曾经的辉煌

bjmjx

1.当黄海通道禁止上高速的时候，345快支援场景十分壮观，曾创下30秒一趟的发车记录；目前，间隔有所加大；
2.当10号线地铁还未开通的时候，专4曾创下临线客流的高峰记录，4分一趟，趟趟爆满；目前高峰8-15分，客流也就半车人，低峰20分，客流最少几个人；
3.当80年未，332是颐和园往返动物园的黄金线（万柳除外），客流超大，现在很一般，险些遭遇除名的命运；
4.90年代初，103的“王桂荣”号曾经是北京公交的自豪，可现在荣誉不知去向；
5.曾经的大1路，是十里长街的象征，现在已没有大1路这个提法了，1路很和谐；
6.2005年快速公交开通时，50辆依维柯曾经是北京公交后置发动机（通道）的开始，加上青年曾经有120辆车运营在南中轴路上，可与345快间隔比美，现在50辆依维柯基本快退休了，剩余的青年有不少也看病去了，路上跑的车不足50辆，这条曾经辉煌一时的快速交1号线也快淡化了；随着8号线南延的建设，油改电加快实施，快1的命运实在不可预测；
7.八通线、13号线、1号线、6号线曾经是北京地铁高峰客流的典范，但虽着票价的提高和地铁线网的不断丰富，人气也慢慢散了；
8.曾经的937支5是太和进出市区的唯一线路，随了城市化改造，这车被PASS了；
9.曾经的44、300曾是北京环路的象征，现在44客流一般，300分流严重；
10.曾经的948，到大安山820一路站不下脚，现在一天5班，班班有座；
11.曾经的728路，曾经是北京最直的一条线路，东边是全程高速，中间是十里长街，西边是黄金干道，现在集团脑子一热给整出局了；
12.曾经的357，那是北京公交通到的最深处高崖口；区间曾有西峰山、王玉沟、南口多种形式引导客流，现在北京公交要走出京界，声称要带动京津冀协调发展；
13.曾经的410电车，那是北京第一条郊区电车线路；随着高速的修建，如今看不见了；
14.曾经的322，那是八王坟去往通州的唯一高速线路，晚高峰曾是人山人海，一眼望不到边，现在的国贸、八王坟高峰期间已经冷清多了，已看不到往日超密集的客流，因为322进枢纽了；
15.曾经到八达岭，小票车+公交形式让很多京外旅游人士印象深刻，现在S2运力不行了，一车400人，2559宁可在北京北睡觉，也不套跑一下，吸引或分担一部分客流；北京北曾经的京张铁路的起点，随着詹天佑的出现而闻名世界；现在的另一端已经不办客了，京张铁路也从此划上了半个句号。

流浪de孤独

看这种追忆线路历史的帖子真过瘾

动车恐龙次

Harry624 发表于 2015-4-1 16:49
另外谁有权限改百度知道啊？
728里有这么一段
“注：“陈家林”与“停车场”两站无具体照片查证，现有公布 ...

最早的728是郎家园到北苑一站直达，不走高速，但是在辅路上也没站。没过多久之后在辅路上加了几个大站，变成了辅路上的大站快车，比上高速之前的322车站略多，这个时期的728在陈家林和停车场都是没站的。后来728再次加站，就变成和312一样的站站乐了，陈家林和停车场也都停了。

动车恐龙次

厦门KINGLONG 发表于 2015-3-30 12:51
现在S2也没919快吧。。。。

S2比919慢不了多少，而且不堵车。特别是高峰日一定要首选S2，919很可能被堵在路上。
论速度和便捷度还是919略优，所以919的总客流要远大于S2

Harry624

另外谁有权限改百度知道啊？
728里有这么一段
“注：“陈家林”与“停车场”两站无具体照片查证，现有公布的照片也并无此两站，由于北京公交线路的历史原因，北京公交线路中不少线路的部分行驶道路相同，而停靠站点并非相同，但是由于乘客反映需要增加站点，部分线路在开通之初并未停靠的站点也后续为需要乘车的乘客停靠，方便乘客乘车，故用括号（）以保留此两站。”
分明有这两站啊 起码03年的时候绝对有 我地铁月票过期 从停车场坐的728....

Harry624

京华╰☆大财神 发表于 2015-3-28 21:40
728是双层开的？728是巴士石景山公司开的吧，也就是巴士的（七）

00年开728的时候巴士还分这么清楚呢吧 而且我记得报纸说728是北京第一个非空巴士线路？

另外 石景山叫巴士七之前是叫巴士六

farmer

67001 发表于 2015-3-30 20:15
老客七不就是电车二场么。。。。

分家以后就和电车没啥大关系了。

动车恐龙次

502路 发表于 2015-3-29 17:15
57也不停军博
4路短暂走过一阵北京西站，把公主坟给舍掉了

八十年代的时候57不停军事博物馆，九十年代有了北京西站之后57在军事博物馆加站了（其实军事博物馆站，包括当时的军事博物馆地铁站，在很大程度上都是为了北京西站）。52因为专门进北京西站，所以不用为北京西站而在军事博物馆加站，于是依旧不停，成了奇葩。
最初的57基本上就是按照1的路线隔一站停一站的快车，例如八王坟停、郎家园不停、大北窑停、永安里不停、日坛路停、北京站口不停、东单停……

动车恐龙次

二手挖掘机 发表于 2015-3-29 15:43
因为八方达支1很多，于是k5效仿。并未规定非八方达不许用支X……

后期有蹦出来928专、928快……

928专和928快都不是后期的，而且后期是没有928专的。
928专和928首末站相同，都是大北窑到大马庄，它在大北窑到杨家洼之间走的就是现在668的路线（那时候还没有668），杨家洼之后和928一样开往大马庄。但是928专由于没能竞争过938支7，客流太低，最后撤销。
928快堪称客五最纠结的线路之一了，经历了开线-停运-开线-停运-开线……的循环。928快第一次开线时是郎家园到东关，当时的322也是郎家园到东关，二者除了928快用单机并且月票无效之外完全相同，但928快并不是322车队的。928快虽然用了928的线路号，但是很明显和928是不同的线路，且在二者共同路段中928快比928一站都不少，快更无从说起，明显这就是个红果果地和322抢生意的线路。所以928快的开通让322颇为反感，最终在322的反复抗议之下，客五将此线路停运。然而后来借冬运快车的名义，928快又复活了，这是其第二次开线，线路仍为郎家园到东关，而这时的322是郎家园到武夷花园。虽然928快比322少了几站，但依旧被322认为是抢生意的，最终也是以停运而告终。928快第三次开通则直接将线路开到了武夷花园，为大北窑到武夷花园，而这时的322已经是四惠到武夷花园了。虽然仍然被322视为眼中钉，但由于市区这头的终点站不同了，要求928快停运的理由似乎也不那么充足了。不过322对这个眼中钉也不是那么容易就妥协的，最终的结果是928快划到了322车队，这样也就结束了客五的内讧。后来在改号的同时换了空调车（也许这是个失策），928快就变成了647快空。647快空从武夷花园到大北窑的票价是4元，而同为空调车的938支4、支9、支9专都只要3元，再加上647快空八王坟走桥下，有可能被堵在路口，而938系一直是甩八王坟，走桥上直达大北窑，相对938系而言，647快空成了又贵又慢之选，因此，快空成了著名的空跑线，最终也就因客流原因而又撤销。当然，后来打着联运的旗号，322车队又开了322-647联运，相当于又复活了曾经的928快。

京华╰☆大财神

动车恐龙次 发表于 2015-3-30 19:59
你要不说我都忘了原来一二三的事了。对，728开线的时候还是石景山公司，后来合并成三家以后才是双层。比较 ...

S那是归了公交集团之后的名称啊，编号S，巴士还在的时候是9开头6位的啊

67001

farmer 发表于 2015-3-29 17:44
411最初还不是电车的，而是老“客7”的。其老巢在甘露园。应该是101改电的时候，117和411都给了电车，也从 ...

老客七不就是电车二场么。。。。

动车恐龙次

京华╰☆大财神 发表于 2015-3-28 21:40
728是双层开的？728是巴士石景山公司开的吧，也就是巴士的（七）

你要不说我都忘了原来一二三的事了。对，728开线的时候还是石景山公司，后来合并成三家以后才是双层。比较有意思的是“石”和“双”的第一个字母都是S。

厦门KINGLONG

动车恐龙次 发表于 2015-3-30 00:22
现在也许会有些闲人去坐，因为公交涨价了。当年论证的25G加车也是执行S2的票价，这就好比公交的加车可以和 ...

现在S2也没919快吧。。。。

动车恐龙次

厦门KINGLONG 发表于 2015-3-27 17:13
用25G执行S2的票价你看有没有人坐。。。

现在也许会有些闲人去坐，因为公交涨价了。当年论证的25G加车也是执行S2的票价，这就好比公交的加车可以和正配的车型不一样，但票价也会按照线路的票价来执行。虽然S2的票价只有6元，听起来很便宜了，但别忘了涨价前的919刷卡只要4.8，更便宜，而如果用25G跑，远比919要慢很多，真就成了又贵又慢了。所以，结论是用25G加车的方案行不通。

farmer

动车恐龙次 发表于 2015-3-25 23:10
如果我没记错，306是朝阳路头号大站快车，十里堡的下一站直接定福庄。364比306多停一站太平庄，388比364多 ...

411最初还不是电车的，而是老“客7”的。其老巢在甘露园。应该是101改电的时候，117和411都给了电车，也从甘露园“送”到了红庙