的厚度至少也有55厘米。

大连地铁208标段项目总工郑世杰昨天说，马湾区间隧道剩下的最后20米，预计将在本月底、下月初被打通。打通后，工人们将拿出全部精力做隧道二衬，截至目前，左右线隧道二衬各完成了400米。据初步预计，右线隧道二衬在4月底完成，左线则在6月20日结束二衬施工。

盼头：

争取今年底地铁一期工程试运行

昨天下午，地铁指挥部工程部有关负责人表示，地铁2号线从海之韵到辛寨子之间，仅剩下俩“尾巴”了，一个是马湾区间左线、仅20米距离没贯通，另外一个是西安路站至西南路站之间的左线，交通大学附近约200米的盾构区间没有贯通。据预计，下个月，俩“尾巴”都将贯通，地铁2号线从海之韵至辛寨子之间的地铁隧道双线将全部打通。

记者昨天从地铁指挥部获悉，预计地铁1、2号线的一期工程有望在今年底试运行。

neusoft

大连地铁2号线湾家隧道下月完工
据《地铁族》
2014-03-20   大连日报
  

     昨日，焊接工人与挖掘工人在大连地铁2号线湾家站地下紧张工作。仅剩不足20米区间的湾家东侧未通隧道将于下月完工，届时，地铁2号线隧道从海之韵一直通到辛寨子，长度约25公里。大连地铁208标段项目负责人说，这段是“难啃”的区间，一定以最快的速度、最好的质量啃下这个路段。

        本报记者吕文正 王华 摄影报道

因为公交

定制公交 定而优则快
时间:2014-03-20 来源: 作者:鲍健

2013年9月，定制公交在北京、青岛等城市火热上线，其“一人一座、一站直达、可走公交专用道、WIFI覆盖”等优势给乘客们带来惊喜。2014年，大连、厦门、天津、杭州等城市纷纷开通定制公交线路。这些试水的城市定制公交运行情况如何？有哪些经验？未来将如何发展？本报邀您关注。
平均上座率达90%
每天新增150至200个订单，最多一条线路配备十几辆车，七成乘客是私家车主……这充分表明北京定制公交的吸引力。
“北京京通快速路是出了名的车流量大，开车上班一堵就得一个半小时；坐地铁半个小时，但人能挤成相片；坐公交要倒车，太麻烦。”李女士家住北京市通州区八里桥，在离家15公里左右的四惠桥附近上班，北京定制公交的开通让她明显感觉到差异，现在每天从家门口就能坐上定制公交，走京通快速路公交专用道，20分钟就能到单位，而且每天8元钱车费，比私家车划算。
在更多的“李女士”尝到定制公交甜头之后，北京公交定制业务在半年间迅速发展。据了解，北京定制公交目前有69条线路，每天班次约有105个，覆盖北京市东南西北各个方向，日均运送乘客2700人次。“每天我们都会新增150至200个订单，上座率能达到90%以上，最多的一条定制线路需配备十几辆车，而且70%的乘客原来都是开车出行。”北京公交集团定制公交工作人员翟程说，近期，有市民自发组织、团购定制公交线路，既收集了市民需求，又缩短了线路开通时间。“30座车辆凑够15人就满足50%开线的规定，很多小区通过业主委会员，或建立定制公交预订群，召集本小区居民一起定制线路，最快一条线开通只用了7天。”
无独有偶，目前，青岛交运集团也已开通141条定制线路，5600多名市民享受定制服务。“基本现在每条线路上座率都在98%左右，客源完全没有问题。”青岛交运集团温馨旅游公司总经理李建明说，定制公交的出现，减少了青岛4200多辆私家车出行。
在记者的调查中，济南9条定制公交线路，多数使用45座旅游大巴，每天乘坐人数在40人以上，满座率达90%，目前线路运行平稳。
定制服务开枝散叶
在半年里，北京定制公交出行需求调查平台、济南亲子定制等多元化服务、青岛巧算经济账，可谓是亮点纷呈。不同城市发展出不同特点的定制公交。
北京定制公交出行需求提交系统，是其亮点。“2011年这个平台就开始筹备，到去年面世，它涵盖了北京3000个大型社区及地理位置等精细化信息，能够与乘客进行信息交互。”翟程说，线路预订、自助缴费、票价查询、线路车次、乘车人数及名单等信息都可以网上查询，及时匹配双方信息。其次，依托公交专用道也是北京定制公交的亮点。“人们出行最大的需求就是快速。”北京公交集团宣传中心马硕说，北京69条定制线路，至少70%至80%可以走公交专用道，保障公交运行时间。此外，北京定制公交还有很灵活的签约形式，乘客可以有天、月、双程、单程等多种预订方式。“我们的宗旨就是满足所有乘车需求，只要提前3天报名，哪怕只乘坐一次定制公交，也没问题。”马硕说。
据了解，为了缓解学校周边道路拥挤，济南公交开通亲子1+1服务。“私家车接送孩子上下学，既影响效率，也容易造成交通拥堵。”济南公交总公司旅游公司经理王瑶介绍，今年1月初，济南公交针对学生推出亲子定制公交服务，一名孩子可以有一名家长陪同接送。近期，济南又有2条亲子线路开通，经过免费试运行，效果良好。这种特色化的服务模式将会是济南今后发展方向之一。
站点设施应优待
定制公交从无到有，对很多城市来说都是新事物，在公交专用道、停车站点、运行成本等方面提供保障，是定制公交成功运营的前提。
“定制公交走专用道能发挥快速优势，北京有近400公里左右公交专用道，但平均下来还是不够用，许多公交专用道呈断裂状。”马硕说，目前北京也只有京通快速路能够发挥专用道作用，像京藏、京开快速路上的定制线路没有专用道，经常拥堵，运行时间没有保障。市区内许多专用道也断断续续，影响运行效率。
定制公交另一优势源于“门到门”的服务，这也对停车站点提出要求。“很多商业区寸土寸金，停车位少且昂贵，定制公交车要提前15分钟到达候客，只能选择就近的公交站点停靠，乘客需要走一段才能上车，有些不方便。”翟程说，当然，也有一些小区为支持定制公交的开通，积极协调门口的停车点，如北京远洋一方社区，物业就为公交车开辟了十几辆停车点，方便居民上下车。“希望今后，在站点方面能够得到更多支持。”
定制公交属公交特色服务，在成本上使公交企业背负一些压力。“青岛定制公交一天收入约为540元，每天驾驶员、油费等支出达800元。”李建明说，青岛定制公交每辆车每月运营亏损约7500元。青岛交运集团通过市场运作，利用定制公交的空余时间运营一些单位和团体暂时性、零散性的包车业务，补贴定制公交。“每辆定制公交每月平均有3000余元的包车收入，使每辆车每月亏损降低至4500元。从目前状况看，定制公交包车业务还有拓展空间，如果包车业务量不断增加，盈亏平衡也是可能的。”
向规模化、网络化看齐
国内的定制公交还处于起步阶段，成效显著。明确的政策支持，专业车型，规模化、网络化运营应该是其发展方向。
3E交通咨询机构徐康明是国内较早关注定制公交的专家之一，他对定制公交发展有自己的看法。他认为，首先，定制公交需要有明确的政策支持，国家对定制公交的服务类型、发展地位、票价机制、停车点等应给予发展指导意见，不能只靠各个城市去摸索。定制公交一般隶属于公交公司，具有一定公益性质，不能完全依靠市场定价，它需要明确补贴机制。
其次，在车型上，定制公交要专业和多元化。比如说近期北京公交集团正在推出的小型化车辆，只有6至17人承载量，既把B本驾驶员纳入招聘范围，解决公交驾驶员招聘难，又可以满足不同线路开通需求，狭窄街道也可以通行定制公交。
再者，定制公交目前的运营模式还较单一，今后车辆和线路不断增多，它会朝网络化和规模化发展，管理部门对定制公交网络化运营应有所规划，为其设置换乘中心、枢纽站等提供条件。
“下一步，我们在招募方式上还会有所突破，希望政府、企事业单位能够先行先试，开通单位宿舍楼、家属院与单位之间的班车。”翟程说，在便捷服务上，北京公交集团还将升级需求提交平台，研发手机APP，扩展多元化服务。
如今，在北京、济南等公交相对发达的城市，开拓公交多元化发展模式已成趋势，引发一些小城市的追捧。“定制公交是常规公交发展到一定阶段的产物，满足公众一般出行后才需考虑。”徐康明说，有些城市常规公交线网还未建成，就来追捧定制公交，寻求高票价带来利润的做法不可取。定制公交的发展要依靠公众对公交的支持，这种支持也同样来自于常规公交的完善化。