强烈要求北京BRT各线路改为有轨电车

831空调车

午饭 发表于 2013-8-18 20:32
明显认知还在20世纪30年代以前

20世纪30年代就知道适合自己的,才是最好的
本来好好brt改成运力相差无几，速度慢，易与社会车辆、行人发生交通事故的有轨，有意义么？要么你就维持现状，要么就改造成更高级别的地铁

午饭

831空调车 发表于 2013-8-18 21:30
20世纪30年代就知道适合自己的,才是最好的
本来好好brt改成运力相差无几，速度慢，易与社会车辆、行人发 ...

你知道有个东西叫“现代有轨电车”么？学学业务去吧，了解了解它的特点，理解不了就去大连看看实物。我都不提欧洲、日本
自己短视你有什么资格去否定？

831空调车

午饭 发表于 2013-8-18 21:38
你知道有个东西叫“现代有轨电车”么？学学业务去吧，了解了解它的特点，理解不了就去大连看看实物。我都 ...

14.8公里耗时71分，开通首日就和社会车辆发生交通事故 这难道就是现代有轨电车特点么
快3支线19公里单片58分，主线22公里1小时跑完全程完爆无轨

午饭

831空调车 发表于 2013-8-18 21:54
14.8公里耗时71分，开通首日就和社会车辆发生交通事故 这难道就是现代有轨电车特点么
快3支线19公里单片 ...

交通事故，沈阳物理隔离了么？轿车违章，换快速公交一样撞上。说话之前动脑子么？
14.8公里71分钟，长春54路单程7.6公里怎么往返才57分钟？BRT3主线22.95公里，22站，平均站距1.04公里，你说那电车平均站距820米。长春轻轨3号线全封闭无平交道口，用现代有轨电车，31.9公里跑64分，平均站距967米，旅速30.38。大连202路，11.24公里，混行1.2公里，其余为不封闭专有路权（路口遵从路面信号），限速60，39分钟跑完，平均站距仅660米旅速高达17.27。

你对比之前衡量过什么条件了就敢说？站距，封闭程度，路口数量，比过么？按大连202的旅速，如果加长站距到BRT3的程度，一点不比BRT3慢。brt1，910米站距，限速65，旅速也才18.60

831空调车

午饭 发表于 2013-8-18 23:24
交通事故，沈阳物理隔离了么？轿车违章，换快速公交一样撞上。说话之前动脑子么？
14.8公里71分钟，长春 ...

站距搁地铁那还有点用，放到混行具有中国特色的快速公交毛用没有
有轨还想跟公交比加速，运通的福田，8秒钟上40KM/H

午饭

831空调车 发表于 2013-8-18 23:50
站距搁地铁那还有点用，放到混行具有中国特色的快速公交毛用没有
有轨还想跟公交比加速，运通的福田，8秒 ...

站距越大旅速越快，快速公交需要的是专用路权。本来混行就是错误的，用错误的指标作为衡量标准，那显然结果也对不了~而轨道铺进绿化隔离带，路权自然就专用了
比加速轨道交通有粘着力限制，但是注意，重点在于效率，那么BRT完败~有轨电车14.6米定员200，多节重联只需1名司机。旅速刚才算过，关键在于运量。说明大客流情况下BRT并不划算

pig-v

831空调车 发表于 2013-8-18 14:09
BRT1不缓影响的只是一个区段，后车可以走普通车道还可以继续运行，甩掉1-2站罢了
有轨除非有多处折返点， ...

地铁一般三站一条渡线，有轨电车应该会更多

pig-v

这里是北京 发表于 2013-8-18 12:02
明显不现实

有啥不现实？
设计标准都要求后车清人后，能推动超员的列车，坡道上也要能推动满员的列车

831空调车

午饭 发表于 2013-8-19 00:12
站距越大旅速越快，快速公交需要的是专用路权。本来混行就是错误的，用错误的指标作为衡量标准，那显然结 ...

站距越大旅速越快，红绿灯是干吗使的
轨道铺进绿化隔离带，路权自然就专用了
呵呵，安定门到科荟路这段马路中间哪有隔离带，改成有轨不还是混行么
效率，BRT高峰车连车，有轨就算了，任何闭塞都会有距离
重联 你认为天朝在站台长度会给你修多长，以后扩编都是问题
大客流情况下BRT并不划算，大客流情况下谁还修有轨啊条件允许直接上地铁了
快速公交车辆10年更换，10年后根据变化，是继续维持BRT还是升级改造高级别的轨交。有轨电车寿命更长，随着客流增涨，缩间隔扩编依然无法缓解拥挤，只能升级高级别轨交。现有的电车不能继续使用，这点甚至会成为有轨升级的绊脚石
有轨啊其实跑到郊区县城更合适，像861、862改成有轨就不错，一段时期内客流不会暴增，不会使有轨不堪重负

sgcv0102494

快速公交便宜吧？而且北京的规划问题没什么地方给有轨

sunchangrui1985

话说楼主不能截个图再加链接么 地铁族账号忘了看不见图

回52楼的 别的不争论 但就站台完全没必要修啊 这也不是地铁 像前门1号 还有以前的电车不都是直接地面上梯子么。。。
是吧 别的太专业无法辨识

831空调车

sunchangrui1985 发表于 2013-8-19 18:17
话说楼主不能截个图再加链接么 地铁族账号忘了看不见图

回52楼的 别的不争论 但就站台完全没必要修啊 这 ...

前门那个伪无轨定位是旅游而不是通勤，没站台影响乘降速度

asimpleday

大连202路有轨电车，全程红绿灯太多，而且不是优先通行，不过速度真不错

ed4avin

午饭 发表于 2013-8-18 12:10
中国不在“世界”范围之内？

他指的是中国的国情特殊

北京很多东西建设都很短视，1号+八通，10号线换15、还有几个，不一一说了，设计之初的短视造成了现在很多问题无法解决，B2、B3如果改成有轨电车也必然会遇到这种情况，“中国特色”问题在很多地方暴露无遗，假设个例子就足够让B2不用有轨电车：B2现在就是混行，就算改成有轨，朝阳路那种情况，物理隔离也顶多给你放铁栅栏式的隔离带，一旦出了事故，撞倒了隔离带……B2肯定就瘫痪了。水泥隔离带？想都别想。而且从成本问题，灵活机动问题，我觉得BRT目前还是用公交车更为合适，当然，如果以后有了专用高架桥，用有轨电车是不二的选择