讨论：双层巴士与铰接巴士的优势

concorde3388

双层巴士和铰接巴士两者都是在单体普通巴士再构思出來的，各自有自己的优势。两者都能够就自己的路面条件，增加普通巴士的载客量。
现在希望大家能够以“双层巴士与铰接巴士的优势”来讨论它们各自的优势、缺点和之间的比较。

haishenwa

整体还是铰接实用

C4636268

交接车有一点明显弱点，倒车难倒，一般新手还开不了，双层的比较节约地方

Fr33-L00k

广州细路 发表于 2011-1-2 18:46
如果将两种车融合起来，那又会如何？？
是否更方便呢？
。。。。。。。。。。

就有双层铰链巴士

Fr33-L00k

leomgreen 发表于 2015-8-16 11:36
两种都喜欢，各有各的优点

然后就有了双层铰链客车

leomgreen

两种都喜欢，各有各的优点

南京江南公交1

双层和铰链都是大城市的标志，只要有合适的线路就应该投入

河源公交

双层公交下层太矮了

bj6180c8djd

天天挤公交 发表于 2009-7-19 04:29
双层巴士和铰接巴士各有各得优势。
双层巴士拉的人多，并且对于济南公交只有两条线路用双层巴士，双层巴士在道路上无异于是一道亮丽的风景线，不过上下车确实耗时间，双层巴士毕竟是两层，比较高的人站在双层巴士

后铰自动档。前置铰接可以装手动档，也可以装自动档。但现在城市公交大多数用后铰。

zhhuchen

部分车辆要是站牌多，间距比较远的话，使用双层巴士比较好，可是这种公交车人数其实并不是多呀。就没有双层巴士的需要。不过现在一个问题出来了，城际公交能否使用双层巴士了。一车就2站，全程上高速人不能站（铰接车不能用），线上海的太嘉线（城际公交）申崇一线，申崇二线人流暴多的话完全可以使用双层巴士，既节约有不浪费。

南海公交

单机最好，铰接盲区大，双层收高度限制。

LCK6890G-3

我觉得大容量还是衔接，双层车也只是作为观光使用比较好，不知道你们有没有见过伦敦的三层巴士

我坐758

双层车不适合中国国情。