2024春节泰国新加坡旅游公共交通随拍（已全部发完）

peixm

环状线没少经过市中心繁华地带，目前去往滨海湾的支线（未来也将是大环的一部分）就在滨海湾(Marina Bay)与体育场(Stadium)之间来回跑，去主线其它车站还需要下车就地等下一班。3节编组无人驾驶列车也严重偏小。

peixm

经过繁忙地区较多，3节编组小得有点严重。

peixm

滨海市区线由西北的武吉班让出发，进入市区“打了个结”之后前往东部的勿洛、淡滨尼等地，目前的终点是樟宜机场附近的博览站，经过新加坡植物园、滨海湾等旅游热点。

peixm

后来建设的各条地铁线路编组都缩短为3节/4节，无人驾驶。编组小了点有时候容易“服务不足”。

peixm

后来开通的线路里，东北线、滨海市区线以及东北线沿线的榜鹅轻轨、盛港轻轨交由以往新加坡地面公交“龙头老大”新捷运(SBS Transit)经营，武吉班让轻轨、环状线和汤森-东海岸线则是SMRT旗下。

peixm

东西线、南北线均由新加坡地铁公司(SMRT, Singapore Mass Rapid Transit)运营，SMRT一开始以地铁起家，后来收购八达巴士并更名为SMRT巴士，SMRT集团从此成为新加坡地面公交及轨道交通跨界运营龙头之一。

peixm

列车座椅颜色往往是每节车厢都有不同，两端头车（1/6车）一般是红色/粉色，中间2/5车一般是蓝色，3/4车一般是青色，“特需专座”颜色深一些。

peixm

东西线最新的CR151列车也赶上一回，可惜是晚上也不太好拍摄外观了，就简单拍了个车内。

peixm

比较后期买入的列车也增加了动态路线图显示提供更多信息。

peixm

C151B列车数量更多，也是中车四方-川崎重工合资制造的。后来也买过一小批C151C列车，只是看到没拍到。

peixm

南北线、东西线都有相当一部分路段为高架路段，方便随拍。后来为提升运力增购的C151A型列车，由中车四方与川崎重工联合体制造。

peixm

南北线、东西线采用的列车均为6节编组，每节车厢4对门，车体长度、宽度相比国内A车还要稍大。后来的台北捷运列车也使用了类似的规格。非常经典的川崎重工C151列车仍然是主力，不过也正在逐步淘汰（毕竟新车来了，C651、C751B等也在淘汰）。

peixm

东西线来往樟宜机场的车采取短驳模式，就在丹那美拉(Tanah Merah)与樟宜机场的三站两区间（中间有个博览(Expo)站）来回跑，支线乘客需要在丹那美拉站换乘主线，博览站也可换乘滨海市区线。丹那美拉站为双岛式站台，樟宜机场支线列车使用中间的轨道立折，下车乘客换乘西行列车为同台，主线东行乘客下车换乘前往樟宜机场方向的列车也是同向同台。

peixm

樟宜机场始发乘客不算多。

peixm

东西线列车跟南北线共用，因此有闪灯图的老车上两条线（包括樟宜机场支线）的线路都有显示。南北线其实绕了个“几”字形，绕到北边又回去。新加坡地铁各终点站是有编号的，图上显示的东西线东端终点巴西立(Pasir Ris)为①号，西端终点大士连(Tuas Link)为②号，樟宜机场支线终点樟宜机场为③号，南北线西边终点裕廊东(Jurong East)为④号，东边终点滨海南码头(Marina South Pier)为⑤号。