2024春节泰国新加坡旅游公共交通随拍（已全部发完）

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虽然跟香港的是同款车身，但是由于座椅等配置不同、涂装造成的观感不同等原因，感觉新加坡的B9TL“气质”明显与香港的不一样。

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莫名感觉新加坡的B9TL“英国感”更浓一些，可能由于路线牌等显示都是英文，新加坡本地也更多使用英语（新加坡有四种官方语言：英语、汉语、马来语、泰米尔语，英语官方上更常用但是宪法定义国语(national language)为以罗马字母表示的马来语）。

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比较后期购入的也改为了这种绿色统一涂装。

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另一家巴士巨头——SMRT巴士公司的服务范围传统上以北部兀兰、西北部蔡厝港、武吉班让和西部裕廊为“基本盘”，在BCM实施以后仍然保住了这些“基本盘”。SMRT老涂装还是与地铁南北线、东西线车辆类似的白底红黑色带配色，在2004年收购原“八达巴士”(Trans Island Bus Service, TIBS)后逐渐将旧有车辆改成这款涂装，2008年-2013年间买入的新车也用了这款涂装。

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SMRT巴士服务范围很多地方都接近新加坡与马来西亚的边境。950是一条新加坡-马来西亚跨境公交，走新柔长堤来往新加坡兀兰和马来西亚新山（Johor Bahru，音译“柔佛巴鲁”）。除了950外，新捷运的160、170、170X（为170新加坡段就开到克兰芝地铁站的短线车）均为新加坡-马来西亚新山跨境常规公交线路。值得一提的是，新加坡-马来西亚跨境常规公交线路只坐本国境内段一般都当常规线路坐。

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SMRT巴士的主力单机车型就是这款MAN NL323F(A22)，采用MAN D2066LUH32卧式直列6缸柴油机，最大功率320马力（约235 kW），最大扭矩1600 N·m，还是很有劲的。925一到周末就会变成925M并延长路线直到双溪布洛(Sungei Buloh)湿地保护区门口，方便周末大量观鸟的乘客前往，也是一个独特的例子。

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2014年这批车换成了这批银灰色底色、橙、红、黑三色带带“跃动的方块”的新款涂装，地铁新车也有“跃动的方块”涂装元素。

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同一批次的车也有后来“刷绿”的。

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感觉还是老款涂装简洁又不失美感。

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SMRT巴士传统上以德系车为主，这个涂装莫名感觉“德味儿”十足。

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SMRT很多老的批次的车辆也刷绿了，在刷绿方面感觉SMRT比SBS积极（大概因为老的“基本盘”之一——三巴旺-义顺给易塔通了）。

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SMRT巴士前身八达巴士在很多客流大线上都用过铰接车，SMRT也买过一批MAN NG363F(A24)型18米铰接车，装用MAN D2066LUH33发动机，最高功率360马力(265 kW），最大扭矩1800 N·m。铰接车主要在北部活动，兀兰区内连接兀兰地铁站与兀兰火车关卡（铁路口岸）的912（兀兰区内很多9字头微循环线路客流很大，常态化配车双层甚至铰接，以前903等线路也用铰接）、连接樟宜机场的858等都有使用。

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SMRT巴士公司近年来也购入双层车，第一批是亚历山大丹尼斯Enviro500 MMC。SMRT的老款Enviro500 MMC使用康明斯ISL8.9E5340B柴油机，达到欧V排放标准。新加坡的欧IV/欧V标准车中，MAN、斯堪尼亚单用EGR技术，不用加尿素；奔驰、亚历山大丹尼斯以及沃尔沃用SCR技术，需要加尿素。

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SMRT将双层配属在以前配铰接（奔驰O405G）的线路上。这批Enviro500 MMC也分两种，车牌号SMB5打头的是SMRT巴士自购车，SMB3打头的则是BSEP计划下政府资助购买的车辆，归陆路交通局所有，一开始整批车均配属SMRT，后来也有部分车在BCM计划中调配给其它公司。整批车共201辆，除了一辆（车牌号SMB5001A）在英国吉尔福德(Guildford)组装底盘，并在苏格兰亚历山大丹尼斯车厂完成组装车身外，大部分车辆在马来西亚槟城组装底盘（SMB5002Y底盘也在英国吉尔福德组装），并在珠海广通客车（目前是中兴智能汽车旗下）完成组装车身后运到新加坡。

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SMRT的涂装和配置也显得跟香港同款“街车”气质不同。