特情之后有无可能改变一些国人的出行习惯

动车恐龙次

北京公交表示，订制公交可以实现一人一座，因此在疫情期间相比普通公交更加安全，建议市民尽量乘坐订制公交出行，并推出“福利”——2月27日到3月27日期间，订制公交和商务班车票价享受6折优惠。

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曾经被列入重灾区管理的温州、丰城、绥化等地已经开始恢复交通了。湖北省全省和河南省南部的几个县目前仍处于交通管制状态。

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有很多提前打印了纸质车票者因疫情无法出行却退票不便，由此暴露出了纸质车票的固有缺点。不知道是否会因此推动电子车票的普及进度。

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当前疫情特殊时期，要求城市间的交通工具严格控制客座率，保证乘客能够间隔就座。
例如高铁二等座只发售A（三人座靠窗）、C（三人座靠过道）、F（双人座靠窗）这几种尾号，也就是每个三人座最多坐二人（中间的B空着），每个双人座只坐一人。
在严格控制客座率的要求下，又引申出一个附加问题：当前特殊时期还能不能车补延长？

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电子客票果然推出新政策了，规定已打印报销凭证或用现金支付的，也可以先在网上申请退票，然后再去车站交回报销凭证办理退款手续或领取现金。虽然由于财务制度的原因，已打印报销凭证或用现金支付的仍然不得不去车站，但是由于退票手续费按照在网上申请时的时间结点计算，避免了因“时间差”给乘客带来的损失（特别是邻近发车时间的，以往很可能造成未来得及退票而全额损失，现在只要在网上申请，可以慢悠悠地在发车时间过后再去取回钱款）。
注意的是，以上是根据电子客票试行中遇到的情况修订的政策，并非特殊时期的临时政策，以后会长期执行。
随着电子客票制度的完善，相信会逐渐显露出优越性，至少不会像刚开始实行性被人吐槽为额外增加麻烦。
当然，纸质报销凭证在手仍然是在缺点的，例如无纸质报销凭证在网上申请后可直接退款而有纸质报销凭证就还要额外跑一趟火车站，而且纸质报销凭证丢失的将无法办理退款。因此，铁路部门建议如乘坐实行电子客票制度的列车，不要在乘车前打印报销凭证（报销凭证不是乘车凭证，理论上在乘车前没有实际用处），需要报销的可以在乘车后再打印。有些国人的习惯还是要改一改。

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969037269 发表于 2020-2-29 13:39
在实际执行时好像不仅要保证横排方向上的隔位就座，还要保证竖列方向上隔位就座。
以高铁二等座为例，如 ...

售票组织上的真实情况也许只有铁路内部的相关人士才知道。我是从别人在“火线”发回的“电报”得到的一些消息，总之他的票是F，他在车上看到的情况就是所有人都坐在了ACF而BE全部空着（如果你在我的群里，我可以给你看照片）。
但是，我无法排除你所说的那种情况。毕竟也有可能是售票系统隔排售D隔排售F而当班列车员认为靠过道就座不安全要求旅客全部坐F才呈现的车上全都靠窗坐的场面——毕竟铁总早就说了，特殊时期由乘务人员安排隔座就坐事宜。
当然，也有可能不同铁路局的不同列车安排的方法不同，于是你和我分别探听到了不同的信息。

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969037269 发表于 2020-3-1 21:29
昨天新闻联播里面那个民工专列好像就是按照我说的那么坐的，虽然那是普速硬座吧。
北京地铁大兴机场线上 ...

不一样。普速硬座是围桌而坐。如果让乘客全部坐靠窗的位置，就会出现两个人面对面直接口鼻相向，因此对着同一桌的两个人需要一个人靠窗一个人靠过道交错开。正常高铁车厢全部是顺向座位，不存在四目相对的情况。
大兴机场线虽然是高铁，但是车厢是定制的，里面的座位布局是按照市郊列车（请参考京通号）设置的，也会出现面对面的情况，因此需要和普速硬座类似“错位”就座。

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据说卧铺车厢也要空置部分床铺，有人说软卧车厢只卖下铺不卖上铺，一个包厢最多住2人。（如果是高级软卧，是不是直接变单人间了？）

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才知道漯河也于2月10日关闭火车站进站通道了，现在才恢复。（然而比漯河更接近武汉的信阳和驻马店却没有关闭火车站。）
目前仍然关闭火车站进站通道的，还有湖北省全省及河南省南部的几个县。（这几个位于河南省南部的县有个共同点就是都是由武汉铁路局集团负责运营的，之前曾一度处于关闭状态的漯河站也是武汉局负责运营的——但不能说武汉铁路局的所有火车站都曾经关闭了，因为信阳站和驻马店站也是武汉局运营的。）
然而也不能说其它铁路局的火车站已全部恢复正常，因为广州铁路局的咸丰站（位于湖北省）仍然因疫情关闭。（也许咸丰站的人会觉得心里苦，虽然是广州铁路局的，且咸丰也基本没有疫情，却因为位于湖北省的行政区域内，就被一刀切地关闭了。）

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听说当前特殊时期全国各地的火车站全部关闭中转换乘通道，中转旅客一律全部先出站测量体温后重新进站。

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疫情期间湖北省的交通基本中断，大量交通工具闲置。曾有网友提议利用停驶列车的卧铺车厢作为方舱医院，不过官方没有回应——毕竟即使是软卧车厢的设施条件比起一般的小旅馆也要差一些。
不过，另一种交通工具里面的床位条件就堪比酒店了，那就是游轮。也确实征用了多艘游轮，不过不是作为方舱医院，而是作为医护人员的宿舍——虽然已经征用了很多酒店和大学生宿舍，但依旧床位紧张，于是想到了用游轮的床位作为补充——估计游轮的拥有者也是高兴的，毕竟疫情期间停驶意味着完全没有收入，而被征用多多少少能获得一些补偿。
其实如果征用铁路的软卧车厢似乎也解决不了太多问题，毕竟很多列车全车只有一节软卧车厢，包厢一般只有8-10个。在运用上每个包厢也就只能安排一人，就算把全武汉的软卧车厢加起来，能提供的床位数可能还比不上大学的一栋宿舍楼。

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近期国内乃至整个东亚地区的情况都明显好转，但欧美明显恶化，因此下一阶段的防控重点将是输入性病例。首当其冲的是从重点国家入境的国际航班，但并不意味着国内航班和列车就可以放松了，这是因为国际航班往往更多地停靠北上广等大城市的国际机场，而中小城市的往往还要再转乘国内航班或列车才能到达最终目的地，因此从各大城市出发的国内航班及列车仍将面临较大的压力。（一个典型案例：某位去意大利看球的郑州人，先乘坐国际航班到了北京，然后从北京乘坐普速火车回到郑州。）

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菲律宾也要学习中国湖北省搞交通管制了，目前公布的政策是航空、公路、水运停运，铁路和轻轨维持运营。

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目前北京很多企业已复工，但跨省公路交通仍未顺畅，这使得燕郊到北京东站的通勤列车除周六周日外都陷入一票难求。

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据说从国内飞往北京的航班被要求一律在首都机场降落，大兴机场暂时不接受国际到达航班。原因自然是和疫情防控有关，双线防控的压力太大，因此集中到首都机场——由于疫情期间大量航班停飞，首都机场也忙得过来。