公共交通 发表于 2013-7-18 18:30 
你说的差不多，很多乘客就是去下关的，在下关汽车站撤销前很多人就是长途客流到东站
崔总你坐过10路嘛？
10路分明是长途东站上一车人，火车站上一车人下一车人，中央门彻底上满，城河村下1/4车人，民生街下1/4车人，然后长江大酒店几乎下空。下关长客站撤销前后都这样
下关长客站本来就是个小站，之前就人流稀少。而且要转乘去中央门汽车站不就行了？都有往苏北方向的车，乘车条件还比下关长客站好。
也就是说你生生的无视掉民生街、城河村一带的客流，无视掉转车过大桥的庞大客流，无视掉周末下关人去金桥市场购物的客流。
民生街一带，入市中心线路只有95路，还只到市中心东北部。要去三山街、汉中门等地都要转车，而毫无疑问，地铁的准时加上10路的车多人相对少无疑是最好的搭配。
同理，城河村一带，除13路、42路以外，也没有深入市中心的线路了，前往市中心其他地区的乘客依然首选地铁转10路。
另外，大桥南路永远是附近线路旱涝保收的保证，大桥南路转车的客流什么时候少过？这个能被直接忽视？
最后，下关人赖以生存的主要配套设施有很多都在建宁路一线上，诸如下关医院、金桥市场、金海市场、南京商厦。就凭着这些买东西、看病的客流，也够10路平峰赚一把的
哪来的什么长途客流！ |
发表于 2013-7-17 12:44
楼主