简单谈谈北京地区各小型火车站的公交接驳

动车恐龙次

媒体上经常有这么个问题：为什么北京的铁路通勤一直没有真正搞起来，是铁路部门的原因，还是市政部门的公交接驳不到位？
另一个不时提及的问题：为什么北京与外地之间的铁路客流集中于北京三大站，其它车站不能有效分流的原因，是铁路安排的车次太少，还是因为其它站不方便？
这里不谈铁路的问题，大家来谈谈公交接驳。
（三大站都是既有很多始发公交线路又有地铁，就不用谈了。那些定位于服务当地村民的山区小站也不必谈——如果“接驳”公交发达，这种火车站反倒失去了其存在的价值。）

咖啡可乐

动车恐龙次 发表于 2019-4-11 23:29
主要是大灰厂站除了那个楼层的层主及铁路通勤职工之外，较为固定的乘客太少了讨论价值极为有限。而且该层 ...

我们这段时间在张仪村附近办公，有同事住在云居寺附近，而且每天17:30下班，如果6437还停石南 他下班就方便了。我每个月去燕山也方便。不过那个办公地点倒也是暂时的。另外大灰厂有不少在石景山门头沟从事建设方面工作的6437沿线务工人员 暂时没活的时候会乘坐此车回家，所以大灰厂站6437的乘客还是不少的，跟燕山上车人数差不太多

peixm

动车恐龙次 发表于 2019-4-12 14:08
然而我目测燕山到北京西之间客流最大的车站仍然是已经不办客的石景山南站，只是不知道是不是有普通旅客混 ...

其实大灰厂站离村子还近点且租住在村里的外地人并不少，客流要强于石南。

动车恐龙次

太平湖 发表于 2019-4-11 22:52
大兴长途站的位置按说比黄村火车站好，但是公交中心站是黄村火车站
不过大兴长途站途径的公交车比黄火多 ...

单纯从区位上说，通州西站的位置其实比通州站好，只不过通州西站附近实在是没地方建公交枢纽站。其实现在很多公交车都是在通州西站咽喉处的天桥掉头，甚至还会在那里短暂停车等返程的发车点，但不在那里开门上客，而是空车跑到通州北苑。

动车恐龙次

peixm 发表于 2019-4-12 08:35
上回坐6438大灰厂下不少人

然而我目测燕山到北京西之间客流最大的车站仍然是已经不办客的石景山南站，只是不知道是不是有普通旅客混在铁路职工里面

peixm

动车恐龙次 发表于 2019-4-12 00:47
主要是他从燕山去石景山，坐公交最近的路线需要停靠“神出鬼没”（或者被称作所谓的“幽灵公交线”）的94 ...

上回坐6438大灰厂下不少人

动车恐龙次

peixm 发表于 2019-4-12 00:28
按照秘境车站定义：

显然还办客时期的石南都属于北京最大的秘境车站。

主要是他从燕山去石景山，坐公交最近的路线需要停靠“神出鬼没”（或者被称作所谓的“幽灵公交线”）的948（948这种定班车，始发站卡时间坐车还是可以的，但是中途站就不好卡点了，况且燕山到河北镇的那些车也全是定班），要么就是需要从市区绕一圈（多花很多时间）。参见我曾经发布的以下讨论主题：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1232850-1-1.htm

于是他经过实践对比，发现最佳乘车方案是坐6438从燕山站上车石景山南站下车，然后暴走N公里。后来因为石景山南站不办客了，他改成大灰厂站下车。

peixm

动车恐龙次 发表于 2019-4-11 23:29
主要是大灰厂站除了那个楼层的层主及铁路通勤职工之外，较为固定的乘客太少了讨论价值极为有限。而且该层 ...

按照秘境车站定义：

每日使用乘客几乎接近于零或为零。
周围人群和停靠的列车数量稀少，附近无住家，而乘坐列车到达的难度高。
与主要道路的距离遥远，且很难透过列车以外的方式抵达。

显然还办客时期的石南都属于北京最大的秘境车站。

动车恐龙次

peixm 发表于 2019-4-11 23:21
大灰厂站每天也就两趟车，地方比较偏远然而走下去离最近的公交站并不远。外面有574、843两条全日线外加38 ...

主要是大灰厂站除了那个楼层的层主及铁路通勤职工之外，较为固定的乘客太少了讨论价值极为有限。而且该层主也是因为石景山南站不办客才被迫改为在大灰厂站下车（其实6437依旧在石景山南站停车，但规定了只允许铁路职工乘降，禁止普通旅客上下车）

peixm

咖啡可乐 发表于 2019-4-10 14:34
大灰厂站没人评价一下吗？

大灰厂站每天也就两趟车，地方比较偏远然而走下去离最近的公交站并不远。外面有574、843两条全日线外加385一条高峰线能够进城，不过也是慢线，574接驳地铁14号线进城是最方便的，当然843也能搭边，不过去六里桥北里要绕到杜家坎上高速。总体给中等偏好评。
丰沙线、京原线等线路一堆小站属于定位于服务当地村民的山区小站，即“秘境车站”，不在楼主讨论范围之内。

太平湖

动车恐龙次 发表于 2019-4-9 22:06
主要是通州火车站虽然在通州城区中心，却不邻近通州的主干大街。通州的核心街道是新华东西南北街，过境的 ...

大兴长途站的位置按说比黄村火车站好，但是公交中心站是黄村火车站
不过大兴长途站途径的公交车比黄火多（没起讫站）

咖啡可乐

大灰厂站没人评价一下吗？

动车恐龙次

太平湖 发表于 2019-4-9 18:53
通州火车站的位置几乎在通州城区的中心，很奇怪公交中心站为什么不是以通州站为中心布置的
不知道历史上 ...

主要是通州火车站虽然在通州城区中心，却不邻近通州的主干大街。通州的核心街道是新华东西南北街，过境的国道有两条，分别是G102和G103，由此形成了北苑（G103与新华西街的交点）和结研所（G102与新华北街的交点）两个枢纽。
以前的通州汽车站位于北苑，通州公交枢纽站也是在北苑。后来市郊线路和区际线路基本被八方达取代之后，原通州汽车站变成了无主荒地，但无论是郊字头线路，还是为数不多的省际班线，仍然以那里为基地。现在那里变成了万达广场，但众多郊字头汽车，以及通州去廊坊、天津等方向的客运班车仍然是在万达广场旁边的街道上揽客。通州公交枢纽站则是搬迁到了翠屏南街（为了给万达广场腾地方），然而随着公交场站越建越多，翠屏南街场站已经没有统治地位了。
其实就像我在53里说的，以汽车站为中心布局公交系统也是常见的，通州就是这种情况。虽然现在通州汽车站已经没有了，但原有布局至少是一种系统惯性了。

太平湖

动车恐龙次 发表于 2019-4-4 21:24
其实外地很多县级行政区的公交都是以火车站为中心进行布局的（无铁路或铁路不发达的则一般是以汽车站为中 ...

通州火车站的位置几乎在通州城区的中心，很奇怪公交中心站为什么不是以通州站为中心布置的
不知道历史上通县是怎么考虑的

动车恐龙次

还可以参与这个话题（说说自己坐过的小票）：
http://www.gongjiaomi.com/thread-1235350-1-1.htm