台湾游览车一组

peixm

车身比较花里胡哨，底盘部分，大车大部分是三菱，也有沃尔沃、SCANIA等欧洲品牌，最后那个小车是五十铃，感觉头重脚轻，不太成比例。有意思的是，车牌两个字母大部分是一对。

木木公交迷

（一）国内的客车一般有的未装安全门
（二）但由于国外和港澳地区的客车是右舵车，而且有一部分却是装有安全门
（三）台湾地区使用的客车有的在左侧中间部位装有安全门，而国外进口则有的安装在后面

peixm

阿彪 发表于 2017-1-29 08:44
感觉不是真正的双层，更像那种一层半车型呵呵

3米5的一层半很古怪

阿彪

peixm 发表于 2017-1-29 04:38
双风挡+侧面装饰条用于装双层增加卖相

感觉不是真正的双层，更像那种一层半车型呵呵

peixm

阿彪 发表于 2017-1-10 18:53
好像日本和美国都是这样的配备，盘式就是欧洲，中韩两国部分配备

双风挡+侧面装饰条用于装双层增加卖相

阿彪

peixm 发表于 2017-1-10 00:40
日野这个等级的前轮鼓刹说不过去吧

好像日本和美国都是这样的配备，盘式就是欧洲，中韩两国部分配备

peixm

阿彪 发表于 2017-1-2 12:10
欧洲普遍使用盘式制动器，维护和使用成本的确很高。韩国现在是前盘后鼓，和中国类似。美国和日本则更钟情 ...

日野这个等级的前轮鼓刹说不过去吧

阿彪

peixm 发表于 2017-1-1 23:34
对，其实N年之前台湾有引进沃尔沃、MAN、斯堪尼亚的三轴底盘大客车，不过也有10年不引进了，因为维护成本 ...

欧洲普遍使用盘式制动器，维护和使用成本的确很高。韩国现在是前盘后鼓，和中国类似。美国和日本则更钟情成本较低的鼓式制动器。

peixm

阿彪 发表于 2016-12-28 21:25
按需配底盘吧，车身都是自己做的。

对，其实N年之前台湾有引进沃尔沃、MAN、斯堪尼亚的三轴底盘大客车，不过也有10年不引进了，因为维护成本高之类原因。原来车身限高3米8，后来修改成3米5，这个高度还硬要做成双风挡……

peixm

空气悬架 发表于 2016-12-28 13:05
　　车子好难看，没一个就好看的，全部都好难看。

东南亚气息十足

阿彪

peixm 发表于 2016-12-28 00:17
台湾地区247匹三菱、255匹日野、278匹三菱底盘11米-12米游览车不少，也有350匹三菱、380匹三菱、380匹 ...

按需配底盘吧，车身都是自己做的。

空气悬架

　　车子好难看，没一个就好看的，全部都好难看。

peixm

阿彪 发表于 2016-8-28 17:50
他们主要是美日的技术标准，大陆地区开始学习欧洲标准。但是大陆悬挂系统普遍还是钢板

台湾地区247匹三菱、255匹日野、278匹三菱底盘11米-12米游览车不少，也有350匹三菱、380匹三菱、380匹斯堪尼亚甚至425匹沃尔沃之类大功率车，差距比较悬殊

palapala

木木公交迷 发表于 2016-8-8 11:57
宇通客车以前也有过，在台湾大都会客运用过的公交车，12米的。
而且台湾所有的客车（包括游览车和公交车） ...

安全门应该设在与普通车门不同的一侧才对吧

阿彪

peixm 发表于 2016-8-27 16:55
而且宝岛承载式车身大客车几乎没有

他们主要是美日的技术标准，大陆地区开始学习欧洲标准。但是大陆悬挂系统普遍还是钢板