中国内燃机车篇之ND5

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ND5型机车是美国通用电器公司(GE)运输系统商业分公司制造的交—直流电力传动干线客、货运内燃机车。上世纪80年代进口到我国，该车性能卓著，坚固耐用。柴油机装车功率为2942kW，机车整备重量为138t，构造速度为118km/h, 通过最小曲线半径为85m，能够多机重联牵引。

机车具有以下特点：

冷却水系统是封闭加压循环，根据水温，流体放大器能自动控制冷却水是否流向散热器。设有恒功率励磁调节系统和粘着控制系统，牵引电动机为全并联，全磁场方式，机车结构简单，通风机、废气涡轮增压器、冷却水泵、冷却风扇都只有一台；油水管路布置简单紧凑，用制动电阻当负载电阻，能进行自负荷试验。

机车分两批进口共421台

第一批(浅色)0001号至221号(缺111号)的220台在1984年进口

第二批（深色）222号至422号的201台在1986年进口。两批机车基本相同，在外观上第二批机车司机室宽敞，加大了前窗了望玻璃;安挂了外凸式排障器，两个总风缸都放在油箱之后。

引擎澎湃

这要说到通用电气当年铁路界的老对手 易安迪EMD
也就是后来与连厂合作开发出HXN3的那个

当年我国相关人员也去易安迪考察过 看好当时流行的 SD40系列
然而当时EMD漫天要价坚决不降 无奈我方只能离开
偏偏这时已经很亏损的通用电气抛来橄榄枝

于是原本车型原型可能是 易安迪的SD40 的ND5 最终成为了通用电气的 C36-7系列 也就是ND5现在的车型

引擎澎湃

美式机车的驾驶室棚顶高似乎很喜欢用这个尺寸：4572mm 4米57多点 即180英寸

老美著名的“内电5”(本名 C36-7)，“青藏铁路的 内交2”，以及后来的“和谐内5”(0系和2系双头)，其驾驶室都用这个高度
虽然HXN5 HXN5双头这些车都是单体最长的内燃(单头车体21133 钩中心距22295，双头不知道 据说钩距超过23米多，猪的40多米是两节总长 拆开单节也就一台芭比那么长)，
但其驾驶室并非国产最高的 不过其超高的地板绝对是国产机车谁也超不过的(HXN5双头把驾驶室改低成HXN3的那种地板高了)
HXN3 DF5 DF7G这些内燃中身高最高的车 驾驶室顶棚大概在4米6多点左右，以前的DFH5 小红五的驾驶室也达到4米6 据说是当年准备量产时专门改高后就沿用此标准。

题外话：传言戚厂后来把HXN5改进成双头这一设计据说被通用警告过(大概是所谓的“版权”)
不过真要是按照通用的习惯 只怕这回再变成一加长版的NJ2，B站上几年前有段通用给埃及铁路造的内燃机试车视频 没有外走廊 但其驾驶室地板依然一如既往的高。

引擎澎湃

以前 内电五主要集中于这几个地方
上海铁路局南京东机务段 济南铁路局济南西机务段 北京铁路局丰台机务段 后来增配沈阳铁路局大连机务段

后来丰台段的ND5都转配走了 相当一部分去了大连，铁路改轮乘制以后 这些车的交路也越来越多
2008年以后 随着和谐系列机车逐渐成为主流 ND5也随之分到一些支线去了
在那之后没过多少年 济局的ND5似乎也像当年的丰台段一样都转走了

随着年限的加长 ND5也逐渐退役报废 现今估计也就上局和沈局还能见到尚在的ND5了

palapala

delphi5-10 发表于 2008-5-1 22:42
貌似这种车济局很多

图4是什么型号？也是美国车吗

concorde3388

最有美国风味的机车。

快速公交

我在沈大铁路线上常见到这种机车
张雷 发表于 2009-2-1 08:31

沈大不是电化线吗？

张雷

我在沈大铁路线上常见到这种机车

zgj0001

看车两侧的黄杠在车头尾部有没有被那两片长的通风片截断，被下片截断的是2代，在中间穿过的是1代

琴剑山河

苏家屯的后来转配大连了。

还是喜欢美国风格的二型车