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楼主: peixm

[旅游巴士] 台湾游览车一组

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 楼主| 发表于 2016-8-11 18:42 | 显示全部楼层
阿彪 发表于 2016-8-10 23:04
价格便宜是关键

很多司机为了给中小学生包车挣钱3年内就换,因此能便宜就便宜,能低配就低配
发表于 2016-8-12 09:10 | 显示全部楼层
peixm 发表于 2016-8-11 18:42
很多司机为了给中小学生包车挣钱3年内就换,因此能便宜就便宜,能低配就低配

大陆校车要求前盘制动,呵呵
 楼主| 发表于 2016-8-16 00:12 来自手机 | 显示全部楼层
阿彪 发表于 2016-8-12 09:10
大陆校车要求前盘制动,呵呵

对岸没有这方面的要求,三菱低配车比较多
发表于 2016-8-16 21:24 | 显示全部楼层
peixm 发表于 2016-8-16 00:12
对岸没有这方面的要求,三菱低配车比较多

大陆地区也是2012年开始实施的,呵呵。好像港澳台都没有这个要求,呵呵
 楼主| 发表于 2016-8-27 16:55 来自手机 | 显示全部楼层
阿彪 发表于 2016-8-16 21:24
大陆地区也是2012年开始实施的,呵呵。好像港澳台都没有这个要求,呵呵

而且宝岛承载式车身大客车几乎没有
发表于 2016-8-28 17:50 | 显示全部楼层
peixm 发表于 2016-8-27 16:55
而且宝岛承载式车身大客车几乎没有

他们主要是美日的技术标准,大陆地区开始学习欧洲标准。但是大陆悬挂系统普遍还是钢板
发表于 2016-9-1 14:25 | 显示全部楼层
木木公交迷 发表于 2016-8-8 11:57
宇通客车以前也有过,在台湾大都会客运用过的公交车,12米的。
而且台湾所有的客车(包括游览车和公交车) ...

安全门应该设在与普通车门不同的一侧才对吧
 楼主| 发表于 2016-12-28 00:17 来自手机 | 显示全部楼层
阿彪 发表于 2016-8-28 17:50
他们主要是美日的技术标准,大陆地区开始学习欧洲标准。但是大陆悬挂系统普遍还是钢板


台湾地区247匹三菱、255匹日野、278匹三菱底盘11米-12米游览车不少,也有350匹三菱、380匹三菱、380匹斯堪尼亚甚至425匹沃尔沃之类大功率车,差距比较悬殊
发表于 2016-12-28 13:05 | 显示全部楼层
  车子好难看,没一个就好看的,全部都好难看。
发表于 2016-12-28 21:25 | 显示全部楼层
peixm 发表于 2016-12-28 00:17
台湾地区247匹三菱、255匹日野、278匹三菱底盘11米-12米游览车不少,也有350匹三菱、380匹三菱、380匹 ...

按需配底盘吧,车身都是自己做的。
 楼主| 发表于 2017-1-1 23:25 来自手机 | 显示全部楼层
空气悬架 发表于 2016-12-28 13:05
  车子好难看,没一个就好看的,全部都好难看。

东南亚气息十足
 楼主| 发表于 2017-1-1 23:34 来自手机 | 显示全部楼层
阿彪 发表于 2016-12-28 21:25
按需配底盘吧,车身都是自己做的。

对,其实N年之前台湾有引进沃尔沃、MAN、斯堪尼亚的三轴底盘大客车,不过也有10年不引进了,因为维护成本高之类原因。原来车身限高3米8,后来修改成3米5,这个高度还硬要做成双风挡……
发表于 2017-1-2 12:10 | 显示全部楼层
peixm 发表于 2017-1-1 23:34
对,其实N年之前台湾有引进沃尔沃、MAN、斯堪尼亚的三轴底盘大客车,不过也有10年不引进了,因为维护成本 ...

欧洲普遍使用盘式制动器,维护和使用成本的确很高。韩国现在是前盘后鼓,和中国类似。美国和日本则更钟情成本较低的鼓式制动器。
 楼主| 发表于 2017-1-10 00:40 | 显示全部楼层
阿彪 发表于 2017-1-2 12:10
欧洲普遍使用盘式制动器,维护和使用成本的确很高。韩国现在是前盘后鼓,和中国类似。美国和日本则更钟情 ...

日野这个等级的前轮鼓刹说不过去吧
发表于 2017-1-10 18:53 | 显示全部楼层
peixm 发表于 2017-1-10 00:40
日野这个等级的前轮鼓刹说不过去吧

好像日本和美国都是这样的配备,盘式就是欧洲,中韩两国部分配备
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