2024春节泰国新加坡旅游公共交通随拍（已全部发完）

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沃尔沃B9TL在BCM实行后也有购买，不过就这一批。后继产品沃尔沃B8L新加坡就引入了一辆样车，没用多久就卖给了一家包车公司。

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新加坡实施BCM模式后，公交、地铁刷卡联合计费模式也开始推进，目前的计费模式是计价里程3.2 km内起步1.09新币，计价里程每增加1 km增加一定的票价（比如3.2 km下一个级别是3.3 - 4.2 km，再下一个级别是4.3 - 5.2 km，以此类推），里程增加越长增幅越小，刚开始往往是0.09新币、0.1新币的增幅，26.3 km以后往往是增加一个级别只增加0.01新币，直到40.2 km封顶为2.37新币。轨道交通工作日早7:45前入闸减0.5新币，特快巴士加收0.6新币。2小时内换乘5次视为换乘，可连续计算计价里程（公交-公交、公交-轨道交通间隔不超过45分钟，且不可乘坐同一趟公交，轨道交通出站后15分钟进另一个站或者在淡滨尼(Tampines)、纽顿(Newton)及武吉班让(Bukit Panjang)三个不同线路付费区不连通，需出闸再入闸的车站出入同站也可视为“虚拟换乘”）。由于市民普遍有储值卡EZ-Link，且游客普遍选择买EZ-Link或者多日通票，近年来也开始支持感应式信用卡/借记卡（目前支持Visa和万事达卡）、Apple Pay等手机支付，单程票使用率严重下降，新加坡也已经取消轨道交通单程票，自动售票机只可充值。

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罗央标段的线路原本均由新捷运经营，因此前进新加坡旗下的车辆车牌号以"SBS"打头的较多。

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罗央(Loyang)标段是新加坡BCM模式下第二个公开招标的的巴士服务标段，于2015年4月开始招标、2015年8月截标，共10家法人投标（这回济南公交和青岛交运又伙同新加坡当地企业进去掺和，结果同样是首轮就出局），2015年11月，来自英国的Go-Ahead集团中标，成立Go-Ahead Singapore（英文简称GAS，中文名称“前进新加坡”）经营相关线路，主要分布于东北部的榜鹅、巴西立，此外樟宜村、樟宜机场也有线路。2路是目前新加坡路线编码最小的公交线路（曾经有1路后来撤销了，目前最小就是2路）。

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BCM模式下，票款收入归LTA所有，公交经营企业将获得补贴，如果服务质量令人满意，还可获得奖金，此外仍然能够获得车身广告收入，其本质上是一种交通共同体(TC)模式，国内佛山、广州增城也多少试了试类似的TC模式改革。BCM模式生效后购入的车辆有相当一部分新车就用上了苹果绿色"SG❤BUS"统一涂装。

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在BCM模式实施后，新上牌的车产权归LTA所有，车牌也改成了"SG"打头。比较早上牌的车还有部分带着原分配公司（新捷运或者SMRT）的原涂装。

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身披SMRT巴士涂装贴个易塔通LOGO总让人感觉“身在曹营心在汉”。167也曾经是SMRT巴士前身——八达巴士第一条正式运营的线路（1983年4月3日，160与167由新捷运移交八达巴士），那时候八达巴士还只是不太成功的“新加坡摆渡巴士”（Singapore Shuttle Bus, SSB，主要经营接驳市区边缘私家车停车场到市中心的服务）的子公司。随着地铁汤申-东海岸线的建成通车，连接市中心与三巴旺、线路较长且与地铁大段重合的167曾一度计划撤销，由其它线路转乘地铁替代。但由于沿线反对声音较大，最终仅缩减班次为30分钟一班。

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武林标段第一阶段合同于2021年到期，在2019年，LTA将武林标段以及同样将于2021年到期的三巴旺-义顺(Sembawang-Yishun)标段的第二阶段5年（5年到期后若服务质量达标可延长两年）经营合同招标，易塔通获得该两个标段（那次招标广州公交集团第三分公司甚至还凑了个热闹），运营范围进一步扩大。易塔通的这辆MAN ND323F (A95)双层车曾经是SMRT巴士在BSEP项目资助下购入的第一批车，后来应该是由于三巴旺-义顺标段由SMRT移交易塔通（965就是在该标段内的线路）而给的易塔通。MAN ND323F (A95)使用与MAN A22（NL323F）相同的MAN D2066LUH32卧式直列6缸柴油机，讲真该发动机在新加坡目前的三款双层主力车型中排量最大，标定功率仅次于亚历山大丹尼斯Enviro500 MMC，用在双层车上动力也不错，单机的NL323F动力性能真是“钢炮”。

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在2016年，新加坡地面公交发展史中最大的一次改革——“巴士合约外包模式”(Bus Contracting Model, BCM)改革正式生效。改革前，新捷运与SMRT巴士两家地面公交运营企业自行购置车辆及建设基础设施（后期政府有补助）、自行开线、自负盈亏，由于地面公交行业整体来说利润率不会很高，对服务质量提升难以有推动；在新的BCM模式下，车辆、基础设施（包括停保场、当地称为“转换站”的大型枢纽站）等大部分收归陆路交通局(LTA)所有，少部分（如新捷运、SMRT巴士自购车辆）仍然归新捷运或SMRT巴士所有，租予LTA。线路的规划以及服务质量的设置改由LTA进行，既有的公交线路、基础设施（包括停保场、枢纽站）、车辆等经过整合后，分为14个合同标段（每个标段内都包含一个停保场），巴士经营企业通过公开招标获得指定合同标段的经营权，每个标段的经营权一般为5年。参与竞争的企业也不仅局限于原有的新捷运以及SMRT巴士。招标工作早在2014年就开始公布详细信息并开始招标，第一个标段——武林(Bulim)标段于2014年下半年开始竞标，截至2015年1月19日，共11家企业递交标书（包括济南公交以及青岛交运与新加坡本地山河旅游(Travel GSH)有限公司的联合体，很可惜以上两家企业在2015年3月18日的第一轮选拔中即被淘汰出局），2015年5月8日，来自英国的Tower Transit（中文名“易塔通”，简称TTS）获得了本标段第一期为期5年的经营权（至2021年），成为新加坡第三家常规公交经营企业。26条线路于2016年5月-6月分两批移交给易塔通，106就包含在武林标段中。

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SMRT的涂装和配置也显得跟香港同款“街车”气质不同。

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SMRT将双层配属在以前配铰接（奔驰O405G）的线路上。这批Enviro500 MMC也分两种，车牌号SMB5打头的是SMRT巴士自购车，SMB3打头的则是BSEP计划下政府资助购买的车辆，归陆路交通局所有，一开始整批车均配属SMRT，后来也有部分车在BCM计划中调配给其它公司。整批车共201辆，除了一辆（车牌号SMB5001A）在英国吉尔福德(Guildford)组装底盘，并在苏格兰亚历山大丹尼斯车厂完成组装车身外，大部分车辆在马来西亚槟城组装底盘（SMB5002Y底盘也在英国吉尔福德组装），并在珠海广通客车（目前是中兴智能汽车旗下）完成组装车身后运到新加坡。

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SMRT巴士公司近年来也购入双层车，第一批是亚历山大丹尼斯Enviro500 MMC。SMRT的老款Enviro500 MMC使用康明斯ISL8.9E5340B柴油机，达到欧V排放标准。新加坡的欧IV/欧V标准车中，MAN、斯堪尼亚单用EGR技术，不用加尿素；奔驰、亚历山大丹尼斯以及沃尔沃用SCR技术，需要加尿素。

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SMRT巴士前身八达巴士在很多客流大线上都用过铰接车，SMRT也买过一批MAN NG363F(A24)型18米铰接车，装用MAN D2066LUH33发动机，最高功率360马力(265 kW），最大扭矩1800 N·m。铰接车主要在北部活动，兀兰区内连接兀兰地铁站与兀兰火车关卡（铁路口岸）的912（兀兰区内很多9字头微循环线路客流很大，常态化配车双层甚至铰接，以前903等线路也用铰接）、连接樟宜机场的858等都有使用。

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SMRT很多老的批次的车辆也刷绿了，在刷绿方面感觉SMRT比SBS积极（大概因为老的“基本盘”之一——三巴旺-义顺给易塔通了）。

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SMRT巴士传统上以德系车为主，这个涂装莫名感觉“德味儿”十足。