简单谈谈北京地区各小型火车站的公交接驳

动车恐龙次

peixm 发表于 2019-3-29 08:17
下一步讨论昌平北站、顺义站、怀柔站、怀柔北站、密云北站？其实延庆站不用考虑，算半个城市轨道交通车站。

后面我是打算讨论昌平北站、怀柔站、怀柔北站，但是顺义站、密云北站我并没有去过，所以就不乱点评了。
其实你也不必一定要等我这个楼主去开启话题，毕竟这只是个讨论贴，就像31楼那样自己开启话题也OK

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687路 发表于 2019-3-29 19:11
昌平北 怀柔 顺义还可以 昌平 怀柔北 密云北一般

昌平北和怀柔都可以给好评，怀柔北岂是一般啊，如果让我评接驳比北京东还差劲的火车站，我一定给怀柔北投一票。

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燕山站：好评。
准县级站（燕山区虽然已经并入房山区，目前燕山只是镇，但燕山镇的规模也比得上一般的县城了）燕山目前只剩下每天一对小票，但在燕山站门口布置的公交线路倒也覆盖了燕山镇主要的街区，特别是燕山的干线公交901也从燕山火车站经过，车隔有保证。
6437虽然不是为燕山的通勤开行的，但由于北京西站的发车时间碰巧在晚高峰，于是也有了乘坐6437通勤的客流，虽然从占比上说6437去燕山的客流可能还不足公交、地铁上面的0.1%——毕竟国人没有乘坐国铁通勤的传统。
6437的优势在于价钱便宜，座位有保证。但对于多数人，想借用6437可能需要公交-国铁-公交，估计一些人觉得下了6437也还要再坐901，不如直接从市区坐901省事。
当然，如果让我说6437客流占比低的最主要原因，恐怕应该是绝大多数燕山人并不知道晚高峰时间还有这么一趟北京西站到燕山的火车——宣传度不够一直是国铁的短板。

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昌平北站：好评。
除了北京三大站之外，若问哪个车站门口的公交枢纽站规模最大，那无疑是昌平北站。而且昌平北站的公交线路覆盖昌平城区主要街区，并且可以直抵昌平最主要的旅游景区十三陵。作为县级站的交通接驳而言，算是很优秀的。
不过由于目前昌平北站代行北京北站的功能，现在在昌平北站下车的，可能有相当旅客的目的地并不是昌平区，而是北京市区，但现在昌平北站却没有高速直达市区的公交，这是一个缺陷。
另外昌平北站离地铁稍微差了那么一点距离，从地铁接驳的角度说，昌平北站只能给中评。

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怀柔站：好评。
怀柔火车站旁边就是客七（原八方达）的怀柔汽车站，而步行半站路的距离走到路口则可以坐到更多的公交车。这些公交线路覆盖怀柔城区以及郊区大部分村镇。
当然怀柔在短期之内不可能有地铁，所以这里不需要讨论城市轨道交通的接驳。

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怀柔北站：差评。
如果让我说有哪个车站的公交接驳比北京东站还要差，我一定给怀柔北站投一票。类似北京东站，怀柔北站也是在村子里面，离干线公路大约1公里。同样类似北京东站，怀柔北站门前也是只有一趟公交车，而且是大间隔且与铁路发车时间不匹配。但是比北京东站更糟糕的是，北京东站的专线公交间隔半小时，而怀柔北站这里的公交车间隔竟然超过了一小时（实际上是定班车，但站牌上没有注明定班）。
而怀柔北站的定位，首先它是铁路京通线上面的一个县级站（虽然车站在村子里面，但是铁路是按照县级站的标准来安排停靠车次的），而现在又被北京确定为市郊铁路的一个车站，一站两用的定位，理论上应该被重视，但实际情况却是另一个样子。
（K1189这种，同时经过怀柔站和怀柔北站，不在怀柔站停车，却选择停靠怀柔北站……旅游旺季时可能怀柔北站确实比怀柔站客流大，毕竟，雁栖湖就在附近……）

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关于怀柔北站的唯一公交车H59的一些情况，可以参见我的另一贴（在远郊版）：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1235058-1-1.htm

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可以参与一下我的下面这个话题（说说自己乘降过的火车站）：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1235108-1-1.htm

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还可以参与一下下面这个话题（说说自己乘车走过的铁路线）：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1235119-1-1.htm

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sshhuuoo 发表于 2019-4-4 17:47
黄火是大兴的公交中心站（大部分村村通的中心站），地位最高，自然接驳能力最好
与之能匹敌的就是昌平北 ...

其实外地很多县级行政区的公交都是以火车站为中心进行布局的（无铁路或铁路不发达的则一般是以汽车站为中心），但是北京远郊区里，似乎也就是只有大兴和昌平是以火车站为中心布局公交系统了（或者再加上半个怀柔，怀柔火车站/汽车站也算是怀柔公交的重要节点，但明显在区内公交枢纽方面地位不如于家园）。而有些区，以通州为典型，虽然也有客运火车（通州甚至还有始发的跨省列车），但在设计区内公交方面几乎完全无视了火车站的存在。

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还可以参与这个话题（说说自己坐过的小票）：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1235350-1-1.htm

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太平湖 发表于 2019-4-9 18:53
通州火车站的位置几乎在通州城区的中心，很奇怪公交中心站为什么不是以通州站为中心布置的
不知道历史上 ...

主要是通州火车站虽然在通州城区中心，却不邻近通州的主干大街。通州的核心街道是新华东西南北街，过境的国道有两条，分别是G102和G103，由此形成了北苑（G103与新华西街的交点）和结研所（G102与新华北街的交点）两个枢纽。
以前的通州汽车站位于北苑，通州公交枢纽站也是在北苑。后来市郊线路和区际线路基本被八方达取代之后，原通州汽车站变成了无主荒地，但无论是郊字头线路，还是为数不多的省际班线，仍然以那里为基地。现在那里变成了万达广场，但众多郊字头汽车，以及通州去廊坊、天津等方向的客运班车仍然是在万达广场旁边的街道上揽客。通州公交枢纽站则是搬迁到了翠屏南街（为了给万达广场腾地方），然而随着公交场站越建越多，翠屏南街场站已经没有统治地位了。
其实就像我在53里说的，以汽车站为中心布局公交系统也是常见的，通州就是这种情况。虽然现在通州汽车站已经没有了，但原有布局至少是一种系统惯性了。

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peixm 发表于 2019-4-11 23:21
大灰厂站每天也就两趟车，地方比较偏远然而走下去离最近的公交站并不远。外面有574、843两条全日线外加38 ...

主要是大灰厂站除了那个楼层的层主及铁路通勤职工之外，较为固定的乘客太少了讨论价值极为有限。而且该层主也是因为石景山南站不办客才被迫改为在大灰厂站下车（其实6437依旧在石景山南站停车，但规定了只允许铁路职工乘降，禁止普通旅客上下车）

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peixm 发表于 2019-4-12 00:28
按照秘境车站定义：

显然还办客时期的石南都属于北京最大的秘境车站。

主要是他从燕山去石景山，坐公交最近的路线需要停靠“神出鬼没”（或者被称作所谓的“幽灵公交线”）的948（948这种定班车，始发站卡时间坐车还是可以的，但是中途站就不好卡点了，况且燕山到河北镇的那些车也全是定班），要么就是需要从市区绕一圈（多花很多时间）。参见我曾经发布的以下讨论主题：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1232850-1-1.htm

于是他经过实践对比，发现最佳乘车方案是坐6438从燕山站上车石景山南站下车，然后暴走N公里。后来因为石景山南站不办客了，他改成大灰厂站下车。

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peixm 发表于 2019-4-12 08:35
上回坐6438大灰厂下不少人

然而我目测燕山到北京西之间客流最大的车站仍然是已经不办客的石景山南站，只是不知道是不是有普通旅客混在铁路职工里面